Jet motorra 1.4 t - zer da jakitea?

Belaunaldi hau sortzean, Fiatek esan zuen 1.4 T Jet motorrak (familia honetako beste unitate batzuek bezala) lanaren kultura handia eta gidatze ekonomikoa uztartuko dituela. Arazo honen konponbidea turbokonpresor baten eta nahasketa kontrolatuaren prestaketa konbinazio berritzailea izan zen. Fiat-eko 1.4T Jet-ari buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten!

Jet motorra 1.4 t - oinarrizko informazioa

Unitatea bi bertsiotan dago eskuragarri: ahulenak 120 CV-ko potentzia du, eta indartsuenak 150 CV-koa. Fiat Powertrain Technologies-en diseinatzaileek garatutako modeloek beste motor ezagun batean oinarritutako diseinua dute: 1.4 16V Fire. Hala ere, turbo bat instalatu beharraren ondorioz birmoldatu ziren.

1.4 T jet-motorra nahikoa potentzia handia eta, aldi berean, erregaiaren kontsumo ekonomikoa ematen duelako bereizten da. Gainera, bira sorta zabala eta martxa aldatzeko erantzun oso ona ditu. 

Fiat unitatearen datu teknikoak

1.4 T Jet motorra DOHC lineako lau motorra da, zilindro bakoitzeko 4 balbula dituena. Unitateko ekipamenduak erregaiaren injekzio elektronikoa eta puntu anitzekoa da, baita turbokarga ere. Motorra 2007an kaleratu zen eta 9 potentzia aukera eskaintzen zituen: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 eta 200 zaldi. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t-ko jet-motorrak uhalaren transmisioa eta zeharkako erregaiaren injekzioa ditu. Kontuan izan behar da unitateak ez duela egitura-elementu konplexu askorik - turbokonpresorea izan ezik, eta horrek erraz mantentzen du. 

Erreakzio-motor baten diseinuaren ezaugarriak 1.4 tona.

1.4 T Jet-aren kasuan, zilindro-blokea burdinurtuzkoa da eta oso erresistentzia mekaniko handia du. Karteraren beheko aldea aluminiozko galdatutako aleazioz egina dago eta karter nagusiarekin batera karga-egituraren parte da. 

Biraderak sortzen dituen kargak xurgatzen ditu eta erreakzio-besoaren bidez engranaje-kutxarekin kide zurrun bat osatzen du. Eskuineko ardatzaren errodamendua finkatzeko funtzioa ere betetzen du. 1.4 T motorrak zortzi orekako forjatutako altzairuzko biradera, indukziozko biradera gogortua eta bost errodamendu ditu.

Turbokonpresoraren konbinazioa intercooler batekin eta bypass balbula batekin - bertsio agregatuarekiko desberdintasunak

Konbinazio hau 1.4 T-Jet motorraren bi irteeretarako garatu da bereziki. Hala ere, barietate horien artean desberdintasun batzuk daude. Zertaz ari dira? 

1. Indar gutxiagoko motor batentzat, turbinaren gurpilaren geometriak presio maximoa bermatzen du momentu handienetan. Horri esker, unitatearen potentzial osoa erabil daiteke. 
2. Aldi berean, bertsiorik indartsuenean, presioa are gehiago handitzen da overboost-ari esker, eta horrek momentua gehienez 230 Nm-ra igotzen du wastegate itxita. Hori dela eta, kirol unitateen errendimendua are ikusgarriagoa da.

Unitatearen funtzionamendua - Ohiko arazoak

1.4 T Jet motorraren zatirik akatsenetako bat turbokonpresorea da. Arazo ohikoena pitzatutako kasua da. Hau txistu bereizgarri batek, ihesaren kea eta potentzia pixkanaka galtzen du. Aipatzekoa da hau nagusiki IHI turbina-unitateei aplikatzen zaiela - Garrett osagaiez hornituak, ez dira hain akastunak.

Funtzionamendu arazoen artean hozgarriaren galera ere sartzen da. Matxura bat diagnostikatu daiteke autoaren azpian orbanak agertzen direnean. Motor-olioaren ihesarekin lotutako funtzionamendu akatsak ere badaude; arrazoia bobinaren edo sentsorearen matxura izan daiteke. 

Nola egin aurre 1.4 T-Jet motorraren arazoei?

Turbokonpresoraren bizitza laburrari aurre egiteko, irtenbide ona da olioa elikatzeko torlojuak olio turbinarekin ordezkatzea. Elementu horren barruan iragazki txiki bat dagoelako, errotorearen lubrifikazioa murrizten duen estankotasuna galtzen bada. Hala ere, berogailuarekin arazoak izanez gero, hobe da osagai osoa ordezkatzea. 

Gabezia batzuk izan arren, 1.4 T jet-motorra ondo funtzionatzen duen unitate gisa baloratu daiteke. Ez da ordezko piezarik falta, LPG instalazioarekin bateragarria izan daiteke eta errendimendu ona eskaintzen du - adibidez, Fiat Bravoren kasuan, 7 eta 10 segundotik 100 km/h-ra da.

Aldi berean, nahiko ekonomikoa da - 7/9 litro inguru 100 km-ko. Ohiko zerbitzua, baita korronte-uhala ere 120 km-tik behin. km, edo 150-200 mila km-ko bolante flotatzaile bat nahikoa izan beharko litzateke 1,4-t jet-unitatea denbora luzez aprobetxatzeko eta kilometraje handia erregistratzeko.