Haldex transmisio-eragiketa

Haldex izena, gurpil guztiko trakzioko ibilgailuen zaleentzat ezaguna, egin zuen markatik dator. Baina orain Haldex Borwarnerrena da.

Zer da hau?

Haldex gurpil guztietarako trakzio sistemak atzeko gurpileko trakzioa eskaintzen du ibilgailuentzat zeharkako motorrahortaz, teorikoki edozein autotenkatzaile gailutan txertatu daitekeen gehigarri bat da.

Hala ere, bi baldintza daude: beharrezkoa da aurreko diferentziala egokituta egotea atzealdera potentzia transmititzeko, beraz, ardatz bat ere behar da. Bigarren baldintza atzeko ardatzari dagokio, beharrezkoa da multi-link bat izatea, ez tortsio-barra-ardatza, eta hori, hala ere, auto publiko gehienetan aurkitzen da (premium klasean sistematikoki multilinka da, salbuespenarekin). fabrikatzaile batzuena. Atzeko ardatza bihurritzeak portaera arraroa eragingo luke ibilgailuan.

Nola funtzionatzen du Haldexek?

4X2 modua

La Quattro transmisioa (zeharkakoa eta Ultra) / 4Motion beraz, ez da iraunkorra

Beno, azkenean nahiko erraza da asmatzea, beraz, aurreko diferentziala atzeko diferentziala ardatz baten bidez lotzea da. Horrez gain, atzeko aldea desakoplatu ahal izateko eta, beraz, 4X2ra aldatzeko, engantxatu edo deskonektatu daitekeen Haldex transferentzia kaxa dugu. Hau plaka anitzeko enbrage heze baten bidez lortzen da, enbrage lehor soil bat baino askoz ere karga handiagoa dena.

Enbrage hauek Haldex sistema elektrohidraulikoa kontrolatzen duen ordenagailu batek kontrolatzen ditu. Eragingailu elektrikoek presio hidraulikoa sortzen dute (indar zentrifugoa erabiliz) zirkuituan diskoak sakatzeko eta horrela aurrealdeko eta atzeko ardatzaren arteko zubi bat sortzen dute.

Hona hemen Haldex alboko kontrol-sistema elektro-hidraulikoaren funtzionamenduaren eskema.

Luzetarako motor batean?

Haldex garatzailea ez den arren, Audi-k Quattro-ren azken bertsioetan eredu ekonomikoagoa ezarri du (potentzia gutxiagoko motorretarako), Torsen ordezkatzen duen transferentzia kaxa bat da eta Haldex antzera funtzionatzen duena, hau da, guk deitzen dioguna. Quattro Ultra. (Audiren Ultra bereizgarriak ekonomikoa adierazten du, Renault-en Eco2 edo BMW-en EfficientDynamics bezala).

Thorsenekin alderatuta?

Bi sistemek ez dute ezer komunean, nahiz eta euren eginkizuna aurrealde eta atzeko artean boterea transferitzea/banatzea izan. Torsen diferentziala da

konstantea

(hemen lotura iraunkor bat dago, Haldex-ek ez bezala, desengantxatuta dagoena), loturiko bi ardatzen biraketa-abiaduraren artean irristatze gehiegi saihesten duten engranajeez osatua (irristapen mugatuko diferentziala deritzona).

Horrela, engranajeen diseinua dela eta, irristatze efektu mugatu hau lortzen da, alde batek ezin du bestea baino askoz azkarrago biratu.

Hala ere, Haldex eta Torsen konbina genitzake sistema berean - 2010eko hamarkadatik Quattro-n erabiltzen den Crown-Wheel diferentziala.

Haldex-en fidagarritasuna? Zure iritzia

Hona hemen zure lekukotasunetatik automatikoki sortutako lekukotasun batzuk guneko proba-orrietan. Ez izan zalantzarik egin gauza bera gailu honekin arazoren bat baduzu.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 zaldi 2001etik 186000 km : Motor-tenperatura-sentsorea Aire-masa-neurgailua Kamshaft + biraderaren sentsorea baita ABS eta ESPSystem haldex (4 × 4) akastuna

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 HP 2013, 83000 km-ko transmisio automatikoa, 19 '' prestigiozko moldaketa CROSS CLIMA : "Abiarazte okerra" garaian, 82000 km-ko emari-neurgailua aldatzea, atzeko balazta elektrikoa aldatzea, 6 abiadurako transmisio automatikoan kolpea eman ondoren, fluidoak, jauziak eta haldex, eguneratzea, arazoak konpondu, ibilaldi leuna eta leuna bezala

