ICE deskarbonizazioa

ICE deskarbonizazioa и pistoi eraztunak - Pistoi taldeko ataletatik karbono-gordailuak kentzera zuzendutako prozedura. Hots, errekuntzako produktuetatik garbitzea kalitate baxuko erregaia eta olioa pistoi, eraztun eta balbuletatik. Deskarbonizazioa zure eskuekin eta zerbitzugunean tresna bereziak erabiliz egiten da: konposatu kimikoak, disolbatzaileak eta disolbatzaileak. Kokea kentzeko 4 modu daude, horietatik hiru motorra ireki gabe egiten dira, eta prebentzio neurriak dira soilik. Kedarra ken dezakezu bereziki diseinatutako likido batekin ez ezik, zeure kabuz prestatutako tresnekin ere. Gainera, horiek zein besteek eraginkortasun ona izango dute. Deskarbonizazioaren kalitatea prozeduraren, exekuzioaren zehaztasunaren eta egoera jakin bateko egokitasunaren araberakoa da.

Edozein dekarbonizazio ona da prebentzio gisa! Gizakien aho-higienea bezala. Hobe da aldian-aldian ekoiztea, barne-errekuntzako motorraren egoera kritiko batera eraman gabe, bulkhead bat bakarrik "berranimatu" daitekeenean. Oso garrantzitsua da olio-kontsumorako joera duten Alemaniako motorretan (VAG eta BMW).

Zeregin horri aurre egiteko, dekarbonizazioa egiteko aukera ematen duten tresna ezagunen zerrenda aztertu beharko duzu, haien ezaugarriak, propietateak, erabilera errealaren berrikuspenak eta prozeduraren argibideak.

Zergatik behar duzu decokinga

Autoen jabe hasiberrien artean sortzen den lehen galdera logikoa zera da: zergatik deskarbonizatu barne-errekuntzako motorra? Bigarrena - nola garbitu ditzakezu CPG eta KShM? Eraztunen kokeak mugikortasuna murrizten du, pistoiaren gordailuak errekuntza-ganberaren bolumena murrizten du eta balbulen karbono-gordailuak ez die behar bezala funtzionatzen uzten, eta horrek olio-kontsumoa dakar, zilindroen hormetan urratzeak, ICE potentzia gutxitzea. , balbulak erretzea eta, ondorioz, kapitalaren konponketa. Hori dela eta, dekarbonizazioaren zeregin nagusia pistoiaren gainean karbono-gordailuak kentzea, eraztunak nahastea eta olio-kanalak garbitzea da.

Prozedura arrunt horrek gordailuak agertzearen ondoriozko matxurak ezabatuko ditu. hots, detonazioa desagertuko da eta zilindroetan zehar konpresioaren sakabanaketa apur bat berdindu egingo da. Baina olioaren ke urdinxka eta tipikoa kentzeko, erregaiaren eta lubrifikatzaileak errekuntza-ganberara sartzearen arrazoia ere ezabatu beharko duzu.

Raskoskovok talde "bigun" edo "gogor" deritzon produktu kimikoetako batek gordailuko produktuei aurre egiten lagunduko die. Aipatzekoa da horietako bakoitzak bere alde onak eta txarrak dituela.

10 deskarbonizatzaile onenak

Benetako aplikazioaren eta kostuaren emaitzak soilik kontuan hartuta, eta ez publizitate-kanpaina, prezio kategoria, aplikazio eta kedarrari aurre egiteko metodo ezberdinetako 10 produktuen zerrenda osatuko dugu. Kontuan izan horiek guztiak egokiak direla gasolina zein diesel barne-errekuntzako motorretarako, ez baitago oinarrizko desberdintasunik. Baliteke kedar geruza bat baino ez egotea, gehiago edo gutxiago.

Beraz, zer dekarbonizazio mota da hobe merkatuan dauden guztien artean aukeratzeko? Emaitza onak erakutsi dituzten probek eta iritzi positibo kopuruak tresna ezagunak eraikitzea ahalbidetu zuten ordena honetan:

moduak	Prezioa	Deskarbonizazio metodoa	Метод	Aplikazio	Eskaerak	Prozedura osagarriak
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	latza	kimiko	ireki gabe	pistoi taldea	olioa eta iragazkia aldatu behar dituzu, eta olio tanta bat zilindroetan
GZox	500r.	biguna	kimiko	ireki gabe	pistoi taldea	Olioa eta iragazkia aldatu behar dira
Kangaroo ICC 300	400r.	biguna	kimiko	ireki gabe	pistoiaren goialdea eta eraztunak	Olioa eta iragazkia aldatu behar dira
JAINKOA Verylube	800r.	latza	kimiko	ireki gabe	pistoiaren goialdea eta eraztunak	olioa eta iragazkia aldatu behar dituzu, eta olio tanta bat zilindroetan
Greenol REANIMATOR	900r.	zorrotz	kimiko	ireki gabeko eta/edo xehetasun zehatzak	pistoiaren goialdea eta eraztunak	olioa eta iragazkia aldatu behar dira, baita putzua garbitu ere
Lavr ML-202	400r.	latza	kimiko	ireki gabeko eta/edo xehetasun zehatzak	pistoiaren goialdea eta eraztunak	Olioa eta iragazkia aldatu behar dira
Edial	300r.	dinamikoa	kimiko	ireki gabe	pistoi taldea	olio-aldaketarik gabe, baina bujia-aldaketarekin
Azetona eta kerosenoa	160r.	zorrotz	kimikoa/mekanikoa	ireki gabe eta irekitzearekin	pistoia eta eraztunak	efektu hobea 1:1 + olioa nahasten bada. Eta azken 12 ordu.
dimexide	150r.	zorrotz	kimiko	ireki gabe	pistoiaren goialdea eta eraztunak	50-80 ℃ bakarrik funtzionatzen du
Plater garbitzailea	300r.	zorrotz	kimikoa/mekanikoa	autopsiarekin	pistoia eta eraztunak	ez eduki 5 minutu baino gehiago

* Ez ditugu toberak garbitzeko erregaiari gehigarri gisa gehitzen zaizkion disolbatzaileak sartu (salbuespena Edial da, hau benetan dekarbonizazioa delako), kedarrarekiko duten eragina gutxienekoa denez, ekintza toberak garbitzera zuzenduta dago batez ere, eta ez. Pistoi taldearen zatiak. 204-SURM-NM ere kokatzen da, erregaira eta zilindroetara isurtzen da, baina oso datu gutxi dago horren inguruko ondorio objektiboak ateratzeko.

