Atzeko ardatzeko kaxa konpontzea eta doitzea: mekanismoaren 5 akats posible

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa hainbat osagaiz osatuta dago, batez ere azken trakzioa eta diferentziala. Engranaje nagusia automobil-transmisioaren engranaje-erlazioa handitzen duen mekanismo bat da. Artikulu honetan zer den, zer eragiten dion eta aldatzeko kaxa nola konpondu.

Azter dezagun zehatzago engranaje-kutxaren gailua, dagoeneko aipatu ditugun bi zatiez osatua. Engranaje nagusiak bakarreko eta bikoitz gisa sailkatzen dira, eta engranaje pare bat eta bi dituzte, hurrenez hurren, gurpilei momentua transmititzeko.

Engranaje nagusi bikoitzak zentralak dira (diseinu sinplea, engranaje-erlazio handiagoa, baina sistemako elementuetan karga handiagoa) eta tartekatuak (diseinu konplexuagoa, baina eraginkorragoa, trinkoagoa, makinari distantzia handiagoa izatea ahalbidetzen du).

Banandu engranaje nagusiak:

• zilindrikoa (engranajeak plano berean, eraginkortasun maximoa, engranaje-erlazioa 3,5-4,2);
• alaka (engranajeak bata bestearen perpendikularrean kokatzen dira, beraz, diseinuak espazio asko hartzen du, eraginkortasun handia);
• harra (konpaktuagoa, isilagoa, baina eraginkorra, fabrikatzeko zailagoa);
• hipoide (pisu arinagoa, tamaina txikiagoa eta fidagarriagoak transferitzen ditu indarrak motorretik ardatzera, baina eraginkortasuna goiko engranaje motetako batez bestekoa da).

Diferentziala gurpil eragileen eta ardatzen artean momentua banatzen duen mekanismoa da. Diferentzialak irrist egiten eta irristatzen laguntzen du gurpilen abiadura desberdinak erabiliz.

Engranaje-kutxak huts egin dezake batez ere engranaje-kutxari berari atxikitako galtzerdietan dauden brontzezko errodamenduen ondorioz. Errodamendu hori hausten bada, galtzerdiak askatzen dira eta ardatzak tolesten hasten dira.

Bihurgune horren ondorioz, engranaje nagusia deformatu daiteke.

Okertuta badago, pitzadurak edo txirbilak ager daitezke engranajearen hortzetan, gero engranaje-kutxa trabatu egin daiteke eta ardatza lekuz kanpo hegan egiten ez badu, engranaje-kutxaren karkasa hautsiko duela mehatxatzen da.

Matxuraren kausa atzeko ardatzeko engranaje-kutxan olioa garaiz betetzea ere izango da, zehatzago esateko, eza edo garaiz kanpoko eguneratzea. Transmisioaren olio-aldaketa 35 mila kilometrotan behin egiten da normalean.

Oso erraza da aldaketa-kutxaren matxura antzematea, bihurguneetan, balaztatze gogorrak edo, alderantziz, azelerazioan, zarata aldian-aldian gertatzen da atzeko ardatzaren eremuan.

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa zure eskuekin konpontzea ez da hain zaila. Demagun VAZ auto klasiko baten adibidea. Lehenik eta behin, engranaje-olioa atzeko ardatzeko kaxatik hustu behar duzu.

Olioa karkasatik isurtzen ari den bitartean, deskonektatu kardano ardatza.

Hurrengo urratsa ardatzen ardatzak kentzea da eta horretarako, lehenik eta behin, atzeko gurpilak eta balazta-danborrak kendu. Ondoren, engranaje-kutxeko torlojuak zubiarekin askatzen ditugu. Engranaje-kutxa berri bat instalatzean, zigilatzailea erabiltzen dugu eta ez dugu kartoizko juntaaz ahaztu. Bete engranaje-kutxa olioz. Engranaje-kutxako brida tinko egon behar da, errodamenduak bezala.

Berez, atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren gailua ez da hain konplikatua, eta batez ere hipoide mota atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan aurkitzen da. Zailtasun osoa balazta-danborrak kentzean herdoil-arazo bat sor daitekeela da, eta leku batzuetan metala gogor sakatu daitekeela. Baina gizonezkoen botere gordinak eta tresna batzuek erraz konponduko dute arazo hau.

