Italiako minifurgoneta errezeta - Fiat 500L Trekking
Auto zaleak Fiat markarekin kezkatuta daude. Europako erosleei Italiako banderapean auto amerikarrak saltzen saiatzea ez da Fiat-en ideia bitxietako bat. Begiak itxi ditzakegu Puntoren edo Bravoren oinordekoaren aldi baterako ez egoteari, baina ez izendatzearen kasuan sormen faltari.
Fiat-en eskaintza 500ez beteta dago eta ez dago etorkizun hurbilean aldatuko den zantzurik. Erasotzaileek diote laster Jeep 500 Wrangler edo 500 Cherokee bezalako harribitxiak ikusiko ditugula prezioen zerrendan. Ulertzen dut Fiat gamako txikienaren arrakastak faltsuki iradoki izana italiar erabakitzaileei beste modelo batzuek onura atera ziezaiekeela, baina Jainkoaren onerako, zer du 500-ak 500L-rekin? Aitzitik, marketin gutun-azal bat baino ez. Hala ere, XNUMXL Multipla III deitzea sormen handiagoa litzateke. Zergatik?
Azken finean, auto hauek komunean asko dituzte: segmentu bat, helburu bat eta, hala ere, itxura anbiguoa. Modu honetan kexatzen jarraitzen dut asmo ezkutu bat dudalako. Gutxitan gidatzen dut errurik ezin dudan auto bat. Noski, itxura baztertzen dut, erlatiboa delako, norbaiti gustatu ala ez. Beraz, lehenik Fiat gizajoa pixka bat oinazetzea erabaki nuen. Baina arreta dezagun gure heroian.
Fiat 500L Trekking K-segmentuaren ordezkaria da, hau da. hiriko minifurgonetak. Pixka bat nahasgarria izan daiteke, 4270/1800/1679 neurriek (luzera/zabalera/altuera mm) eta 2612 mm-ko gurpil-baseak bigarren belaunaldiko Renault Scenic edo Seat Altea bezalako autoen parean jartzen baitute. 500L benetan baino askoz txikiagoa dirudi argazkietan. Hala ere, aparkalekuan hurbiltzen garenean, hau kotxe handia eta benetan familiarra dela ematen du. Gure proba-suitearen formak berehala erakusten du bidaiarientzako funtzionaltasuna eta espazioa lehentasuna zirela diseinatzaileentzat.
Estilistak ere autoak kaleak uxatzen ez zezan ere saiatu ziren arren, haien lanaren eragina batez bestekoa izan behar da. Hala ere, gezurretan arituko nintzateke idatziko banu ez ditudala estimatzen erabilitako materialen aniztasuna eta zurea gorpuztu dezakezun kolore interesgarriak. 500 l-ko trekkinga. Chrome-k, bumper-estalkiak edo ehundura eta kolore ezberdinetako plastikoek inpresio ona ematen dute, eta, oro har, ez du txinatar merke baten inpresioa ematen. Pertsonaiari gaztetasuna gehitzea Trekkinga bi koloretan margotzeko aukera dago: probako aleak berniz berde eder batekin (Toscana) distira egiten zuen teilatu zuriarekin eta ispiluekin konbinatuta.