** Era berean, bereizita adierazi nahi dugu ez ditugula balorazioan sartu olioari gehigarri gisa isurtzen diren dekarbonizatzaile horiek (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung edo Ormex), haien ekintza bakarrik eraginkorra baita. konbinazioa, eta pistoi beltzaranak garbitzen dituzte alferrik.

Ez da gomendagarria urarekin hidroperita, esperimentatzaile batzuk pistoietatik karbono-gordailuak kentzeko erabiltzen saiatzen direnak. Zeregin honi ez dio guztiz aurre egingo, baina arazo asko ere badaude (tantaka bat hartu-emanera konektatu behar duzu). Hidrogeno peroxidoa giltzadun gorputz garbitzaile erabilgarri gisa erabil daiteke. Hau da disolbatzaile profesionalen egoera, trebetasunak behar dituzu, bestela ur-mailu bat lor dezakezu.

Pistoia garbitzea

Beraz, ikus dezakezun bezala, iragarritako dekarbonizatzaile guztiak ez dira unibertsalak eta arreta merezi. zilindroetara isurtzen diren lehen hiru produktuek bakarrik lagunduko dute koke-eraztunei aurre egiten eta olio-kontsumoaren egoera hobetzen. Beste batzuek ez dute halako efektu alairik emango, batez ere egoera baztertuta dagoenean. Eta buruz hitz egiten badugu baliabide ekonomikoak, orduan are hobea da balbulak, pistoiak edo barne-errekuntzako motorraren blokea garbitzeko soilik erabiltzea berrikuspenean, baina ez barne-errekuntzako motor bat deskokitzeko olio-kontsumoa eta konpresioa gutxitzen direnean. Haiek direlako oso oldarkorra eta pintura, aluminiozko pistoiak edo motorraren blokea herdoil ditzake.

Zergatik ulertzeko eta produktu bakoitzari buruz gehiago jakiteko, begiratu olio-hobietatik karbono-gordailuak kentzeko diseinatutako likidoren bat edo beste probatu zuten auto-jabeen ezaugarriak, aplikazio-ezaugarriak eta iritziak.

Ezaugarriak, ezaugarriak eta iritziak - dekarbonizatzaile onenen balorazioa

Emaitza onenak balbulak eta pistoiak bustitzean. Kedarra jan ez duen tokian, bigundu egingo da eta erraz kendu daiteke mekanikoki.

Mitsubishi Shumma motorraren baldintzatzailea Japoniarrak barne-errekuntzako motorrak dekarbonizatzeko 1 zenbakidun esan nahi du, bai autoen konpontzaile profesionalen eta baita esperientziadun gidari gehienen iritziz. Mitsubishi Noise Decarbonizer petrolioan oinarritutako disolbatzailea da, % 20 etilenglikola eta monoetil eterra, amoniako usaina duena, deskarbonizatzaile gogor baten adierazgarria da. Garbitzaile hau GDI ICE (zuzeneko injekzioa) garbitzeko diseinatutako apar aktibo bat da, baina benetan karbono-gordailuak kentzen ditu edozein ICEtan. Hodi baten bidez sartzen da zilindroetan. 30 minutuz zahartuta, baina gomendioaren arabera, eraginkorrena da 3 eta 5 ordu arteko esposizioarekin. Ez da erasokorra balbula zurtoin zigiluak.

Zilindro bat nahikoa da 1,5 litroko bolumena duen barne-errekuntzako motor bat dekokitzeko. Decoking agenteak pistoi, eraztun, balbulen eta errekuntza-ganberetan karbono-gordailuak aurre egiten ditu. Barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe ez ezik, pistoi-taldearen zatiak bustitzeko ere erabil daiteke lohiak kentzeko. Shummaren prezioa izugarria baino handiagoa da, batez beste 1500 errublo inguru 220 ml estandar baterako. puxika. Errusiako eskualde askotan, nahiko zaila izan daiteke erostea. Baina halako zirrara nahiko justifikatuta dago. Eta bere aplikazioak emaitzarik eman ez badu, esan daiteke konponketak bakarrik lagun dezakeela. Eskaera kodea - MZ100139EX.

Reviews

• Olio-kontsumo ikusgarria izan zen, baina 2 ordu pistoian egon ondoren, egoera nabarmen hobetu zen. Bide batez, olioa aldatzea ez dela beharrezkoa idazten dute, hala ere aldatzea gomendatzen dizut, karbonizazioaren ondorioz likidoaren erdia baino gehiago karteran sartu baitzen
• Schumm-en deskarbonizazioari buruz jakin nuen bideo batean, non probak egin ziren balbula baten karbono-gordailuak kentzearen adibidea erabiliz. Nire autoan probatzea erabaki nuen, eraztunak etzan ziren. Eta, aldi berean, EGR garbitzea erabaki nuen. Tresnak bang batekin aurre egin zion zereginari, zuzena ez zen hain txarra.
• Nire Mitsubishi Lancer-en, astean behin olioa gehitu behar nuen. Gomendioaren arabera, jatorrizko motorraren garbitzailea erabiltzea erabaki nuen. Bost minutu inguru garbitu ondoren, barne-errekuntzako motorra pizten saiatu nintzen. Ke eta lohi asko zegoen. Ondorioz, kotxea apur bat alaiago gidatu zuen, eta 500 km-tan 2 mm bakarrik joan ziren makilaren gainean.
• Leherketa handia izan zen, jende jakitunak balbulak kedarrez zeudela iradoki zuen. Noise erosi, sarrera eta popshikal kendu hartu-balbulan, beno, zilindroetan. 30 minuturen buruan, ikuskapenean, benetan garbi geratu zirela ikusi nuen. Prozeduraren ondoren, motorrak dardarka utzi zuen, igeriketa abiadura hartu zuen. Ohartarazi nahi dizut tanta pare bat faroan sartu zirela eta gorputzak orain arrastoak dituela, leuntzeak bakarrik egin dezakeela uste dut.

irakurri guztiak

1

• Pros:
• Eraztun eta balbulen deskarbonizazio azkarra eta kalitate handikoa;
• Pistoi, throttles eta EGR-en gordailuak garbi ditzake;
• Motorra ireki gabe erabiltzen da biak, beraz, desmuntatutako piezak busti daitezke.