Zure kaxa berri bat erosten ari bazara, orduan arreta jarri beharko zenuke erostean eredu berdinak guztiz desberdinak kosta daitezkeela. Desberdintasun hau OPren (pantaila orokorra) bi hizkitan dago. Horrek esan nahi du fabrikako ikuskaritzan akats bat aurkitu zela, orduan mekanismoa atalean sartu zela eta orain egoera ezin hobean dagoela, baina prezio murriztuan saltzen dela.

Nola egokitzen da atzeko ardatzaren engranajea?

Atzeko ardatzeko kaxa egokitu egiten da zurrumurru berezi batekin gogaitzen hasi zaren kasuetan, jada 30 kilometro orduko abiaduran entzuten dena (Kamazen 80 kilometro orduko gehienez).

Arrazoia bera ager daiteke autoaren etengabeko gainkarga handiengatik edo atoiarekin etengabe gidatzen denean, edo agian kalte mekaniko arruntengatik.

Beraz, zure hurrengo erreakzioa unitatearen ikuskapen bisuala izango da.

Olio zigiluak eta bridak, errodamenduak, sateliteak (diferentzialaren izar formako elementua) eta haien ardatzak - hori guztia kendu eta ikuskatu egiten da, higaduraren kasuan - aldatzen da.

Xehetasun horiek guztiak nola izan behar duten, baliteke autoaren funtzionamendu-argibideak interesatzea, aurretik jaso behar izan ez badituzu.

VAZ-entzat, ordezkapena merkea izango da, atzerriko auto bat hartzen baduzu, lehenik eta behin egiaztatu egungo prezio-zerrendekin.

Orain banakako piezak egiaztatu eta egoera onean daudela ikusita, engranaje-kutxaren muntaketari ekingo diogu. Lehenik eta behin, gidatzeko engranajea, shim, errodamenduekin tartea, brida joango dira.

Orain azkoina indar jakin batekin estutu behar duzu, horretarako giltza berezi bat erabil dezakezu integratutako dinamometro batekin, ez badago, etengabe neurtzeko palanka bat erabili beharko duzu altzairuzko ebakigailu batekin. Palankaren milimetroko bidaia horiek altzairuzko ebakigailu batekin presioa neurtzearekin batera joan beharko dute, hori arazotsua da, baina kontuz eta zehaztasuna behar dira hemen.

Intxaurra 1 Newton-eko parearekin estutu behar da. Kasu honetan, brida geldirik egon behar da, brida honen zirrikituetarako soilik egokiak diren giltza espezializatu batekin finkatzen da.

Orain bultzatutako engranajea bere lekuan jartzen dugu, hau da, diferentzialaren karkasan eta torlojuak estutzen ditugu. Orain zuzeneko sakearen doikuntza hasten da.

Dena instalatu ondoren, azkoinak gutxieneko geldiuneraino estutzen dira eta bultzatutako engranajea biratzen da. Gero erreakzio apur bat duen begiratzen dugu, horretarako alde batetik bestera astintzen dugu.

Erreakzio bat egon beharko litzateke, baina txikia! Gidatzerakoan engranaje-kaxa berotzeko erreserba moduko bat da, ezer lehertu ez dadin.

Orain azken etapa. Estutu berri ditugun azkoinei eusten dieten torlojuen arteko distantzia egiaztatzen dugu. Erabili kalibre bat, zenbaki zehatzak behar ditugu.

Distantzia neurtuta, hegazkinaren beste aldetik hurbiltzen gara eta orain azkoinak estutzen ditugu, ahal dela kopuru berean, adibidez, 1 splinez. Berriro torlojuen arteko distantzia neurtzen dugu, 1,5-2 mm inguruko kopuru txiki batean aldatu beharko litzateke.

Hala bada, jokoaren hardwarea egiaztatzea geratzen da, garrantzitsua da konfiguratu berri dugunaren berdina izaten jarraitzea. Honek konfigurazioa osatzen du.

