Bolante-motorraren motak, gailua eta helburua

Kanpoan, motorraren bolantea gailu arrunta da - disko astun sinple bat. Hala ere, aldi berean, funtzio garrantzitsua betetzen du motorraren eta makina osoaren funtzionamenduan. Artikulu honetan bere helburu nagusia kontuan hartuko dugu, bolante motak, baita haien gailua ere.

Helburua eta funtzioak

Bolante soila burdinurtuzko disko solido orekatua da, zeinaren gainean metalezko hortzak sakatzen diren motor abiarazlearekin, eraztun-engranajea deitzen denarekin lotzeko. Bolanteak motorretik engranaje-kutxera momentua transmititzen du, beraz, motorraren eta transmisioaren artean kokatzen da. Eskuzko transmisioa erabiltzean, enbrage-saski bat lotzen zaio bolanteari, eta transmisio automatiko batean, momentu-bihurgailu bat.

Bolantea nahiko elementu astuna da. Bere pisua motorraren potentziaren eta zilindro kopuruaren araberakoa da. Hori dela eta, bolantearen helburu nagusia biraderatik energia zinetikoa pilatzea baita, baita behar den inertzia osatzea ere. Kontua da 4 zikloko barne-errekuntzako motor batean 1ek bakarrik egiten duela beharrezko lana - lan-ibilbidea. Biraderaren eta pistoi taldearen beste 3 zikloak inertziaz egin behar dira. Zuzenean horretarako, bolante bat behar da, biraderaren amaieran finkatuta.

Aurretik esandako guztiaren ondorioz, honako hauek dira bolantearen helburua eta bere funtzio nagusiak:

• motorraren funtzionamendu ona bermatzea;
• motorretik engranaje-kutxera momentua transmititzea, baita enbragearen funtzionamendua bermatzea ere;
• abiarazletik bolante-eraztunaren momentuaren transmisioa, motorra abiarazteko.

Bolante motak

Gaur egun, 3 bolante mota daude:

1. Solidoa. Diseinu ezagunagoa eta ohikoagoa. Hau metalezko disko trinkoa da, zeinaren gailua lehenago deskribatu zen. Transmisio automatiko baten bolantea sinple bat baino askoz arinagoa da, momentu bihurgailu batekin batera erabiltzeko diseinatuta baitago.
2. Arinak. Autoa, transmisioa eta motorra sintonizatzean, bolante arin bat instalatzen da askotan. Bere masa txikiak inertzia murrizten du eta motorraren eraginkortasuna %4-5 handitzen du. Autoak azkarrago erreakzionatzen du gas-pedalaren aurrean, aktiboena bihurtzen da. Baina beharrezkoa da bolante arin bat instalatzea beste lan batzuekin batera bakarrik motorraren errendimendua hobetzeko, baita transmisioa ere. Bolante arinak erabiltzeak pistoia findu gabe, baita biradera ere, motorra inaktiboetan funtzionamendu ezegonkorra ekar dezake.
3. Masa bikoitza. Bi masako edo motelgailuko bolantea diseinu konplexuena da eta auto marka modernoetan instalatzen da. Momentu bihurgailurik gabeko transmisio eskuzko eta automatikoa duten autoetan erabil daiteke. Eskuzko transmisioaren kasuan, bihurdura-bibrazio motelgailurik gabeko enbrage-disko bat erabiltzen da.

Masa bikoitzeko bolanteak oso ohikoak bihurtu dira bibrazio moteltzea, zurrumurrua, transmisioaren babesa eta sinkronizatzaileak hobetu direlako. Zuzenean barietate hau zehatzago aztertu behar da.

Masa bikoitzeko bolante baten diseinua eta propietateak

Bi masa motaren diseinuak ez ditu 1 disko, 2 baizik. Disko bat motorra konektatuta dago, eta bigarren diskoa engranaje-kutxarekin konektatuta. Biak elkarrengandik independentean funtziona dezakete. Horrez gain, lehenengo diskoak bolante koroa bat dauka, abiarazlearekin bat egiteko hortzak dituena. Bi errodamenduek (axialak eta erradialak) 2 karkasen batasuna bermatzen dute.

Diskoen barruan malguki-motelgailuaren diseinu hobetua dago, malguki bigun eta gogorrez osatua. Malguki bigunek abiadura baxuetan leuntasuna ematen dute motorra abiaraztean eta gelditzean. Malguki zurrunagoek abiadura handietan bibrazioak moteltzen dituzte. Barruan lubrifikatzaile espezializatu bat dago.