• Cons:
• Oso garestia;
• Zartaginean margorik jaten ez badu ere, plastikozko farol edo gorputzera sartzean lohizko arrastoa uzten du.

Garbiketaren eragina ia guztion zarata gogokoenaren antzekoa da, soilik 3 aldiz merkeagoa. Beraz, esan genezake hau dela ICE dekokingatzeko folk erremediorik onena.

GZox injekzio eta karbohidrato garbitzailea Soft99 konpainia japoniarrak garatutako agente kimikoa. Dagoeneko izenetik argi dago toberak eta karburagailuak garbitzeko pentsatuta dagoela, baina barne-errekuntzako motorrak deskarbonizatzerakoan ere ondo frogatu du. Argibideek ez dute pistoietan karbono-gordailuak kentzeko daturik, baina ez izan beldurrik errekuntza-ganberara isurtzen diren beste garbiketa-likido batzuk bezala erabiltzeko.

Petrolio disolbatzailea eta etilenglikola ditu. Azalean film koipetsua sortzen du, beraz, deskarbonizazio gogorreko ataleko produktuen antzekoa izan arren, ekintza askoz leunagoa da. Prebentzio neurri gisa erabiltzea gomendatzen da 10 mila km-tik behin.

300 ml-ko botila bat nahikoa da ICE 1,5 - 1,8 litroko auto gehienentzat, eta V formako 6 zilindroko ICE batentzat ere nahikoa da. Proben emaitzen arabera, Gzoksek ezin hobeto garbitzen du pistoia karbono-gordailuak eta eraztunak nahasteko gai dela. Baina oraindik ezin zituen kokearekin zementatutako pistoi-zuloak ireki. Konposizioa lidergoaren ia antzekoa bada ere, errendimenduan apur bat galtzen du oraindik. Shumma baino gehiago salgai. Batez besteko kostua 500-700 errublo bitartekoa da. Gzoks eskaera kodea 1110103110 da.

Reviews

• Olioaren kontsumoa milako 1 litrotik 100-200 ml zentzuzkora murrizteko emaitza lortu zen. Baina Gzoks-ekin deskokatzea produktuaren helburu zuzena ez denez, sekuentzia jarraitzea da garrantzitsuena: aplikatu edozein zilindrori 5 segundoz; ardatza mugitzeko lehen ordua 15 isurtzen behin; ordu 1 igaro ondoren, hondarrak ere gehitu; 4-5 orduko konposizioa jasan.
• Jabari publikoan zaila zen aurkitzea, baina ahaleginak merezi zuen. Pistoia ia primeran garbitu da. Olioaren kontsumoa 4 aldiz murriztu zen. 15 mila km egin ondoren, berdin errepikatu nahi dut.
• Gzoks deskarbonizazioa barne-errekuntzako motorretan (VAG barne) erabiltzeko esperientzia dago = emaitza positiboa da erabilera kasu guztietan (konpresioaren berdinketa, olio-kontsumoa murriztea, trakzioa eta kontsumo-parametroak hobetzea).
• Karbono-gordailuak, zelaiak eta bestelako kutsadurak bikain kentzea. Baina kontuan izan GZoks-en amoniakoa, aluminioa "jaten duena". Burdina / altzairua - ez da herdoiltzen.

irakurri guztiak

2

• Pros:
• Karburatzailea, gas-balbula, injektoreak eta eraztunak dekokeak garbitzeko erabiltzen da;
• Pistoiaren efektu biguna;
• Sei zilindroko barne-errekuntzako motorra dekoketzeko nahikoa.

• Cons:
• Ez ditu olio-kanalak deskoke egiten;
• Ospearen fakturazioa eta efektu maila ikusita, denda batzuetan prezioa gehiegizkoa da batzuetan.

Eskuragarri dagoen erremediorik onena. Gzoksu-ren analogoa, gutxiago kostatzen da, baina errendimenduan ere apur bat galtzen du.

Kanguroa ICC300 EFI garbitzailea eta Korean egindako karburatzailea. Aurreko lagina bezala, GZox ez da bereziki dekarbonizatzeko tresna bat, baina, hala ere, lan bikaina egiten du zeregin honekin. Baina likido honekin olio-kanalak irekitzeak ez du funtzionatuko. Eraztunak gelditzen direnean autoa aparkaleku luze baten ondoren kokea kentzeko aukera bikaina.

Badira iritziak Kangaroo-k antzeko konposizioa duela goiko produktuekin, amoniakoa ere usaina duelako, baina ez da horrela. ICC300 garbitzailea uretan oinarrituta dago eta emultsio ona du (olioaren disolbagarritasuna), honako hauek ditu: lauril demetilamina oxidoa, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Esklusiboki 70 ℃-ra berotuta isurtzen da, eta emaitza 12 ordu inguru behar ditu.

Hegazkortasun baxua eta lohiak leuntzeko ona. Olioan sartzearen eta barne-errekuntzako motorraren epe laburreko funtzionamenduaren ondorioz, dekokatu ondoren, olio-sistemaren hustuketari mesede egiten dio. Pistoietan berniz petralaren gordailuak aurre egiteko, Gzoks apur bat okerragoa da, baina prezioa txikiagoa da, batez beste 400 errublotan eros daiteke. 300 ml eskatzeko artikulua. zilindroa - 355043.

Reviews

• Kangaroo ICC 300 erosi nuen eta berehala egiaztatzea erabaki nuen. Proba txiki bat antolatu - kedarra botata olioa betetzeko lepoan. Aparra sortu zen eta dena isuri zen. Orain berria bezala distira egiten du, oso harrituta nago ekintza hain azkarra izateak.
• Kanguru icc300 ihinztatu nuen zuzenean kendutako sarrerara. Toberak eta balbulak garbitzeko. Likidoa 10 bat minutuz garratza uzten dut, gero KV-a poliki-poliki biratzen hasten naiz kangurua errekuntza-ganbaran sartu dadin eta 20 minutu ere itxaron ditut. Oihalaren arrastoetatik, koke asko garbitu zela ikusi nuen, baina ez nuen aldaketarik ikusi barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan.
• Detonazio apur bat egon zen, Kangaroo garbigailuarekin zapeatu ondoren dena egonkortu zen.
• Kangaroo ICC200-rekin deskarbonizatu ondoren 300 km-ko ibilbidean, barne-errekuntzako motorra nabarmen isilago hasi zen lanean, azeleraziorako apur bat biziagoa eta nolabait errazago joaten. Baina petrolio-kontsumoarekin, egoerak okerrera egin zuen 2000 km-ren ostean.

irakurri guztiak

3

• Pros:
• Beste decoking agente onak baino merkeagoa;
• Zilindro batek pistoietako gasa eta karbono-gordailuak garbi ditzake;
• Olio-sistema ondo garbitzen du eraztunen azpian iragaten den kantitatearekin.