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa, zergatik huts egin dezakeen, nola konpondu eta doitu atzeko ardatz-kaxa

Engranaje nagusia eta diferentziala atzeko ardatzeko aldagaiaren elementu nagusiak dira. Engranaje nagusiaren zeregina makinaren transmisioaren engranaje-erlazioa handitzea da. Artikulu honetan, atzeko ardatzeko engranaje-kutxak zergatik huts egin dezakeen jakiten saiatuko gara eta arazoa gure kabuz konpontzen saiatuko gara.

Atzeko ardatzaren erreduktorea, atzeko ardatzaren murrizteko gailua

Goian esan bezala, atzeko ardatzeko aldagaiak bi zati nagusi ditu.

Zati horietako bat engranaje nagusia da.

Gailuaren arabera, engranaje nagusiak bakar eta bikoitzetan banatzen dira.

Azken disko bakar batek kotxearen motorretik gurpiletara bidaltzen du momentua engranaje pare baten bidez.

Hori dela eta, azken disko bikoitz batek bi engranaje pare ditu. Engranaje nagusi bikoitza zentrala izan daiteke (diseinu sinpleagoa, engranaje-erlazio handia du, baina baita sistemako elementuetan karga handia ere) eta bereizia (diseinu konplexuagoa da, trinkoagoa eta eraginkorragoa da funtzionamenduan, trinkotasunari esker, ibilgailuaren lurraren aldea handitzeko aukera ematen du).

• Azter ditzagun zehatzago banakako engranaje nagusiak, aldaketa desberdinetan datoz:
• - engranajea uraren planoan dagoenean, engranaje nagusi bakarrei engranaje engranaje deitzen zaie. Engranaje hauek eraginkortasun maximoa eta 3,5etik 4,2 arteko engranaje-erlazioak dituzte;
• - Engranajeak elkarren artean perpendikularrak badira, amaierako transmisio bakar horiei engranaje alaka deitzen zaie. Biko engranajeek eraginkortasun handia dute, baina bolumen handikoak dira eta leku asko hartzen dute;
• “Harraren engranaje nagusi sinpleak isilak eta trinkoak dira. Desabantailen artean eraginkortasun baxua eta egitura fabrikatzeko konplexutasuna daude;

- Azken unitate hipoide bakarrak txikiak dira, beraz, diseinua arina da. Horrelako transmisioek modu fidagarrian transferitzen dituzte indarrak motorretik atzeko ardatzera, baina batez besteko eraginkortasuna dute.

Atzeko ardatzeko aldagaiaren hurrengo osagaia diferentziala da.

Diferentzialak gurpil eragileen eta ardatzen artean momentua banatzeko zereginari aurre egiten dio.

Autoa irrist egiten edo irristatzen hasten bada, diferentzialak gurpilen abiadura ezberdinen laguntzarekin lagunduko du.

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa, zergatik huts egin dezakeen

Lotura ahula, engranaje-kutxak huts egin dezakeelako lehenik eta behin, errodamenduak dira, errodamenduak beraiek brontzezkoak dira eta galtzerdietan daude, galtzerdiak engranaje-kutxari zuzenean lotuta daude.

Errodamenduak huts egiten badu, galtzerdiek horren arabera huts egiten dute. Horrek guztiak ardatzaren tolestura bat dakar, eta ardatzaren tolesturaren ondorioz, engranaje nagusia deformatu daiteke.

Engranaje helikoideek hortzak hautsi edo txirbilak eragin ditzakete. Hori dela eta, engranaje-kutxa bera trabatu daiteke, eta ardatza irrist egiten denean, engranaje-kutxa hautsi dezake.

Profesionalek uste dute atzeko ardatzeko engranaje-kutxan olioa denboraz gehitzen ez bazaio, olio-falta edo kalitate baxuko oliorik gabe ordezkatzeagatik engranaje-kutxen hutsegitea ekar dezakeela. Autoaren jabeak ez du bistatik galdu behar mantentze-lanen eta olio-aldaketaren puntualtasuna 35 km-tik behin.