Kotxean sartzea ez da zaila. Benetan ate handia irekita, ia barruan geldi gaitezke. Begiratu azkar bat apaindegiari, eta dagoeneko badakit nire bi metroko erredakzioko lankidea hemen eseri daitekeela txapelarekin eta oraindik ez dagoela titularra iritsi. Haizetako ia bertikalak leku asko sortzen du gidariaren eta bidaiariaren aurrean. Zalantzarik gabe, beso luzeak dituzten pertsonentzako autoa da, zeren eta haizetako edo edalontzira itsatsita dagoen telefonora helduta ere (175 cm-ko altuera) aurrera makurtu behar izan nuen. Barruan dagoen espazioa positiboki harrigarria da, beraz, ez dut ulertzen zergatik saiatu zen Fiat aurreko eserlekuko kuxina ahalik eta gehien laburtzen. Eta orain minus handienera gatoz, nire ustez Fiata 500L Trekking – aurreko eserlekuak. Eserleku laburrak, alboko euskarri eskasa eta gidariaren beso-euskarria ordezkatzea dira euren bekaturik handienak. Horietaz "deseroso" esatea gehiegi den arren, erregulazio kopurua nahikoa delako. Baina Varsoviatik Krakoviara arte, eserlekuen diseinu hobetuak auto honi buruzko nire pertzepzioa nola aldatuko ote zuen galdetzen ari nintzen. Harrigarria bada ere, atzeko eserlekua askoz altuagoa eta erosoagoa da, gure aldakak askoz hobeto eusten direlako.
Barruko dekoraziorako materialen aukeraketa Fiata 500L Trekking sentimendu nahasiak eragiten ditu. Batetik, beren gogortasun gordinarekin beldurra ematen dute, aginte-panelaren kasuan bezala, edo bitxiak ere badira -begira ezazu forma mugagabeko bolantean dauden jostura bitxiak-. Baina, bestalde, denak itxura ona du eta elementuak ondo aukeratuta daude, beraz, ez gaituzte soinu kezkagarririk gogaitzen gidatzen ari garenean.
Soinuez hitz egitean, probatu dugun Fiat-ek modan dagoen logotipo batekin sinatutako audio sistema erabiltzen zuen. Beats Audio. 6 bozgorailu, subwoofer bat eta bostehun watt baino gehiagoko potentzia duen anplifikadore batek osatzen dute. Nola entzuten da dena? Fiat 500L sarritan sofistikatu gutxiagoko erritmoak entzuten dituen publiko gazteari zuzenduta dago. Laburbilduz, soinua ondo doa entretenimenduko musikarekin. Bozgorailuek zarata mamitsu samarra egiten dute, autoko audio sistema estandarra baino hobeto entzuten dena, baina, zalantzarik gabe, ez goi mailakoa. Plazer honek guztiak balio al du 3000 PLN gehigarriak? Kopuru hori modu ezberdinetan erabil daitekeela uste dut.
Erabilgarritasuna areagotzen duten irtenbideei dagokienez 500 l-ko trekkingaEz daukat asko kexatzeko. Hiru edalontzi duin, bidaiariaren aurrean hiru konpartimentu, aurreko eserlekuen atzealdean sareak eta mahai tolesgarriak eta ateetako poltsikoek erosoa egiten dute bidaian zehar kabina hornitzea. 400 litroko edukiera duen maleteroak hainbat erosotasun ditu, barne. merkataritzako amuak edo sareak. Gehien gustatu zaidana, hala ere, zoru bikoitza da, ekipajea egiten laguntzen duena, gauzak bilatzen ari garenean enborraren eduki osoa espaloira bota behar ez izateko. Eta guztia kargatzeko barrari esker, ekipajearen mailak bereizten dituen apal-lerroaren azpian kokatuta dagoena. Irtenbide sinplea eta oso praktikoa.
Probaren kaputxa azpian Fiata 500L Trekking diesel motor bat agertu zen MultiJet II 1598 cm3-ko bolumena duena, 105 hp garatzen duena. (3750 rpm) eta 320 Nm-ko momentua (1750 rpm). Fiat motorrak oso aintzat hartzen ditu gidariek, unitate moderno eta iraunkorrak baitira, erregai-gose moderatua dutenak. Gauza bera gertatzen da gure probetarako. Gidatzeko esperientzia oso harrigarria da, kotxe nahiko handi batekin, eta hau 500 litrokoa da (1400 kg inguruko pisua), 105 hp dela dirudi. - hau ez da nahikoa, baina hemen sorpresa bat. Gidatzearen sentsazio subjektiboa motorra gutxienez hogei CV bihurtuko balitz bezala da. gehiago. Hori guztia, ziurrenik, eskuzko transmisioaren engranaje egokiagatik baita momentu handiagatik ere. Zoritxarrez, datu teknikoek zertxobait hoztu nire ilusioa - 12 segundotik "ehunka" batez besteko emaitza da. Motorrari dagokionez, gaineratu beharra dago aparkalekuan nahiko ozen egiten duela, eta gure neurriek hori baieztatzen dute. Lasaigarria da abiadura handian motorra ez dela entzuten, baina kabinan isila da.