• Cons:
• eragin ahula giro-tenperaturan.

VeryLube raskoksovkarako (XADO) antikokea erretako olio-gordailuak kentzeko metodo kimiko bati egiten dio erreferentzia. Aerosol hau zilindroak, pistoiak eta errekuntza-ganberak mota guztietako kutsatzaileetatik (karbono-gordailuak, kokea, bernizak, alkitranak) azkar garbitzeko diseinatuta dago, baita gasolina eta diesel motorren eraztunei mugikortasuna berreskuratzeko ere. Baina, egia esan, ia ez dio aurre egiten pistoiak garbitzeari, olio-kanalak ahaztu gabe. Hadovsky antikokea aurrekoak baino askoz okerragoa da, baina oso kokea ez den motor batean erabiltzen bada, arreta merezi du. Gutxienez 7 kasuetatik 10tan, zilindroetan konpresio-irakurketetan desadostasun txiki bat dagoenean, laguntzen du. Deskarbonizazioaren osteko lehen irteera oso zaila izango da.

VERYLUBE Anticoke-ren ezaugarri interesgarri bat motorraren olio-sistema garbitzeko erabil daitekeela da. Hori dela eta, fabrikatzaileak ziurtatzen du aplikazioaren ondoren ez duela motorren olio-aldaketarik behar. Prozedura horren ondoren ondorioak ez dira aztertu. Beraz, olioaren diluzioa kontuan hartuta, oraindik hobe da aldatzea metodo gogorra aplikatzeko beste kasuetan bezala.

Osagai detergente-disperttzaileak ditu, hidrokarburo alifatikoak. Kautxuzko produktuetarako segurua bada ere, fabrikatzaileak pinturarekin kontaktua saihestea gomendatzen du.

250 ml-ko lata bat. 4 zilindroko barne-errekuntzako motorra garbitzeko nahikoa, tresna horren artikulua XB30033 da, Moskun batez besteko prezioa 300 errublo izango da. Benetako probek erakusten dutenez, berritasun honek ez du ondo funtzionatzen. Baina beste pakete batzuk ere salgai daude, efektu hobearekin, zeina, bide batez, barne-errekuntzako motorren dekokizazio gisa kokatzen dena, pistoi-eraztunak baizik. Antikoke likidoa 320 ml. 20 zilindrotan oinarrituta, baina errealitatean 8-10 gehienez. Eskaera kodea - XB40011 600 errublotarako. eta 10 ml-ko blister bat. (zilindro bakoitzeko dosia) - 40151 errublo balio duen XB130.

Reviews

• Motorrak olio asko "jaten" du, eta horrek eraztunen agerraldi nabaria adierazten du. BAINA Xadoren Very Lub dekarbonizatzailea erabiltzeak ez zuen eragin positiborik eman.
• Pistoi eraztunak Verylube Anticoke sprayarekin deskarbonizatu nituen argibideen arabera. Ondorioz, lehen irteeran, kea patio guztian zegoen, abiadura handian ihesetatik ateratzen ziren maluta ulertezinekin. Barne-errekuntzako motorra egonkorrago funtzionatzen hasi zen (jauzi eta uholde txikiak desagertu ziren).
• Prebentziorako decoking bat egin zuen. ICE 3.5L V6, olio-kontsumoa 300-500g zen 5000km bakoitzeko. Shuma edo Gzoks bezalako apar produktuak ezagutzen nituen, baina gehiago kostatzen dira eta ez dira hain erraz erosteko, beraz, VeryLube Anticox erabili nuen, eraginkorrena ez bada ere, funtzionagarria eta merkea. Decoking prozedura hainbat aldiz errepikatu behar da. 2 aldiz egin nuen, produktua 30 minutuz bota nuen, botila 1 nahikoa zen. Pozik nago emaitzarekin, konpresioa ia berdindu egin da.

irakurri guztiak

4

• Pros:
• Behar den bolumenaren arabera aukera dago;
• Motorra irekitzean pistoiak garbitzeko erabiltzen da;
• Motorraren olio-sistema berehala garbitu dezakezu.

• Cons:
• Gaizki eraginkorra koke indartsuarekin;
• Prozedura hainbat aldiz segidan errepikatu behar da.

Greenol reanimatzailea dekarbonizatzailea profesionalek azkar baina segurtasunez gordailuak kentzen ditu, pistoia garbitzen du, eraztunen mugikortasuna berreskuratzen du eta olio-kanaletan gordailuak leuntzeko gai da. Karbono-gordailuak eta berniz-gordailuak kentzeko errusiar produktu honek ez ditu nazioarteko ingurumen-segurtasun estandarrak betetzen.

Grinol decarbonizer aktiboa baina oldarkorra da. Kimikak disolbatzaile indartsuak ditu, hots: organiko selektiboak, petrolio-destilatu finduak, gehigarri funtzionalak. Barruan paleta margotuta duten autoen jabeak ez du erabiltzeari. balbula zurtoin zigiluak ere kaltegarriak eragiten ditu (gomak 2 aldiz puzten dira, baina, zorionez, gauean berreskuratu daitezke).

Greenol nahikoa izango da ICE gehienak garbitzeko, V6 barne, bere botilaren bolumena 450 ml-koa baita, hau da, merkatuan dauden dekarbonizatzaile gehienak baino askoz handiagoa. Batez besteko kokeari 5 ken aurre egiten dio. Gehieneko efektua lortzeko, ez bakarrik motor bero batean dekokea behar duzu, baizik eta 50-80 ml aldi berean isuri behar dituzu (edo zenbat sartuko den), eta lurruntze eta isurketa prozesuan bete.