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa, matxura bat detektatu eta zuk zeuk konponketa bat nola egin

Zarata tarteka atzeko ardatzaren eremuan gertatzen bada autoak abiadura hartzen duenean, balazta gogorra egiten denean edo bihurguneetan, orduan, ziurrenik, aldaketa-kutxan matxura bat egongo da.

Ikusi ere: Nola ezagutu aligator alarma-eredua? 3 modu erraz

Dena beren eskuekin egiten duten gidariek modu independentean konpondu ahal izango dute atzeko ardatzeko kaxa.

Har dezagun VAZ auto klasiko bat adibide gisa.

Putzuan sartzen dugu, engranaje-olioa atzeko ardatzeko engranaje-kaxatik xukatu, autoaren atzeko aldea jack batekin altxatzen dugu, ondo konpondu.

1. Plus bat:
2. - deskonektatu kardana, aldez aurretik kardanaren posizioa markatuta;
3. -atzeko gurpilak kendu;
4. -balazta-danborrak kendu;

- ardatzaren ardatza desmuntatu;

• - askatu engranaje-kutxeko torlojuak zubiarekin;
• -engranaje-kutxa bera kendu;
• - Engranaje-kutxa berri bat instalatu, zigilatzailea erabili funtzionamenduan eta jarri kartoizko junta berria.
• Jarraian, lana alderantzizko ordenan egingo dugu, olioa engranaje-kutxan botako dugu.

Arreta berezia jartzen diegu engranaje-kutxako bridari eta errodamenduei, dena ondo kokatu behar da.

Laster ipuina zenbatzen da, baina ez berehala, ekintza amaitu bezain laster. Balazta-danborrak kentzea zaila izan daiteke.

Funtzionamenduan, leku honetan oxidazioa gerta daiteke eta metala indar handiz konprimitu (erre) egin daiteke).

Nola kendu balazta danborra kaltetu gabe, ikusi bideoa:

Atzeko ardatzeko kaxa, nola egokitu

Atzeko ardatzeko aldagaiaren burrunba batek molestatzen bazaizu, zarata hau normalean 30 km/h-ko abiaduran agertzen da.

1. Zurrunbiloa gainkarga handiek, atoi bat eramateak edo kalte mekanikoek eragin dezakete.
2. Zurrunbilo bat agertzen denean, engranaje-kaxa ikuskatu behar da.
3. Osagairen bat (zigiluak, bridak, errodamenduak, sateliteak eta haien ardatzak) higatuta badago, elementu horiek guztiak kendu, ikuskatu eta berriekin ordezkatu beharko dira.

• Xehetasun guztiak aztertu ondoren, engranaje-kutxa muntatzeari ekingo diogu ordena honetan:
• - lehenik eta behin gidatzeko engranajea instalatu;
• - doitzeko garbigailua;
• - errodamendudun mahuka bereizlea;
• -brida.
• Intxaurra ondo estutzen da giltza berezi batekin, dinamometroa barneratuta duena.

1. Intxaurra 1N-ko momentuarekin estutu behar da, brida finkatu behar da (giltza berezi batekin finkatu junturak dituena).
2. Azkoina estutu ondoren, jarri engranaje gidatua (diferentzialaren karkasan) eta estutu torlojuak.
3. Orain tartea egokitu behar duzu.
4. Mekanismo osoa instalatu ondoren, azkoinak gutxieneko geldiuneraino estutu behar dira eta bultzatutako engranajea biratu.
5. Hutsune txiki bati erreparatzen diogu, horretarako engranajea aurrera eta atzera bueltatzen dugu.
6. Erreakzioak nahitaezkoa izan behar du, baina txikia.
7. Mugimenduan zehar, engranaje-kutxaren karkasa berotzen da, eta joko txiki batek metala zabaltzeko lekua sortzen du.
8. Azken etapa hurbiltzen ari da.
9. Torlojuen arteko distantzia kalibre batekin egiaztatzen da, dena zehatz-mehatz lerrokatuta egon behar da, azkoinak kopuru berdinean estutu behar dira, distortsiorik egon ez dadin, pixkanaka estutu, adibidez, zirrikitu batean.

Engranajearen atzerakada egiaztatzen dugu, torlojuak estutu ondoren, atzerakada ezarri duzun bezala mantendu behar da.

