Bi masako gurpil baten birsorkuntza. Beti posible eta errentagarria al da?

Masa bikoitzeko bolantea motorraren konpartimenduko elementu garrantzitsu bat da. Arazo larririk gabe zenbat denbora funtzionatuko duen bere funtzionamendu egokiaren araberakoa da. Hala ere, behin agertzen direnean, konponketa kostuak nahiko handiak izan daitezke. Horiek nola saihestu aholkatzen dugu.

Zergatik masa bikoitzeko gurpila?

Auto modernoetan instalatutako unitateak oso egitura konplexuak dira. Fabrikatzaileek ihes-isurien estandar zorrotzak betetzen dituztela ziurtatzen dute, eraginkorrak eta, aldi berean, arinagoak direla, eta horrek errendimendu eraginkorragoa izan beharko luke.

Ondorioz, motor unitateak aldatu eta egokitu behar izan ziren duela urte asko garatzen ari den teknologiara, eta elementu garrantzitsuenetako bat, eta batzuetan problematikoenetakoa, masa bikoitzeko gurpilak ziren. Hasieran, diesel turbodun motorretan instalatzen ziren, gaur egun gasolina unitateetan ere aurki daitezke. Interesgarria da egunero fabrikatik ateratzen diren ibilgailu berrien hiru laurden masa bikoitzeko bolante batekin hornituta daudela.

Masa bikoitzeko bolantearen ezaugarriak

Masa bikoitzeko bolantea unitatearen eta engranaje-kutxaren artean dago eta bibrazioak moteltzeaz arduratzen da. Masa nagusiko gurpil batek, bi errodamenduz osatuta dago: lerragarriak eta boladun errodamenduak, arku-malgukiak, gidatzeko plaka bat, masa primarioko gurpilen karkasa bat eta masa sekundarioko gurpil bat. Funtzionatzeko unean, motorrak bibrazioak sortzen ditu, gorputzera, barrura eta ibilgailuen gidatzeko sistemara transmititzen direnak. Bibrazio handiekin, gidatzeko sistemaren metalezko piezen etengabeko inpaktuaren eta urraduraren fenomenoa gertatzen da, eta, kontrol faltaren ondorioz, porrot nabarmena ekar dezake. Hori dela eta, "masa bikoitza" erabiltzen da, autoen osagaiak eta erabilgarritasuna eraginkortasunez zaindu ditzakeena.

Gurpil bikoitza. Porrotaren sintomak

Oro har, matxura baten lehen seinalea aldagailuaren eremuko zarata bereizgarria da, zarata metalikoa, motorraren bibrazioa inaktiboetan, kolpeak motorra abiaraztean eta gelditzean. Gainera, abiarazte leunean, azelerazioan eta engranajeak aldatzean arazoak egon daitezke. Mekanikariaren esku-hartzea behar duen auto baten batez besteko kilometrajea 150 - 200 mila da. km, nahiz eta arau honetan salbuespenak egon. Matxura askoz lehenago ager daiteke, baita 30-50 milatan ere. km, eta askoz geroago, adibidez, 250 mila km.

Bolantearen egoera bere itxuraren arabera epaitu daiteke, lan-azalera arretaz aztertuz, hau da. enbragearen diskoarekin kontaktu-eremua. Marradura, higadura, bero kolorea edo pitzadura bakoitzak esan nahi du pieza ordezkatu edo konpondu behar dela. Erreparatu ere egin behar diezu arreta errodamendu eta eraztunei, eta koipe-kopuruari, zenbat eta koipe gutxiago, orduan eta handiagoa da berotzeko probabilitatea.

Masa bikoitzeko gurpilen birsorkuntza

Masa-bolantea hondatuta badago, elementu berri batekin ordezkatzeko kostua ez da baxua izango. Merkatuan auto eredu ezagunen ordezko asko aurki daitezke, baina prezioak altuak izan daitezke. Remanufacturing irtenbide bat izan daiteke, enpresa askok horrelako zerbitzu bat eskaintzen dute, prezio onargarria eta ia fabrikako kalitatea deklaratuz.

Remanufacturing adituek diote masa bikoitzeko bolanteen % 80-90 konpon daitezkeela. Tailerreko eskaintza aprobetxatzea erabakitzerakoan, ikus dezagun lehenik zer nolako bermea jasoko dugun: martxan jartzea, urtebete edo bi urteko bermea. Ondoren, "masa bikoitza" autotik desmuntatu eta zerbitzu hori eskaintzen duen espezialista bati bidali behar zaio. Konponketa epea kaltearen tamainaren eta motaren araberakoa da, eta ordubetetik irauten du, eta batzuetan egun bat arte.

Bi masako gurpil baten birsorkuntza kaltetutako elementuak berriekin ordezkatzean datza: errodamenduak, irristatzaileak, arku-malgukiak eta disko biltzailea. Ondoren, marruskadura gainazalak xehatu eta biraldatu egiten dira, eta horrek funtzionamenduan gertatzen diren akatsak berdintzea ahalbidetzen du. Moteltze-unitatea ere koipe bereziz beteta dago. Ondoren, gurpila makina espezializatu batean tolestu eta errematxatzen da. Zerbitzu-zentroari galdetu beharko diozu zer pieza erabiltzen dituen, kalitate baxuko osagaiak (elementu berriak izan arren) azkar higa ditzakete, eta horrek denbora gutxiren buruan behin eta berriz hutsegiteetara eramango gaitu, eta, beraz, beharrezkoak ez direnak. kostuak..

Ikusi ere: gidabaimena. Ikus al dezaket azterketaren grabazioa?

Lanaren amaieran “masa bikoitz” bakoitza orekatu behar da, oso gertakari garrantzitsua, ahaztu behar ez dena. Muturreko kasuetan, pieza desorekatu batek enbragea, engranaje-kutxa eta baita motorra ere kalte ditzake.

Gurpil bikoitza. Erabilera zuzena

Konponketa garestiak saihestu nahi badituzu, arau sinple batzuk jarraitu behar dituzu. Lehenik eta behin, saihestu RPM oso baxuetan gidatzea, horrek gehiegizko tentsioa eragiten baitu malgukietan eta motelgailuetan. Bigarrenik, ez duzu bat-batean mugitu behar eta martxak ahalik eta leunen aldatu behar, alferrikako kolperik gabe. Gainera, motorra deitzen dena itotzen eta abiatzen da engranaje altu batetik, bigarren martxa adibidez.

Onuragarria al da masa bikoitzeko bolantea birsortzea?

Konponketa-denda fidagarri batek zure bolantea konpondu daitekeela erabakitzen badu, haiekin fida zaitezke. Kontuan izan behar da aukeratu ditugun espezialistek kalitate handiko materialak erabiltzen dituzten ala ez, eta zenbat denborarako ematen duten bermea. Gainera, merezi du arretaz egiaztatzea Interneten landare jakin bati buruzko iritzia. Zerbitzu profesionala pieza berri batek baino askoz gutxiago kostatuko zaigu, eta iraunkortasuna parekoa izan behar du.

Irakurri ere: Volkswagen Polo probatzen