Reviews

• Hustu aurretik, ICE-a urratu eta kandela bat olioarekin botatzen zen. Ordu eta erdi eman nuen prozeduran. Orain leunki funtzionatzen du.
• Astebetez erre usain bat egon zen kabinan kimikatik. Itxuraz erreta, baina huskeria bat da.
• autoak erretzeari utzi zion. Gutxiago jateari utzi. Konpresioa igo eta berdindu egin da, leunago funtzionatzen du txarrik aurkitu ez dudan arte. Berriro pitzatzea pentsatzen ari naiz.
• Greenol dekokingaren lehen 1 km-en ondoren, olio-maila goreneko mailan dago oraindik. Eta aurretik, kontsumoa 300 gramokoa zen.
• Oso indartsua izan zen pintura zuritu eta bere olio-hargailuaren sarea oztopatzeko esperientzia mingotsa 🙁 Arretaz maneiatu behar duzu!

irakurri guztiak

5

• Pros:
• Bolumen handia nahikoa da 3,5 litroko barne-errekuntzako motor bat deskoketzeko;
• Ona da banakako piezak erabiltzean (balbulak, zilindroak).

• Cons:
• pintura korroditzen du;
• Gomazko piezekiko oldarkorra.

LAVR ML-202 dekarbonizatzailea pistoietatik, bere zirrikituetatik eta eraztunetatik karbono-gordailuak kentzeko etxeko likidorik ezagunena, barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe. Baina benetako emaitzek erakusten dutenez, kerosenoarekin azetona mailan duen ekintza oso kaskarra da. Askoz ingurune erasokorragoa sortzen duen arren.

Lavr ML202 Anti Coks Fast produktua decoking modu gogorrean dago. Izaera kimiko ezberdineko disolbatzaile gainazal-aktibo eta direkziozkoen konplexua da. Tar-koke eta kedar metaketetan jarduteko diseinatua. Behin eta berriz errepikatzen diren probetan, praktikak erakutsi du Laurus-en ondoren kedarra geratzen dela. Eta pistoia erabat mekanikoki garbitu daiteke. Beraz, zoritxarrez, ez ditu fabrikatzaileak adierazitako propietate guztiak.

LAVRrekin dekarbonizatzeak nahitaez olio-aldaketa behar du, beraz, programatutako mantentze-lanak baino lehen erabiltzea gomendatzen da. Erantsitako argibideetan, Lavr-ek 45 ml-ko zilindroetan isurtzeko aukera ematen du. eta literalki 30-60 minutuz, baina epe labur hori ohiko erabilerarekin garbiketa zehatza egiteko soilik mantentzen da. Baina kasua alde batera uzten denean, pistoi eta eraztunen kokearen sintoma esanguratsuak daude, orduan gutxienez 12 ordu behar dira.Likidoaren gehienezko egonaldia zilindroan 24 ordu baino gehiago ez da. Ganberan eta pistoien lan-azaletan dauden karbono-gordailuak bereizi gabe garbitzen ditu. Nahiz eta hau ez den aplikazioaren zeregin nagusia. Garrantzitsuena olio-arrasketarako eraztunak dekoketzea da. Fluido-kopurua 2.0 litrotik gorako bolumena duen motor bat dekokitzeko kalkulatzen da. 185 ml eskatzeko artikulua LN2502 da.

Reviews

• Deskarbonizazioaren eraginkortasunari buruzko aholkuak eman ondoren, foroko Lavr ML-202-ak TSI motordun Skoda batean probatzea erabaki zuen. Maslozher ia milako litro bat zen. Barne errekuntzako motorra isilago ibiltzen hasi zen, baina olio-kontsumoaren murrizketa laburra izan zen.
• autoak 150 mila zihoan zilindroetara bota eta minda hori guztia 10 orduz utzi nuen, ondorioz ia ez zen eraginik izan. Xiringa batekin ponpatutako aztarnak apur bat marroi bihurtu ziren, eta trapuan lohi gutxi zegoen korritzean. Autoak benetan ez zuen martxan jarri nahi eta konpresioa 15etik 14ra bakarrik jaitsi zen (12 kgf / cm2 agindutakoan). Jakina, ez nuen endoskopio batekin egoera barrutik begiratu, baina linterna batekin begiratu nuenean, pistoiak ez zeudela bereziki garbitu ikusi nuen.
• Erramuarekin dekokatu zuen hiriburuaren aurrean, printzipioz, autopsiak erremedioak funtzionatzen zuela erakutsi zuen.
• LAVR Honda batean probatu nuen. Argibideen arabera aplikatuta, gauerako garratza utzi. Deskokearen ondoren, barne-errekuntzako motorra martxan jartzeko lehen saiakerek ez zuten arrakastarik izan. Hasi ondoren, ke zuria atera zen ihes-hoditik. Gainera, kirats berezi bat. Olioa aldatu ondoren, 20 minutuz gidatu nuen 120 abiaduran. Ondorioz, trakzioa hobetu zen, motorra abiaraztea errazagoa zen.

irakurri guztiak

6

• Pros:
• Ez da erabiltzeko argibiderik bilatu behar, xiringa eta hodi batekin dator.

• Cons:
• Prebentzioa esklusiboki, beraz, ez da eraginkorra eraztunak eta olioaren kontsumorako.

EDIAL deskarbonizatzea erregaiaren gehigarria da, horregatik garbiketa-metodo "bigun" gisa aipatzen da. Hori dela eta, ezin duzu olioa aldatu, baina oraindik ere kandelak aldatzea gomendatzen da. Erreminta errekuntza-ganberaren xehetasunetatik karbono-gordailuak kentzeko diseinatuta dago.

Edial decarbonizer-ek ez du alkalirik, azidorik edo disolbatzailerik. Zilindroetara zuzenean isurtzen diren likidoek ez bezala, pistoi eta eraztunetatik kokea kentzeaz gain, balbula-eserlekuak eta bujiak garbitu ditzake balbula-gordailuetatik. Drogak erreaktibo aktiboak eta gainazal-aktiboak (surfaktanteak) ditu, sartze ahalmen handia dutenak. Baina, zoritxarrez, horrek oraindik ez dio laguntzen eraztunak eta olio-kanalak garbitzen berniz-gordailuak.

