Range Rover Velar - Britainia Handiko printzea

Range Rover Erresuma Batuko automobilgintzaren erregea den arren, Velar-ek printze baten itxura du. Benetako Range Rover baten ezaugarri guztiak ditu, lehen bidaietan ikusi genuen bezala. Gure txostena irakurtzera gonbidatzen zaituztegu.

Range Rover Velar aurten lehen aldiz aurkeztu da ofizialki Londresko Diseinu Museoan. Geroago, kazetarien zirkulu zabalago batek irakurri ahal izan zuen Genevako Automobil Salonean.

Hala ere, estreinaldi hauek galdu ditut. Jakina, banekien Velar matxinatu zela, baina ez nintzen xehetasunetan sartu. Automobilgintzako estreinaldi ugaritan, batzuetan benetan interesgarria den zerbait galdu dezakezu. Errorea!

range rover kirolak

Range Rover luxuaren sinonimoa da. Range Rover Sport luxuaren beste sinonimo bat da - merkeagoa, baina oraindik oso garestia. Kirolarekin ere ez du zerikusirik. Ondoren, Evoque dugu, hala ere, nahiko nabarmen nabarmentzen den atseden aristokratiko honen atzealdean, bai prezioan bai kalitatean.

Hori dela eta, naturala zen Evoqueren eta Sportaren arteko zubiak egitea. Eta Velarrek betetzen du hutsune hori. Range Rover puri-pura baten itxura du, nahiz eta apur bat txikiagoa izan. Bere estiloa kirolagoa da - parachorro handiak, aleroniak eta antzekoak. Zuzenean, inpresio harrigarria egiten du - ia denek ikusten dute. Ausartuko nintzateke esatera zure gustukoagoa izan daitekeela Range Rovers garestiagoak baino.

Printze bat merezi duen luxua

Velar-en barruan, Range Rover batetik espero duguna aurkitzen dugu. Luxua eta xehetasunetarako arreta. Materialen kalitatea bikaina da. Kalitate goreneko larruak itxura ederra dauka, batez ere zuloa Britainia Handiko banderetan antolatuta dagoelako! Gauza bera gertatzen da aginte-panela estaltzen duen materialarekin, benetako larrua ere bada.

Ia ez dago dirua aurreztu dezakezun lekurik. Hori egiaztatzen du teilatuaren tapiz ilunak, guztiz gamuzaz egina. Errebelazioa.

Hala ere, ez da hain perfektua. Hemen botoi fisikoen kopurua ia gutxienera murrizten da. Oso polita dirudi, baina diru asko aurrezten dio fabrikatzaileari. Hala ere, inork ez dio dirua alferrik gastatzeko esaten.

Hala ere, ibilgailuaren funtzio guztiak kontrolatzen ditugu ukipen-pantailaren bidez. Aitortu behar dut heldulekuekin parekatzea ikusgarria dela. Aire girotuaren pantailan, botoiak erabiltzen dira tenperatura doitzeko. Hala ere, hautatu eserlekuaren ezarpenak eta grafikoak beroa edo masaje-maila bistaratuko du. Horrek oso kohesionatu eta futurista sortzen du. Asmamenaren abantaila, baina ukipen-pantaila distiratsuak hatz-markak baino ez ditu biltzen. "Premium" inpresioa hondatu nahi ez badugu, feltrozko ehuna eraman behar dugu gurekin. Ez dago hori egiteko beste modurik.

Ez da sekretua Range Rover Velar Jaguar F-Paceren anaia bikia dela funtsean. Hori dela eta, erloju analogikoaren ordez, pantaila panoramiko handi bat ikusiko dugu gidatzen ari zaren bitartean. Bolanteko botoien bidez kontrolatzen dugu, erakusleak atzeko argi adimendunarekin aldatzen dituztenak. Adibidez, lehenespenez, ezkerreko makila multimedia kontrolatzeko erabiltzen da, baina menuan sartzen garenean, bolumena eta abestia aldatzeko botoiak lau norabideko joystick bihurtuko dira erdian OK botoia duena. Velaran, mundu mekanikoa eta digitala uztartzen dira.

Interesgarria da pantaila honek mapa bat eduki dezakeela, eta ez beste kotxeetan bezala, non erlojua oraindik ere gertu agertzen den. Hemen mapa literalki bistaratu daiteke pantaila osoan. Uneko abiadura edo erregai-maila beheko barra beltzean bistaratuko da.

Erosotasuna da lehena

Lehen bidaietarako lortu genuen Range Rover Velar ez da ahula. Bere 3 litroko diesel motorrak 300 CV-ra arte sor ditzake. Ikusgarriagoa dagoeneko 1500 rpm-tan. momentua 700 Nm-ra iristen da. Fisikatik dakigunez, gorputz bat geldialdian dagoenean mugitzea da zailena: zenbat eta astunagoa izan, orduan eta astunagoa da. Velar-ek 2 tona baino gutxiago pisatzen du, baina bira baxuetatik eskuragarri dagoen hainbeste momenturekin, 100-tik 6,5 km/h-ra XNUMX ​​segundotan egiten du esprinta.

Eta 300 km hauek ibilaldi azkarra eragiten dutela dirudien arren, dena guztiz kontrakoa da. Potentzia handiak ziur sentiarazten zaitu. Adierazle horiekin, autoen gehiengo zabala gainditu dezakegu. Beraz, ez dugu presarik eta erritmo azkarraz arduratu behar.

Velarren bolantearen atzean, abiadura mugako seinaleetan adierazitakoa baino abiadura baxuagoan gidatzen jarraitzen nuen. Barrualde honetan denbora poliki doa. Eserlekuek ondo masajeatzen dute bizkarra, eta hurrengo kilometroak bustitzen ditugu autotik ateratzeko, nahiz eta ehunka bat neke arrastorik gabe gidatu.

Hala ere, Velar-ek Range Rover Sport-ek baino kiroltasun handiagoa duela idatzi nuen. Beraz, zer gertatzen da gidatzeko modu dinamikoa hautatzen duzunean eta errepide bihurgunetsu batetik gidatzen duzunean? SUV astun baten izaera agerian geratzen da. Izkinetan, gorputzak biraka egiten du eta nahiko gomendagarria da abiadura handiegia gainditzea. Autopistako gurutzontzi bat bezala, inondik ere. Hala ere, nahiago zenuke beste auto bat Krakoviatik Zakopanera garaiz iristea.

Hala ere, Eco moduan alferrak gidatzeak erregai-ekonomia nahiko ona du. Noski, 5,8L/100km autopistan Range Rover batentzako gogoa da. Hala ere, uste dut 500 km baino gehiago gidatzea 9,4 l / 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoarekin emaitza ona dela.

Erosotasuna eta estiloa

Range Rover Velar erosotasuna da pakete dotore batean. Erakargarria da eta bikain ibiltzen da erosotasuna bilatzen duzun bitartean. Hau da, esekidurak kolpeak nola jasotzen dituen leunki sentitzen duzunean. Hala ere, Porsche hobeto ari da SUVekin.

Hala ere, ez dago ezer gaizki. Hau da, hain zuzen, britainiar premium auto batetik espero nuena. Halakoa da markaren izaera: ez dute auto distiratsuak ekoizten, neurrizkoak baizik.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Velar probaren ostean, arazo bakarra daukat Evoquerekin. Evoque aparkaleku batean bakarrik dagoenean, ez zaio ezer falta, baina ondoan Velar bat aparkatzen dudanean, Evoque-k... merkea dirudi.