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 CV DSG6, 160000 km, 2013ko abendua, 16" neguko lantza 17" udako, 4×4 : Ponpa haldex 160000 km-ko altueran

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 kanal BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : Hau da nire argitalpenaren gaia aspalditik dudan arazo bat partekatzeko eta konpondu berri dudana. Hau engranaje-kutxari dagokio, edo hobeto esanda, atzeko transferentzia kaxa eta ponpa ospetsuari. haldexArazoa Mezua transmititzeko hutsegitea, programa bereziak desgaituta oso ausaz agertzen da urte eta erdiz, eta etengabe mantentzen da gaur arte. Ondorioa Autoa ez da berriro 1 × 4 moduan ibiliko. 4an geratuko da. Hiru aldiz eman nuen autoa LRra. Ezin izan zuten aurkitu. Duela bi aste, arazoa sistematikoa zenez, 2 (hiru!) Egun behar izan nituen diagnostikatzeko. Azalpen edo errore-kode oso on bat izan gabe emaitza, aurreko kaxa elektronikoa aldatzeko iradokizun bat eman zidan. Laburbilduz, MO + Kutxa olioa (3¤HT litroko... eta 46 behar dituzu!) Kutxa 7¤HT-tan, 800¤ balorazioa. Sarean begiratuta, antzeko arazo batzuk nabaritu nituen, eta horien kausa ponparen matxura izan zen. haldex (atzeko ardatzari konektatua), iragazki txiki bat 50¤ ordezkatuz, ponpa desmuntatu/garbituz konpontzen da (barruan oso iragazki txiki bat dago, eta hori zin egiten du -), dena ordubetean ere ez. . L.R.-ri deitzen diot, azaldu eta erantzuten dut: “Ez, ponpak. haldex, ez dugu mantentze programa berezirik... Gainera, ez dugu inoiz engranaje-kutxak aldatzen, bizitza osorako lubrifikatzen dira". amets egiten ari naiz. Ilunketa programatua eusten gaituzuenean -) Harritzen nauzu, nahiago dute aldatzea, ea nola aipatzen duzun, nolako eraberritzea ez dakit zein, baina, nolanahi ere, ez zure arazoa. Laburbilduz, LRren salmenta osteko zerbitzua ez da oso ona. Matxura egiaztatzeko, mekanikari txiki batek ponpatik konektorea kendu, bateria txiki bat hartu eta (bide batez, deskargatzen ez dena) BI noranzkoetan piztu zuen. Zikinkeria atera eta arazoa konpondu zuen, mezurik gabe, 4x4 kaxa, programa bereziak, dena akatsik gabe. ... Momentu batez erabaki... Zikinkeria ponparen iragazki txikira itzuli zen. Baina porrota hemen dago, eta arrazoia ondo ulertzen da. Beste iragazkiak eta olioa ere aldatu behar ditut, noski. Laburbilduz, 2000ren ordez kostatuko zait, gehienez 70¤, nik ere egingo dut (tutorial bikaina interneten). Errore-kodea U0437 (68 kodearen azpian) Atzeko diferentzialaren kontrol modulutik datozen datuak baliogabeak dira (hau da, zalantzarik gabe, LRk ikusi eta puntuazioa ezarri zuen kode hau... barrez ozenki. Goiko proba ere ez zuten egin) Kodea 1889 Olio-presio-ponpa moduluaren atzeko diferentzialean. Hainbat neurketa egin ondoren, azken hau konstante mantentzen da. Olioaren presioa -> iragazkiak beteta, etab. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 CV X-perience zuria DSG6 Aukera osoa, 2016tik aurrera, 78000 km, 18 disko : 52000 km-tan erosia, uhalaren zarata 60000 150. Nire mekanikari txikiaren gerriko osagarrien aldaketa (900. zarata oraindik badago, direkzio eserlekua. 150. fakturatutako gerrikoa aldatzeko euskarria (pb ezaguna tdi 184/62000 ) atzeko 250. Ezkerreko errodamenduen ordezkapena 75000e Atzeko errodamenduen zarata XNUMX-en, ziurrenik atzeko eskuineko errodamenduaren batzuetan motorraren zarata arraroa Mantentzea eta DSG sistema haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 CV 4X4 2L 140CV AMBITION : Akoplamendua haldex oso eraginkorra benetan, baina bere kontrola (elektronikoa / hidraulikoa) batzuetan harrigarria da. Batez ere, enbragean olioa aldatu ondoren. Izan ere, sistema nahiko sentikorra / ustekabekoa da biribilgune batetik irtetean edo, adibidez, oso abiadura baxuan bihurguneetan; 4X4ra aldatzeko beharra deskubritu balu bezala (4X2 txandakako kontrola -> 4X4 elektronikoa... .. egia esan transmisio mota hau ez da iraunkorra errealitatean) 160 km EGR balbulen arazoa. 000¤ nire kontura, nire autoa jada ez zegoelako bermerik. Kontuz, 800X4 bertsioan ihes-gasen birzirkulazio balbula ordezkatzeak aurreko ardatza jaistea eskatzen du (hortaz, ¤4). Garrantzitsua da jakitea, batez ere 800X4 bertsioa behar ez baduzu.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 kanal : Kam-ardatza, biradera, ABS eta ESP HSS sentsoreak haldex(4 × 4) akastuna da.