50 ml-ko botila bat 40-60 litro erregaiaren kalkuluan. Eta gasolina zein diesela izan daiteke. Edial dekarbonizazioa berdin eraginkorra da bi ICE mota hauetarako. Fabrikatzaileak deklaratutako ezaugarrien arabera, babes aktibo bat sortzen du film mehe baten forman pistoi taldeko piezen gainazalean, karbono-gordailuak agertzea ekiditen duena. Gehigarri detergenteen aktibazioa 60 km/h-tik gorako mugimenduan gertatzen da. EDIAL produktuen ordezkari ofizialetako batengandik erosi ahal izango duzu.

Reviews

• Edial egiaztatzea erabaki nuen. 20 litroko botila erdi bat deposituan bota eta alde egin nuen. "Mirariak" hiriaren inguruan 100-150 km egin ondoren hasi ziren gertatzen. autoa dinamikoagoa bihurtu zen.
• Bete eta herritik kanpora joan zen. Behaketa orokorren arabera, ke gutxi zegoen, baina aurretik lurrun-makina bat bezala ketzen zen. Erregai kontsumoak ere behera egin zuen. Kilometroa 140 mila km.
• Deskarbonizazio "perfektu" honi buruzko iragarki eta burrunba asko. Hau gehigarri arrunta da, eta horietatik asko daude beste enpresetakoak: STP, LIQWI MOLLY, etab. Egia esan, balbuletan karbono-gordailuak bakarrik kendu ditzake, eta, ondoren, aldizka aplikatzen baduzu, eta dagoeneko geruza bat dagoenean, berandu da ...

irakurri guztiak

7

• Pros:
• Ez da olio-aldaketa behar aplikatu ondoren;
• Garbiketa mugimenduan gertatzen da;
• Ez da argibide berezirik behar.

• Cons:
• Etzanda dauden eraztunak astintzen uzten ez duten prebentzioa esklusiboki;
• Gutxienez erregai depositu erdi bat behar duzu agentea proportzionalki bota eta bota ahal izateko.

Azetona eta kerosenoarekin deskarbonizatzea hau da, "zahar bateko" lan-metodo zaharra, VAZ motorretan nahiko ondo funtzionatzen zuen sobietar kalitatezko erregai eta olioarekin. Baina aurrerapena ez da geldirik gelditzen. Kerosenoaren eta azetonaren nahasketa olioarekin edo beste produktu kimiko batzuekin hobetzen da. Deskarbonizazioak bezala, erramuak izaera "gogorra" du koke eta berniz formazioetatik garbitzeko. Likido bat prestatzeko, zilindro bakoitzeko 150 ml inguru beharko direla suposatu behar da. Errekuntza-ganberan, baita talde honetako beste baliabide batzuetan ere, motor bero batean isuri eta olio kopuru txiki batek efektua hobetuko du, ez du azkar lurruntzen utziko. Olio-kontsumoa murrizteko, dinamika hobetzeko, erregai-nahastearen errekuntza osatugabeak eragindako detonazioak kentzeko aukera ematen du.

Ezinbestekoa da olioa aldatzea, kerosenoa eta azetona petrolioarekiko erasokorrak direnez, beraz, prozeduraren ondoren, ezinbestekoa da lubrifikatzailea aldatzea. Hasieran eta gasa botatzean, nahasketaren eta kedarren hondarrak erre arte, hobe da kandela zaharrak jartzea, berriak ez hondatzeko.

Decoke kerosenoa + azetona "sendatu" pistoi-eraztunak agertzea kedarragatik edo inmobilizatutako auto baten geldialdi luze baten ondoren. Eta, gainera, halako likido batean pistoi-taldearen zatiak garratza jartzen dituzte gordailuak garbitzean, motorra desmuntatzen denean berrikuspen handi baterako. Garbiketa-agente asko behar denez, eta dekarbonizazioaren prezioa ez da txikia. Hori dela eta, dekoking propietateak dituen likido bat prestatzea aurrekontua aurrezteko aukera onenetako bat da.

Azetonarekin eta kerosenoarekin dekarbonizatu ahal izateko, 250 ml behar dira. disolbatzaile bakoitza, eta gero olioa gehitu. Nahaste-erlazioa 50:50:25 da. Guztira, nahasketa horrek 160 errublo balioko du.

Reviews

• Olio kontsumo handiko auto bat erosi nuen, kapitalizatzen hasi nahi nuen, baina lehenik eta behin zaharkitutako dekarbonizazioa ekoiztea erabaki nuen: azetona eta kerosenoa 50/50. 50 gramo edozein zilindrotan (kandeletarako) bota nituen 2-3 minutuz, eta gero beste 50 gramo eta motorra poleatik (gurpila dezakezu) biratu nuen 5. martxan, eta gero gauean bota nuen. Hasi zuen, aire-aire-zuloa ireki zuen, ez da lehen zegoen bezala kedarra zegoen olio tanta handiak hegan ateratzen, arnasgunetik lurrunik ere ez dago. Norbaitek metodo hau probatu nahi badu, gogorarazten dizut olioa aldatu behar duzula, kerosenoa eta azetona partzialki sartuko baitira eta laster kizkurtu egin daitezkeelako!
• Lehenengo 5 km-etan azetona eta kerosenoarekin deskokatu ondoren, motorrak doministiku egin eta astindu egiten zuen batzuetan, baina pistara gidatu ondoren, "bigarren gaztetasuna" lortu zuen. Leunki funtzionatzen hasi zen, azeleragailuaren pedalari alai erantzuten dio eta indar nabarmena gehitu zuen.Ohartu nahiko nuke merezi duela nahasketa honi olioa gehitzea. "Nahasketa" hori biela-karterra isurtzen ez dadin eta azetonaren lurrunketa murrizten du.
• Audi A4 2.0 ALT 225 mila kilometroan olio erregailu izugarria zegoen - 2 litro 1 mila km bakoitzeko. Halako garbiketa baten ostean, jada 350 km egin ditut eta ez da olio gramo bat ere joan, dena berdinduta dago. Makinak ez du erretzen eta erre-usaina desagertu egin da. Pozik egon bitartean.
• Aitona zaharrean egin nuen - kerosenoa azetonarekin eta olioarekin proportzio berdinetan. Ondorioz, konpresioa magnitude ordena hobea izan zen, baita olio-kontsumoa berehala jaitsi zen.
• 300 km baino gehiagoko kilometrajearekin. Emaitza aurreikuspenak gainditu zituen - olioaren kontsumoa 000 gramora jaitsi zen 100 km-ko. Lil %1000 olioa, %50 kerosenoa, %25 azetona.

irakurri guztiak

8

• Pros:
• Aurrekontu inprobisatutako nahasketa, garaje guztietan dagoena;
• Garbiketa mekanikorako erabil daiteke kontsumoaz arduratu gabe.

