Maisuaren kotxea desmuntatzen dugu!
Petr Wencek bi aldiz Drift Masters Grand Prix txapelduna da. Inork ez zuen lortu ohorezko titulu hori Plockeko jokalariari kentzea. Hori, noski, bere trebetasun eta talentu handiari zor zaio, baina, edozein motor kiroletan bezala, pilotuaren joeraz gain, ekipamenduak ere garrantzia du.
G-Garageko Grzegorz Chmiołowec-ekin batera, Budmat Auto Drift Team-eko auto-diseinatzailea, Nissan txapeldun horia kenduko dugu zer den ikusteko.
Autoaren eraikuntzaren oinarria Nissan 200SX S14a izan zen. - Auto hau drift diseinu onenetakotzat hartzen da. Jakina, hau ez da ekoizpen auto bat. Asko berreraiki dute lehiaketaren baldintzak betetzeko eta ahalik eta lehiakorrena izateko», azaldu du Khmelovec-ek.
1. Motorra. Oinarria Toyotaren 3 litroko unitate bat da - bere izendapena 2JZ-GTE da. Bizikleta hau jatorriz Supra modeloan egiten zen, besteak beste, baina driftingean hainbat autotan aurki daiteke, BMW edo Nissan kasu. Noski, motorra ez da seriekoa. Elementu gehienak ordezkatu dira. Barruan, forjatutako pistoiak eta bielek, balbula eraginkorragoak, buruko beste osagarri batzuk edo turbokonpresor handiago bat aurkituko dituzu, besteak beste. Hartzeko eta ihes-kolektoreak ere aldatu egin dira. Horri esker, autoak 780 zaldi eta 1000 Newton metro ditu.
2. ECU. Hau da gidaria. Nissan-en erabilitako Peter Zeelanda Berriko Link konpainiatik dator. Motorra kontrolatzeko funtzio nagusiaz gain, beste elementu batzuk ere kontrolatzen ditu, hala nola erregai-ponpak, haizagailuak edo oxido nitrosoaren sistema.
3. infekzioaren transmisioa. Quaife konpainia ingelesaren transmisio sekuentziala da, rallyan bezala. 6 engranaje ditu, palankaren mugimendu bakarrarekin aldatzen direnak: aurrera (martxa baxua) edo atzeraka (martxa altua). Oso azkarra da. Aldaketa-denbora 100 milisegundo baino txikiagoa da. Gainera, aldaketa sekuentzialak ez du uzten engranajea piztean akatsik egiten.
4. Diferentziala. Winters konpainia estatubatuarrak ekoitzi zuen. Bere erresistentzia 1500 zalditik gorakoa da. Engranaje nagusiaren aldaketa azkarra eskaintzen du - eragiketa osoak 5 minutu baino gutxiago behar ditu. Diferentzial honek 3,0 eta 5,8 arteko engranaje-erlazio sorta eskaintzen du; praktikan, engranajeak laburtu edo luzatzeko aukera ematen du. Gehienez 85 km/h gida dezakegu, eta luzeena 160 arte. Hainbat aukera daude eta abiadura pistako eskakizunetara doi dezakezu.
5. Suteak itzaltzeko sistema elektrikoa. Gidariaren eserlekutik edo ibilgailutik kanpo kontrolatzen da. Botoi berezi bat sakatu ondoren, sei toberetatik aparra kanporatzen da - hiru motorraren konpartimentuan daude eta hiru gidariaren kabinan.
6. Barrualdea. Barruan babes parrilla bat dago. FIAren onespena du. Kromo molibdenozko altzairuz egina zegoen, altzairu arrunta baino %45 arinagoa eta, aldi berean, ia bi aldiz indartsuagoa dena. Hori osatzeko, Sparco eserlekuak eta lau puntuko arnesak ere aurkituko dituzu, kaiola bezala, FIAk homologatutakoak. Horiei esker, gidaria beti gidatzeko posizio egokian dago, kotxearen posizioan maiz eta bapateko aldaketak egin arren.
7. Xurgagailuak. Haridun KW enpresak gas-tangak dituztenak - pneumatikoen kontaktu hobea eskaintzen dute gainazalean, eta horrek grip handiagoa dakar.
8. Bihurritzeko kit. Estoniako Wisefab konpainiak ekoiztua. Gidatze angelu oso handia ematen du (60 gradu inguru) eta, trakzioari dagokionez, gurpilen direkzioa ezin hobea ematen du derrapatzerakoan bihurguneetan.