Bukatu duzu, zorionak!

Zerk eragiten dio atzeko ardatzeko aldagaiari eta nola doitu

Aldagailuaren mantentze-lanak etengabe kontrolatu behar dira, bere matxurak kardan-ardatza desgaitu dezakeelako. Gainera, engranaje-olioa etengabe kontrolatu eta aldizka aldatu behar duzu. Artikuluan engranaje-kutxa nola funtzionatzen duen esango dizut, nola diagnostikatu, egokitu eta konpondu behar den.

Aldaketa-kutxa gailua

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxak motorretik gurpiletara potentzia transferitzean parte hartzen du. Aldagailuaren osagai nagusiak hauek dira: engranaje nagusia (GP) eta gurutze-ardatz-diferentziala. Engranaje-kaxa baten laguntzaz, biraketa-abiadura aldatzen da indarra gailu batetik bestera pasatzen denean. Aldagailuaren diseinua ia berdina da auto desberdinetarako.

Engranaje-kutxa zati hauek osatzen dute:

• gidatzeko eta bultzatutako engranajeak;
• gidatzeko pina;
• guruinak;
• danborra;
• errodamenduak eta haien euskarriak;
• blokeatzeko plaka;
• hautsi;
• kanabera eta beste hainbat xehetasun.

Engranaje nagusia 2 engranajez osatuta dago: aurrera eta bultzatua. Engranaje hipoide batean daudenez, engranaje hortzek luzetarako irristatze ona dute. Hori dela eta, bizitza iraupena luzatzen da eta aldagailuaren funtzionamenduan zarata murrizten da.

Motorraren potentzia engranaje eragilera transmititzen da lehenik eta gero engranaje gidatura. Momentu horren ondorioz, momentuaren magnitudea eta haren norabidea aldatzen dira.

GP bakarra eta bikoitza izan daiteke. Motorraren momentua gurpilei transmititzeko erabiltzen da. Transmisio bikoitzak erdikoetan eta tartekatuetan banatzen dira.

Bikoteka, karga nagusia sistemako elementuetan erortzen da, engranaje-erlazio handia dute eta diseinu sinplea dute.

Hainbat engranajeek lurrazaletasuna handitzeko aukera ematen dute, baina konplexuagoak, trinkoagoak eta eraginkorragoak dira.

Transmisio bakarra izan daiteke:

1. zilindrikoa. Kasu honetan, engranajeak plano berean daude, eraginkortasun handiena dute;
2. hipoide - pisu txikia, dimentsio orokorra txikiagoak eta batez besteko eraginkortasuna ditu;
3. konikoa. Kasu honetan, engranajeak elkarren artean perpendikularki jarrita daude, horregatik diseinuak leku asko hartzen du. Eraginkortasun handia du;
4. harra. Trinkoa da, isilean dabil, baina eraginkortasun txikiena du.

Engranaje hipoide ohikoena. Engranaje hau gertuagotik aztertuta, hortzak elkarren arteko angelu txiki batean kokatzen direla ikus dezakezu.

Horrek hortzen karga murrizten du eta funtzionamendu leuna eta isila bermatzen du.

Ardatz gurutzatuaren diferentzialak azken trakzioarekin batera funtzionatzen du. Engranaje gidatua, alboko engranajeak eta engranaje planetarioak barne hartzen ditu. Gidatutako engranajearen bidez, motorren potentzia ardatz-ardatzetara transmititzen da, eta horiek gurpiletara transmititzen dute.

Horrela, diferentzialak ardatzen ardatzen artean potentzia banatzeko balio du, norabidea aldatzean abiadura ezberdinetan biratzeko aukera emanez. Printzipio hau atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuei aplikatzen zaie.

Diseinu hau segurua dela eta baldintza gogorrenetan jarduteko gai dela frogatu da.

Diagnostikoa eta doikuntza/konponketa

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxak esfortzu handiena jasaten du, beraz, behar bezala muntatuta eta akatsik gabe egon behar du. Kasu honetan bakarrik nahikoa iraungo du. Aldagailuaren iraupena zaintzearen araberakoa da, baita atzeko ardatzaren aldaketen doikuntzaren araberakoa ere.