• Cons:
• Jabetza mugatuak.

Kokea dimexidoarekin kontu handiz egin behar da, droga sintetiko lurrunkorra baita. Dimetil sulfoxidoa (Dimexidum) SO (CH3) 2 - sufrea duen konposatu organikoa da. Likido oso higroskopikoa, usain espezifiko apur batekin. Izotz bihurtzen da kanpoko tenperatura 10 gradu Celsius azpitik jaisten denean.

Droga honek epel edo bero dagoenean bakarrik funtzionatzen du. Hori dela eta, banakako piezak bustiz garbitzen badira, ontzia leku epel batean jartzen da, baina azido hori zilindroetara isurtzen bada, barne-errekuntzako motor bero batean bakarrik, eta hozten denean, ponpatzen da. Baina motor guztiak ezin dira dimexidoarekin dekarbonizatu. Droga honek pintura, barrutik margotuta, olio-ontzia korroditzeko gai da, baina aluminioarekiko inertea da. Prozeduraren ondoren, nahitaezkoa da olioa aldatzeaz gain barne-errekuntzako motorra ere garbitu garbiketa lubrifikatzailea.

Arrisku batekin, dimetil sulfoxidoa oliora isur daiteke BG gehigarri gisa. Berorako eta oliorako soilik 5w40-ren biskositatea baino txikiagoa da olio-sistemaren bolumen osoaren %5-10eko proportzioan. Eta, ondoren, utzi barne-errekuntzako motorra ordu erdiz funtzionatzen inaktibo edo 2000 rpm baino gehiagotan. Ez da motor-olioarekin nahasten, etanola, azetona edo ricino-olioa ez bezala. Beraz, likidotzeko eta petrolio-gosea izateko arriskua dago.

Izan ere, dimexidoarekin deskarbonizazioa nahiko arriskutsua denez, bai barne-errekuntzako motorretan eta bai giza larruazalean narritadura eragiten du, gomazko eskularruekin lan egiten saiatzen dira, dagoeneko kendutako pistoi bat bustitzeko erabiltzen. Kedarra eta gordailuak aurre egiteko, 5 100 ml inguru beharko dira. dimetil sulfoxido botilak. Edozein farmaziatan erosi dezakezu, baten kostua 50 errublo ingurukoa da.

Reviews

• Olio-erregailu txiki bat ikusi zen. Ganberak guztiz ia leporaino bete zituzten. Motor bero batean ordu erdi bat deskokatu ondoren (dimexido, nefras eta azetona nahasketa batekin), dena ondo joan zen. Motorrak olioa jateari utzi zion.
• Desmuntatutako pistoia giro-tenperaturan dimexidoz betetzea alferrikakoa da. Baina bete eta berogailuaren ondoan jarriz gero, lurrundu ez dadin bilduta, eraginkorragoa izango da, baina ez hainbeste produktu kimiko bereziei uko egiteko, nahi duzuna lortzeko, pistoiak desmuntatu behar dituzte, nahiz eta askok zuzenean zilindroetara isurtzen duten. Baina ez nuen egin oso oldarkorra delako!
• Dimexide eta kokea ustekabean disolbatzeko duen gaitasuna ezagutu nuen gune batzuetan. Zer animalia mota egiaztatzea erabaki nuen, zeren. Berehala etsita geratu nintzen mota guztietako garbigailuen garbiketa-gaitasunak, baina berotu nuenean, koke guztia herdoildu egin zen.
• Iheseko dimexidak kiratsa izango du luzaroan, dagoeneko 500 km baino gehiago ditut hildako katuen usaina dekokatu ondoren, baina laneko motorrak olioa jateari utzi dio.

irakurri guztiak

9

• Pros:
• Jaulkipen prezioa 70 errublo 100 ml bakoitzeko;
• Pistoietako koke guztia korroditzen du;
• Olio-sistema garbitzeko ere erabil daiteke.

• Cons:
• Tenperatura positiboetan kristaltzen (izozten) hasten da;
• Aplikatu ondoren, errekuntza-ganberan ihes-gasek usain izugarria izango dute denbora luzez;
• Droga margoarekiko erasokorra da.

Deskarbonizazioa plaka garbitzailearekin, auto-jabe askok aurkitu dutenez, etxeko kedarrari ez ezik, pistoi-taldearen eta zilindro-buruaren zatietan gordailuei ere aurre egiten die oso ondo. Baina erabiltzean, ñabardura asko daude.

Lehenengoa - ez da horrenbeste dekokinga izango, garbiketa bezainbeste, ez baita zilindroetara isurtzen, baina pistoiak beraiek edo barne-errekuntzako motorraren beste gainazal batzuk dira karbono-gordailu handia dutenak prozesatzen direnak. Bigarren - Suketarako eta labeetarako garbigarri guztiek alkaliak dituzte (soda kaustikoa edo sodio hidroxidoa), eta horrek oxido-film babeslea kaltetu dezake. Kasu honetan, aluminioa oxidaziorako zaurgarria izango da urarekin elkarreraginean. Pistoietan, eragin hori ilundu izanak erakusten du. Hori dela eta, ez da gomendagarria halako konposizio bati 5 minutu baino gehiago jasatea! Hirugarren - Pistoiaren aluminioari eta kokeari ez ezik, giza larruari ere erasokorra, beraz, ziurtatu gomazko eskularruekin maneiatzea.

Deskarbonizatzaileen proba probak frogatu zuten prozedura horretarako bitartekorik eraginkorrenak eta onenak hauek direla: Amway Oven Cleaner amerikarra eta Shumanit israeldarra. Produktu hauek dituzte: tensioaktiboak, disolbatzaileak, sodio hidroxidoa.