Opel Insignia (2009-2017)

2.8 hp. : -47000 km-ko kaxa-haldex 7000, 11000, 34000 km-tan

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 zaldi SKODA Scout 2015 51 km : Jokalariaren berrikuspen giltza (garajean finkatuta), argiztapen egokiko matxura (berez desagertu da) eta ponparen matxura puntuala haldex akatsak irakurtzean (51000 4 km / XNUMX urte berrikusi ondoren) ... garajearen arabera jarraitu behar da.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Infekzioaren transmisioa. Enbragea haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 zaldi Eskuliburua 6, 175000km, 2008, Quattro : ateak irekitzeko motorra, abs sentsorearen arazoa, ponparen arazoa haldex, erdiko posiziora itzultzen ez den engranaje palanka

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 CV 150000 11 km urtea 2011/4 4 × XNUMX : sistemaren arazoa haldex 40000 km-tan (garajean desmuntatzea eta muntatzea arrazoia aurkitu gabe) 2 atzeko malguki hautsitako gas-motorearen hainbat lekutan 130000 km inguru, ur-ponpak 150000 XNUMX km-tan isurtzen ditu.

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 kanal X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ : ponpa elektrohidraulikoa haldex, xurgagailuen kopak, gomazko haizetako kirrinka, motorraren zaratak, SMS irakurtzea.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 hp : haldex + Rack + olio-kontsumoa

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 HP Auto 56000km 2012 sd4 dinamikoa : haldex 42000 km ez da bermepean hartzen (3300 euro) Arazo berria haldex 56000 km-ra (ikus)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 CV Automatikoa, 84 : 0 fidagarritasuna = 4 motorraren olio-ihes + 4 diferentzial ponpa-ihes (haldex) + diferentziala haldex beti 4 × 4 moduan geratzen dena (= zarata 80 km/h-tik gorako abiaduran) + aireztapen-motorra aldatu behar da korronte gehiegi behar duelako (2 erresistentzia erreta). Benetako limoia nire kasuan...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch eskuliburua-55000-2015-edizioa : Arazoak haldex Trakzio-errorea 4 × 4 abisurik gabe - immobilizer giltza Skoda-n

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 HP 2011, 132000 km, kirol-txasisa, 18 hazbeteko gurpilak, teilatua konbinatua : - Hozte-uraren kontsumoa, ez da arrazoirik aurkitu, motorra aldatu da 52 km-ra - olio-ur bero-trukagailua 000 km-ra - booster ponpa haldex hs 131'00etan Suitzan, bermea luzatu ahal izan nuen. Garajea eta inportatzailea akatsik gabe ezagutzen dira matxurak. Mugikortasun zerbitzua piztuta, auto berri bat ekarri zuten nire etxera.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 CV BVA 6, 65000 km, 2012 : Ponparen matxura haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupe : engranaje-kutxako olioa behin eta berriz isurtzen da, Audi-ra zerbitzura joan nintzenean (urtean behin bisitatu), gero Volkswagen-en zero isuriarekin (3 urte barru), haldex Nork kaka egiten du (barkatu hitza) neguko eguraldia, DSG motela modu automatikoa bat-batean piztearekin, asko zahartzen den dardar egiten duen barruko plastikoa, larruaren kalitatea, denborarekin hondatzen den soinu sistemaren kalitatea, elektronikan arazo ugari eta, azkenik, apurtzen diren xurgagailuak (bi aldiz neguan -20 gradu)

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

JLB (Data: 2019, 12:15:19)

Vw-k 2014 10/19 Tiguan-en aseguru estalitako haldex metalezko txirbilak hautematen ditu 90000 km-ko distantziara. eskerrik asko

Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2019-12-16 15:27:13): Ibilgailuen probako fitxan eman ezazu lasai! Informazioa fidagarritasun-orrietan igoko da...

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zer iruditzen zaizu puntuen ebazpenari buruz?