Atzeko ardatzeko kaxa diagnostikatzeko oinarria autoaren atzean agertzen zen zarata da. Gailuaren higaduraren seinale izan daiteke. Burrunba-hots bat agertzen bada, horrek adierazten du kaxa erabilezin geratu dela eta berrikuspen handia behar duela, eta ia pieza guztiak ordezkatu beharko dira.

Egoera hori saihesteko, beharrezkoa da diagnostikoa garaiz egitea zarata txikienean.

Oro har, hainbat zarata agertzen dira abiadura jakin batzuetan. Zarata mota bakoitzerako, zein desbiderapen eta zein pieza edo muntaketarekin erlazionatuta dauden zehaztu dezakezu.

Atzeko ardatzean zarata agertzen bada, egiaztatu ardatz eragilearen eta aldagailuaren egoera gidatzeko modu ezberdinetan: geldirik gidatzea, bizkortuz, abiadura baxuan, etab.

Halako probetan zarata mota hauetan bana daiteke:

• atzeko gurpiletatik etengabeko zarata;
• zarata autoaren azelerazioan;
• zarata balaztatzean (motela);
• zarata txandaka.

Gidatzeko moduak aldatuz diagnostikatu ondoren, matxuraren kausa zehaztu dezakezu eta gutxi gorabehera konponketa lanen zenbatekoa kalkula dezakezu.

Aldagailuak ez badu funtzionatzen, arazoa konpontzeko bi modu daude: muntaketa osoa ordezkatu edo akastunaren pieza aurkitu eta ordezkatu. Ordezkatzeko prozedura egiteko, tresna multzo estandar bat beharko duzu.

Lehenik eta behin, beharrezkoa da unitatearen karkasatik olioa hustu. Horretarako, askatu atzeko ardatzaren behealdean dagoen drainatzeko tapoia. Ondoren, atzeko gurpilak, balazta-danborrak eta pastillak kentzen dira. Ardatzaren ardatzaren errodamenduak giltza batekin askatzen dira.

Ondoren, ardatzen ardatzak desmuntatzen dira.

Ardatz motorra desmuntatzerakoan, ezaugarri batzuk daude. Ardatzari eusten dioten torlojuak askatu baino lehen, beharrezkoa da kardanezko brida eta brida erreduktorearen posizioa bata bestearen aldean duten posizioa errespetatzea, muntatzean behar bezala instalatzeko, desoreka ekiditeko. Intxaurrak muntatzean, berriekin ordezkatu beharko dituzu, ahul ez daitezen eta autoa mugitzen ari denean ardatza apurtu ez dadin.

Orain, kaxa-giltza erabiliz, torlojuak askatzen dira, eta horiekin engranaje-kutxa zubiari lotzen zaio. Prozedura hauen guztien ondoren, bloke zaharra kendu eta berri bat jarri dezakezu bere lekuan, edo konpondutako bat eta engranaje-kutxa egokitu dezakezu. Muntaia alderantzizko ordenan egin behar da. Olioa berriz bete behar da.

Atzeko ardatzeko aldagaiaren doikuntza atzeko gurpiletan zurrumurrua agertzen denean egiten da. Zurrunbiloaren kausa autoaren etengabeko kargak edo kalte mekanikoak izan daitezke.

Merezi du xehetasunen ikuskapen bisual batekin hastea. Errodamenduak, olio zigiluak, sateliteak, bridak eta ardatzak kentzen dira makinatik. Pieza guztiak kerosenoarekin garbitu eta ikusmen ikuskatu behar dira.

Gutxienez hortz bat hondatuta badago, pieza berri batekin ordezkatu behar da.

Piezak ikuskatu eta aldatu ondoren, engranaje-kutxa muntatzen da. Lehenik eta behin, gidatzeko engranajea giltzarekin, tartearekin, errodamenduekin eta bridarekin instalatzen da. Intxaurra estutzeko, dinamometroa duen giltza berezi bat erabiltzen da. Intxaurra 1 Newtonera estutu behar da.