Pistoi bakoitzetik karbono-gordailuak kentzearen kostua oso txikia da, eta askotan produktua eskuila zurrun batekin igurzten da. Zoritxarrez, oso zaila da zirrikituetan sartzea, beraz, eraztunen azpian koka kopuru txiki bat gera daiteke. Horrelako produktuak etxekoandre bakoitzaren sukaldean daude, beraz, sukalde garbitzaile batekin dekarbonizatzearen prezioa zentimo bat izango da. Bada, ez bada, edozein ferreteriatan eros dezakezu. Bagi Shumanit sukaldeko garbigailua 270 ml, eskaera kodea BG-K-395170-0, batez beste 280 errublo kostatuko da eta Amway Oven Cleaner labe gel 500 ml. art. 0014, garestiagoa izango da - 500 errublo.

Reviews

• Pistoietan (motorretik kenduta) karbono-gordailuak garbitu nituen "shumanit" plaka garbitzaile batekin. Emaitza harrigarria da ... Garbitu dena distira. Egia da, kontuz ibili behar duzu soluzioa ez uzteko aluminioan 10 segundo baino gehiagoz, eta ez luke zure eskuetan sartu behar - oso nahasketa indartsua. Ez nuen eskuilarik erabili ... Produktua hautseztatu nuen, 5-6 segundoz beratzen utzi eta gero zapi batekin garbitu nuen. 15-20 minutu behar zituen edozein pistoirentzat.
• Eraztunak lehenik "Titan"-ekin kendu nituen zero efektuarekin, eta gero sukaldeko sukaldean, labean eta mikrouhin-labean garbigailuan hartu nuen - eta fruitu lehorrak hartu nituen. Likidoa berehala ilundu zen. Kedar zati txikiak flotatzen hasi ziren bertan. Hortz bat hartu eta eraztun txiki batekin berriketan aritu zen. gainean ia dena erori zen. Atera zuen, Flat-a-ren aztarnak eta kedarra trapu batekin garbitu zituen - eraztuna garbia eta distiratsua da. 3 minutu inguru behar izan zituen guztiak.
• Pistoiak garbitu nituen sutegietarako gauza honekin ... "Sana" deitzen da, Nagar guztiz kendu zuten, baina pistoiak azkar ilundu ziren eta pixka bat zakar bihurtu ziren.
• Jendeak pistoiaren kedarraren arazoa izan zuen, orokorrean, barbakoa parrillako kedarra garbitzeko tresnak oso ondo laguntzen du, 100 r inguru balio du. 4 pistoitarako nahikoa.
• Gas-sukerako kedarretik txorakeria moduko bat aurkitu nuen... pistoiari bota eta ur beroa bota nuen... Gelara sartu nintzen janzteko, lanerako prest... itzuli, tea botatzera joan eta zerbaiti begira geratu nintzen. pistoia duen potean... Barruko likidoa IZUGARRIA BELTZ bihurtu zen... Pistoia atera eta O JAINKOA PURA da... Harrituta nengoen. Leku batzuetan gaizki joan da: pistoi-eraztun eta olio-ildoetan ...

irakurri guztiak

10

• Pros:
• Deskarbonizaziorako edozein bitarteko baino gutxiago kostatzen da;
• Pistoiak garbitzeko ez ezik blokearen burua ere erabil daiteke.

• Cons:
• Barne-errekuntzako motor desmuntatu batean soilik;
• Suketarako, labeetarako eta barbakoetarako garbitzaile guztiak erasokorrak dira aluminioarekiko;
• Gaizki garbitzen ditu pistoi-eraztunen zirrikituak eta olioaren zirrikituetan.

Deskarbonizatzeko bitarteko horiek guztiak, gasolina edo diesel barne-errekuntzako motorra izan, fabrikatzaileak petrolioari eraginik ez diotela eta erabili ondoren ez dela aldatu behar, marketin-eslogan bat baino ez dira.

Halako prozedura baten ondoren, olioa eta kandelak beti aldatzea gomendatzen da, are gehiago, hobe da barne-errekuntzako motorra diesel erregaiarekin garbitzea eta, ondoren, olioa garbitzea.

Azpimarratzekoa da errekuntza-ganbera espezifikoki isurtzeko diseinatuta dauden produktu guztietarako, dekarbonizazio-printzipioa berdina dela. Eta barruko erresistentzian bakarrik desberdin daiteke. Deskarbonizatzaileen fabrikatzaile batzuek produktua 2-3 ordu baino gehiago ez edukitzea gomendatzen dute, beroan soilik funtzionatzen baitu. Eta, gainera, aldian-aldian biraderaren mugimendu txiki bat egin (± 15 °), honek pistoi-eraztunen azpian likidoa hobeto sartzen lagunduko du eta haien errebotea lagunduko du. Bestela, konposatu guztiak motor bero batean isurtzen dira, baina ez oso bero batean, eta denbora pixka bat igaro ondoren hondarrak ponpatzen dira, zilindroak purgatzen dira edo HF mugitzen da (bost segundoko abiaraztearekin).

Eragin onena lortzeko, profesionalek autoaren barne-errekuntzako motorra bi fasetan deskokatzea gomendatzen dute: lehenik eta behin, erabili BG 109 olio-sistema garbitzea (utzi 20 minutuz funtzionatzen abiaduran eta 40 inaktiboetan) - eraztunak ondo ezartzen ditu eta garbitzen ditu. olio-kanalak, eta gero kentzeko tresna bera da. Ez du balio dekokinga-likido bat olio-sistema baterako edo erabilerarik gabeko erregai-sistema baterako soilik erabiltzea, errekuntza-ganberara isurtzen dena. Olio-kontsumo handia ikusi zen kasuetan, bi fase horiez gain, hirugarrena egitea ere merezi du - "olio-erregailuaren" kausa kentzeko (askotan txanoak ordezkatu).

Laburbilduz…

Deskarbonizazioa 20 mila km-tik behin egin. Adierazle nagusia konpresioaren hedapena da zilindroetan zehar. Hau da, itsatsitako eraztunak konponketa itzelaren arrazoi bihur ez daitezen, prebentziozko mantentze-lanak egin behar dituzu eta barne-errekuntzako motorraren barrunbea kontrolatu behar duzu, hortzen osasuna kontrolatzen duzun bezala. Zilindroetara kimika isurtzen baduzu, dena dagoeneko gaizki dagoenean, kaltea baino ezin duzu egin. Autoa dekokatu ondoren batere abiarazteko aukera dago. Askotan gertatzen da hori oso gastatuta eta kedar asko duten eraztunak itsatsita daudenean.