Eragiketa printzipioa

Lehen aldiz, masa bikoitzeko bolanteak transmisio automatikoa zuten autoek jaso zituzten. Engranaje-kutxa robotiko batek engranaje-aldaketa azkarra eta nahiko maiz izatea du ezaugarri. "Bi masa" honekin ezin hobeto moldatzen da. Orduan, abantaila horiengatik, eskuzko transmisioa zuten autoetan instalatzen hasi ziren.

Funtzionamenduaren printzipioa erraza da. Biraderaren momentua lehenengo diskora doa, eta horrek malguki-sistema barrutik desbideratzen du. Konpresio maila jakin batera iritsita, momentua 2. diskora doa. Diseinu honek motorraren bibrazio handiak ezabatzen ditu, transmisioaren karga asko murrizteko aukera emanez.

Masa bikoitzeko bolantearen alde onak eta txarrak

Diseinu horren abantailak begien bistakoak dira:

• motorra eta engranaje-kutxaren funtzionamendu leuna eta uniformea;
• bibrazio baxua eta burrunba.

Hala ere, desabantailak ere badaude. Masa bikoitzeko bolante baten batez besteko bizitza 3 urtekoa da gutxi gorabehera. Sistema erregularki karga handiak jasaten ditu. Horrez gain, barneko lubrifikazioa sortzen da. Ordezko kostua nahiko altua da. Eta hori da bere desabantaila nagusia.

Matxura larriak

Bolantea karga indartsuen menpe dago, beraz, goiz edo beranduago funtzionatzeari uzten dio. Bere funtzionamendu txarren seinale kirrinka bat izan daiteke, motorra abiarazteko eta gelditzeko garaian.

Bibrazio indartsu bat sentitzeak bolantearen matxura ere ekar dezake. Askok uste dute hori motorraren "hirukoitza" dela eta. Engranaje altuago batera aldatzen baduzu, bibrazioak normalean desagertzen dira. Abiaraztean eta azelerazioan klik egiteak matxurak ere adieraz ditzakete. Hala ere, ez duzu berehala presarik ibili behar bolantea ordezkatzeko, seinale horiek beste arazo batzuk adieraz ditzakete eta. Adibidez, motorraren euskarriekin, engranaje-kutxarekin, eranskinekin, ihes-sistemarekin eta abar.

Matxuraren kausa zehazteko modurik zehatzena pieza zuzenean ikuskatzea da. Hala ere, bertara iristeko, beharrezkoa izango da kontrol-puntua desmuntatzea, eta horretarako trebetasun eta gailu bereziak behar dira.

Masa bikoitzeko bolantea berreskuratzea

"Jatorrizkoaren" prezio altua dela eta, ia gidari guztiak bolantea berreskuratzeko aukeran pentsatzen ari dira. Kontuan izan behar da berehala fabrikatzaileek ez dutela elementu hau zaharberritzea inplikatzen. Banaezina da, beraz, hobe da berria instalatzea.

Hala ere, oraindik badaude lanean jar daitezkeen espezialistak. Arazoaren neurriaren araberakoa da dena. Malgukiek huts egiten badute, zerbitzuan ordezkatu daitezke. Higatzen lehenak dira. Hala ere, etxebizitza edo errodamendu bat erori bada, erabaki egokia berria erostea litzateke. Kasu bakoitzean, jende gutxik izango du motorra epe luzerako funtzionamendua bermatu, baita konponketa lanen ondoren transmisioa ere.

Masa bakarraren ordezkoa

Teoriko hutsean, hau egin daiteke. Zerbitzu-teknikari kualifikatu batek erraz egin dezake. Hala ere, zentzurik al du horrela egiteak? Inork ezingo du aurreikusi zenbat denbora iraungo duten engranaje-kutxak eta motorrak horren ostean, horregatik, gure aldetik, ez dugu hau egitea gomendatzen!

Motor indartsua baduzu, baita eskuzko transmisioa ere, bibrazio handiak eta dardarak ezin dira saihestu abiaraztean eta gelditzean. Ibil zaitezke, baina ondoeza nabarmenarekin. Kutxa robotikoak ezin izango du jasaten botatako bolante batekin tandem bat, beraz, nahiko azkar geldituko da lanean. Aldi berean, kutxarekin batera, zaharberritzea askoz gehiago kostatuko da.