Ondoren, bultzatutako engranajea diferentzialaren karkasan instalatzen da eta torlojuak estutzen dira. Orain tartea egokitu behar duzu. Dena instalatuta dagoenean, fruitu lehorrak gutxienera estutu behar dira. Ondoren, esklaboak biraka egiten du, gero erreakzio txiki bat dagoela egiaztatuko dugu.

Erreserba gisa behar da engranaje-kutxa berotzen denean, mugimenduan ezer ez lehertu dadin.

        

Azken fasean, azkoinak eusten dituzten torlojuen arteko distantzia guztiak egiaztatzen dira. Distantziak kalibre batekin egiaztatu ondoren, azkoinak neurri berean estutzen dira hegazkinaren atzealdetik.

Aldi berean, torlojuen arteko distantziak etengabe egiaztatzen ditugu, ez dira 1,5-2 mm baino gehiago aldatu behar. Dena ondo badago, egiaztatu berriro engranajea, guk jarri dugun berdina izan behar du.

Honek konfigurazioa osatzen du.

Bideoa "Atzeko ardatzaren aldaketa-kaxa doitzea"

Grabazioak tresna espezializatuak erabiliz atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuen aldatzeko kaxa doitzeko modu klasikoa erakusten du.

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa: konponketa, ordezkapena eta gailua, nola kendu, matxurak: karkasa, karteraren eta engranaje-erlazioa burrunba egiten edo berotzen da

Gure webgunerako bi idazle bilatzen ari gara, autoen diseinu modernoan OSO ondo ezagutzen dutenak. Jar zaitez gurekin harremanetan [e-mail] posta elektroniko bidez.

Ikusi ere: Starline a91 eta a93 gsm moduluaren ezaugarriak: ezaugarriak, 8 abantailak, instalazioa eta konfigurazioa

Auto baten transmisioaren elementurik garrantzitsuenetako bat atzeko ardatzeko kaxa da. Motorretik eta kaxatik gurpiletara momentua transmititzeko balio du.

Helburua eta gailua

Atzeko ardatza kamioi guztietan instalatzen da, eta klasikoak ere deitzen diren autoen ia erdietan. Laneko atzeko ardatzaren eginkizun funtzional nagusiak, batez ere gurpilen ardatzen euskarria eta bertan sartutako engranaje-kutxa, hauek dira:

• engranaje-kaxatik zuzenean gurpiletara momentua transmititzea;
• momentua maiztasun bihurketa;
• jarioaren biraketa 90°;
• momentuaren banaketa gurpilen kargaren arabera.

Funtsean, atzeko ardatzaren multzo osoa honako hauek osatzen dute:

• gutxitzeko;
• bi erdi-ardatz;
• gurpil-hutsak

Atzeko ardatzeko aldagailuaren gailua, autoaren modeloaren arabera, apur bat desberdina izan daiteke, baina, nolanahi ere, osagai eta mekanismo hauek egongo dira:

• engranaje-kutxaren etxebizitza;
• transmisio-brida;
• engranaje-mekanismo nagusia (GP);
• engranaje planetario, erdiko diferentzial autoblokeagarriarekin.

Ezaugarri garrantzitsuenetako bat atzeko ardatzeko kaxa den transmisio-erlazioa da. Hau egiazta daiteke ibilgailua igogailu batean neutroan altxatuz, ardatza 10 aldiz zehatz biratuz. Kasu honetan, gurpil bat blokeatu behar da, eta bigarrenean oinarrituta, bira kopurua zenbatu, 10 aldiz berdinarekin zatituz, engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa lortuko duzu.

Balizko disfuntzioak, diagnostikatzeko eta ezabatzeko metodoak

Atzeko ardatzeko kaxa autoaren elementurik kargatuenetako bat da. Etengabeko funtzionamendu-baldintza gogorrak atzeko ardatzeko engranaje-kutxen hainbat akatsen kausa natural bihurtzen dira.

Matxura baten sintoma nagusiak hauek dira:

• mugimenduaren hasieran kolpeen agerpena atzeko ardatzeko engranaje-kutxan;
• Gidatzean atzeko ardatzeko engranaje-kutxak zurrumurrua egiten duenean;
• zarata handitzea;
• uluak edo maiztasun baxuko burrunbak;
• atzeko ardatzeko engranaje-kutxa oso bero dagoenean.

