ParkAssist eragiketa (aparkaleku automatikoa)
Nork izan nahi du nitxoko erregea! Beharbada, behaketa horretatik abiatuta ingeniari batzuk aparkatzeko laguntza sistema bat garatzen hasi ziren. Horrela, espazio mugatua eta ikusgarritasun eskasa ez dira jada margotutako bumper-aren txirbil garestiak azaltzeko aitzakia, ezta zimur-defendagailua ere. Eta fabrikatzaileak joko honetan jokatzen ari dira azken urteotan gailuak aldaketa asko jasan dituelako. Automobilista askori bizitza errazten dien sistema baten aurkezpena...
Aparkatzeko laguntza? Jatorriz sonarra / radarra...
Izan ere, aparkatzeko laguntza-sistemak alderantzizko radar primitibo baten oinarrizko funtzio batzuk erabiltzen ditu. Gogorarazten dugu maniobran zehar gidariari oztopotik bereizten duen distantziaren berri ematen zaiola soinu-seinale modulatu baten bidez. Jakina, zenbat eta indartsuagoa eta luzeagoa izan soinu-seinalea, orduan eta hurbilago egongo da zuloa. Hori da kabinan gertatzen dena...
Ikuspuntu teknikotik, aparkatzeko laguntza sistema beste sonar mota bat dela ulertu behar da. Nolanahi ere, bere printzipioaren arabera. Izan ere, transduktore/sentsore sistemak ultrasoinuak igortzen ditu. "Errebote" egiten dute (oihartzunaren fenomenoa dela eta) oztopoetan jaso eta ordenagailura itzultzeko. Gero, biltegiratutako informazioa gidariari itzultzen zaio seinale entzungarri baten moduan.
Jakina, eraginkortasun handiena lortzeko, eskaneatzeko angeluak ahalik eta eremu zabalena estali behar du. Horrela, Volkswagen Park Assist 2. bertsioak gutxienez 12 sentsore ditu (4 paragolpe bakoitzean eta 2 albo bakoitzean). Haien kokapena garrantzitsua da, jakina, "triangulazio" bat definituko duelako. Printzipio honek oztopoarekiko distantzia zein detekzio angelua zehazteko aukera ematen du. Zirkulazioan dauden modelo gehienetan, detekzio-eremua 1,50 m eta 25 cm artekoa da.
Teknologia honek aldaketa handiak izan ditu bost urtean.
Radar alderantzikatu ostean, "ontziko sonarrak" erantzuna eman zion aparkaleku bila dabilen edozein motoristari ezinbesteko galderari: "Etxera noa, ez al naiz?" (abiadura moderatuan gidatzen ari zarela suposatuz, jakina). Orain, direkzio egokiarekin konbinatuta, aparkatzeko laguntza sistemak gidariei aparkatzeko aukera ematen die... maniobraz kezkatu ere egin gabe. Bolantean edo baita gurpiletan muntatutako sentsoreek igorritako seinaleak erabiliz lor daitekeen balentria. Bildutako informazioak gidatzeko angelu ideala zehazten laguntzen du. Gidariari pedalei erabat zentratzeko promesa ...
Aurrerapena nabaria bada, ordea, argitu behar da kotxeak esparru jakin batean hartzen dituela bere ardurak. Beraz, aparkaleku bat egokia da VW-k markatutako aparkalekurako laguntzarako, baldin eta autoaren tamainari 1,1 m gehi dakizkioke. Jada ez da hain gaizki...
Toyota-k bidea ireki zuen 2007an Prius II modelo batzuetan aurkitutako IPA-rekin (Aparkatzeko Laguntza Adimendunetarako). Alemaniako fabrikatzaileak ez ziren denbora luzez atzean geratu. Volkswagen Park Assist 2-rekin edo BMW Urruneko Park Assist-ekin. Lancia (Magic Parking) edo Ford (Active Park Assist) ere aipa ditzakezu.
Beraz, zein erabilgarria da aparkatzeko laguntza? Trust Ford ordezkaezina da. Active Park Assist abian jarri ondoren, fabrikatzaile estatubatuarra Europako gidariak ikertzen hasi zen. Emakumeen % 43k hainbat aldiz egin zuela euren nitxoan arrakasta izateko, eta gidari gazteen % 11k izerdi handia egin zuela horrelako maniobra bat egiterakoan. Geroago…
Iruzkin eta erreakzio guztiak
azken argitaratutako iruzkina:
Socrates (Data: 2012, 11:15:07)
Artikulu honetaz gain, 70 urteko erabiltzaile baten xehetasun batzuk ematen ditut: 2012ko maiatzetik VW EOS bat daukat DSG aldagailu robotizatua eta aparkatzeko laguntzarekin, 2. bertsioa (Créneau aparkalekuan eta borrokan). Hau ikusgarria da, aitortu behar dut, eta pasatzen direnei buru egiten die, hain maniobra bizkor eta zehatzak! Gainera, gailu hau DSG motako engranaje-kutxa robotiko batera konektatuta dagoenean, orduan gidariak balazta-pedala bakarrik egiaztatu behar baitu! Izan ere, motorren pare nahikoa dago inaktiboetan autoa aurrera eta atzera egiteko!
Horrela, eskuzko transmisioarekin alderatuta, jada ez duzu enbragearen pedala, azeleragailuaren pedala sakatu beharrik eta, noski, bolantea biratu beharrik... (Forward & Reverse Era bakarrik martxa hautatzailearekin)! Parkeko irteerak, horietako bat beste ibilgailu batzuek aurrean eta atzean blokeatu dutenean, are eraginkorragoak dira sarrerak baino: izan ere, irteera baterako tokia aukeratzerakoan, nire Park Assist oso "selektiboa" da! Motzegitzat jotzen dituen guneei uko egingo die! Eskuliburuan egon arren, zalantzarik gabe, horiek hartzen saiatuko nintzateke...
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)
Idatzi iruzkina
Zer iruditzen zaizu Citroën DS gama?