Fabrikatzaileak adierazitako erretze-balioak proban grabatu ditudanetatik apur bat desberdinak dira. Errepidez kanpoko gidatzeak 5 litro gasolio baino gutxiago kontsumituko ditu gidatutako 100 kilometro bakoitzeko (4,1 erreklamatuta). Butxatutako hiri batek 6 litro baino gehiago hartuko ditu depositutik. Beraz, lehenik eta behin, banatzailera egindako bisitak ez du gure poltsikoa hondatuko, eta, bigarrenik, ez dira sarriegiak izango, 50 litroko depositu batek 1000 km seguru egiteko aukera emango digulako.
Bidaia Fiat 500L Trekking plazer handia ematen du. Bere esekidura sinplea da (McPherson puntalak aurrealdean, torsio-habea atzeko aldean), baina kolpeak isil-isilik eta modu eraginkorrean jasotzeko gaitasuna eta eskertzen dudan bizkortasunarekin konbinatzen du, eta horrek konfiantza ematen du bihurguneetan. Eserlekuaren posizio altua, inguruan lur asko eta biraketa-erradio estuak 500L hirian ere ondo funtzionatzen du. Asko gustatzen zait Dualdrive servodirekzioa, abiadura txikiagoetan bide estuetan maniobrak errazten dituena. Trekking barietatearen jabetza den suspentsio altuagoa erabilgarria izango da oraindik asfaltorik ez dagoen leku batean bizi bagara. Hala ere, ez dakit zer zeregin egiten duen Traction+ sistema misteriotsuak. Teoriaren arabera, horrek "ardatzaren trakzioa hobetzen du trakzio gutxiagoko gainazaletan". Zoritxarrez, elurra urtu egin zen ordurako eta ez nuen ausardia izan lokatz-gunera joateko (eta, ziurrenik, lurperatzeko). Eguneroko erabileran, Fiat 500L Trekking-ak lan ona egiten du Traction+ pizten eta itzaltzen, aurreko gurpileko trakzioa soilik izan arren.
Fiat iazko 500L Trekking saltzen ari da. Zer esan nahi du horrek bezeroentzat? Gure proba-hodiaren oinarrizko bertsiorako, 85 PLN ordaindu beharko genituzke deskontua baino lehen, eta hori, ordea, nahiko kopuru handia da. Deskontuaren ondoren, prezioa PLN 990ra jaitsi zen, beraz, trukean lortzen dugun ekipamendu aberatsa kontuan hartuta, arrazoizko prezioa da. Fiat 72L Trekking gustatu bazaizu baina horretan gutxiago gastatu nahi bazenu, 990 500V 1,4KM gasolina motorra duen bertsio merkeenak 16 PLN balio du.
500L Trekking eredua pixka bat sufritu zuen Fiat. Bere izenak iraintzen du, beraz, erosleek auto txiki eta garestia dela uste dute. Bere anaia txikiaren antza estilistikoak ere mindu egiten du. Hala ere, auto honekin dudan esperientziak erakusten du 500L Trekking-arekin ezagutzea intimoagoa dela. Beraz, bidaia luze baterako egokia den hirirako auto baten bila bazabiltza, familia osoa ekipajearekin ostatu hartzen duen bitartean, probatu Fiat 500L - ez zarela damutuko uste dut.
