Erregai-injektorearen arazoak eta arazoak konpontzea
Orratz-injektoreak... Motor modernoetan, orratz-injektoreak gasolina-motorretan erabiltzen dira batez ere, eta zehatzago GDIn (gas-injekzioa zuzena). Aurreko artikuluetan aipatu dugun bezala, GDIk erregaia atomizatu eta atomizatu egiten du zuzenean errekuntza-ganbera, pistoiaren gainean. Pintalaren konfigurazioa dela eta, karbono-gordailuak sortzen dira pintaleko konoan, eta ihinztadura eredua nahasten dute. Metaketa handitzen den heinean, zorrotadaren banaketa irregularrak erredura irregularra eragingo du, errakuntza edo zartada bihurtuko dena... eta baliteke pistoiaren puntu bero bat sor dezake edo, muturreko kasuetan, pistoiaren zuloa urtu. Zoritxarrez, baldintza hau zuzentzen da (baliteke) erregaiaren gehigarri "garbitzailea" aplikatuz, injekzio-sistema mekanikoki garbituz ekipamendu berezi batekin eta kontzentratuarekin edo injektoreak kenduz zerbitzu edo ordezkatzeko.
Zulo anitzeko injektoreak diesel motorretan erabiltzen diren injektore nagusiak dira. Gaur egun diesel motor moderno batek duen arazo handiena erregaiaren kalitatea eta garbitasuna da. Lehen esan bezala, Common Rail sistema modernoak 30,000 psiko presioa lortzen dute. Hain presio handiak lortzeko, barne-perdoiak tokien aurreko bertsioetan baino askoz estuagoak dira (errotazio-perdoia batzuk 2 mikrakoak dira). Erregaia injektoreen eta, beraz, injektoreen lubrifikatzaile bakarra denez, erregai garbi bat behar da. Iragazkiak garaiz aldatzen badituzu ere, arazoaren zati bat erregaiaren hornikuntza da... lurpeko ia depositu guztietan deposituaren hondoan finkatuta daude kutsatzaileak (zikinkeria, ura edo algak). INOIZ ez duzu erregaia hornitu behar erregai-kamioi bat erregaia ematen ikusten baduzu (sarrerako erregaiaren abiadurak deposituan dagoenari eragiten baitu) - arazoa da furgoneta irten zitekeela eta ez zenuen ikusi!!
Erregaian dagoen ura arazo handia da, urak erregaiaren irakite-puntua igotzen duelako, baina are gehiago erregaiaren lubrifikazioari eragin negatiboari eragiten dio eta horrek kritikoa den... batez ere lubrifikatzaile gisa zegoen sufrea EPA dekretuaren bidez kendu baitzuen. . Erregaian dagoen ura da injektorearen puntaren hutsegitearen kausa nagusia. Zure lur gaineko biltegiratze-tangak badituzu, erregai-lerroaren gainean deposituaren barruan sortzen den kondentsadoak (batez ere azkar aldatzen diren tenperaturan) tantak sortuko ditu eta zuzenean deposituaren hondora joango dira. Biltegiratze-tanga hauek beteta edukitzeak arazo hau murriztuko du... Biltegiratze-tanga berriro konektatzea gomendatzen da deposituaren behealdean grabitate-jarioa baduzu.
Erregai zikina edo algak ere arazo bat dira presio handiko sistema modernoekin. Kutsadura arazo bat den ikuskapenean jakin dezakezu normalean... argazki batzuk erantsita daude gutunari.
Ipar Amerikan daukagun beste arazo bat erregaiaren benetako kalitatea edo sukoitasuna da. Zetano kopurua da horren neurria. Diesel erregaiak zetano kopuruari eragiten dioten 100 osagai baino gehiago ditu (gasolinaren oktano kopuruaren antzekoa dena).
Ipar Amerikan, gutxieneko zetano kopurua 40 da... Europan, minimoa 51. Dirudienez baino okerragoa da, eskala logaritmikoa delako. Egin daitekeen gauza bakarra gehigarri bat erabiltzea da zetano-kopurua eta lubrifikazioa hobetzeko. Erraz eskuragarri daude... urrundu alkohola dutenengandik... azken baliabide gisa soilik erabili behar dira erregai-lerroa izoztuta dagoenean edo parafina dagoenean. Alkoholak erregaiaren koipeztadura suntsituko du, ponpa edo injektoreak harrapatzea eraginez.