Mugimenduaren hasieran kolpeek engranaje nagusiaren, diferentzialaren, sateliteen eta engranaje pare baten funtzionamendu okerra adierazten dute, eta sateliteen ardatzen hutsuneak ere handitu direla adierazten dute. Azken engranajeak ere kolpatu daitezke errodamenduen jokoaren ondorioz. Hemen atzeko ardatzeko aldagaiaren ordezko osoa beharko duzu.

Gidatzean zurrumurruak eta uluek errodamenduen, engranajeen gainazalen higadura handia edo diferentzialaren hutsegitea adierazten dute, eta kasu horretan nahikoa da atzeko ardatzeko aldagaiaren konponketa txiki bat egitea.

Engranaje-kutxa berriki zurrumurrua edo ulua egin badu eta oso berotu bada, orduan ez dago nahikoa lubrifikaziorik edo olio-isuririk.

Abiadura kaxaren konponketa

Engranaje-kutxa konpontzeko prozesu osoa nahiko eragiketa neketsua da, batez ere zure eskuekin.

Hau da, atzeko ardatzaren muntaia astuna delako eta VAZ atzeko ardatzetik engranaje-kaxa txiki bat kentzeko ere, gutxienez hiru pertsona beharko dira.

Eragiketa osoa arretaz kontuan hartu behar da, nola kendu kaxa atzeko ardatzetik. Beraz, zenbat eta erreduktorearen tamaina handiagoa izan, orduan eta zailagoa izango da prozesu osoa.

Lehenengo eragiketa kaxa atzeko ardatzetik kentzea izango da, gidatzeko eskema, eta honela egingo da:

1. sekuentzialki askatu torloju bakoitza bridekin loturatik;
2. lerrokadura markak egiten ditugu kardan-ardatzean eta engranaje-kaxako bridan orekatzeko momentua mantentzeko;
3. xukatu olioa engranaje-kutxaren karkasatik;
4. askatu torlojuak muntatzeko euskarrietatik eta kendu zubi-multzo osoa;
5. ardatzen bereizketa.

Hobe da atzeko ardatzeko kaxa desmuntatzea espezialista baten esku uztea.

Desmuntatzeko eragiketa bera, orokorrean, sinplea bada, muntatzeko eta doitzeko laguntza espezializatua beharko da dagoeneko atzeko ardatzeko engranaje-kutxak konpontzeko.

Era berean, konponketa-lanak hasten diren unean atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren planoak izatea gomendatzen da, non konektatzeko neurri, perdoiak eta doikuntza guztiak adieraziko diren.

Aldagailu-kutxa bera desegitea ez da zaila: nahikoa da dena sekuentzian desmuntatzea, askatu eta kentzea, atzeko ardatzeko kaxa-kutxa bakarrik geratzen den arte, zeina, erabilgarri dauden pieza guztiak bezala, garbitu eta zikinkeriaz garbitu. Zehaztasun handiagoa eskatzen duen desmuntatzean eragiketa bakarra zigiluak eta juntak kendu behar dituzun momentua izango da, hobe da osorik mantentzea.

Eginkizuna engranaje-kutxa konpontzea bazen, matxuraren kasuan apurtutako piezak berriekin ordezkatzen ditugu.

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren muntaketa alderantzizko ordenan egin behar da, pieza nagusiak behar bezala instalatzen eta behar bezala doitzen jakin behar den bitartean. Muntaian, arreta berezia jarri behar da muntaketa eta doikuntza eragiketetan, hala nola:

• diferentzialak instalatzea;
• blokeo-mekanismoaren ardatzen kokapena eta gida mahuka instalatzeko metodoa;
• zurtoin azkoinaren estutze momentuak;
• ardatz diferentzialaren azkoinen estutze-momentua.

Atzeko ardatza muntatu eta makinan instalatu ondoren, ez ahaztu horretarako bereziki diseinatutako TAD markako engranaje-olio berria betetzea.

Instalazio eta doikuntza eragiketa guztiak behar bezala egin badira, atzeko ardatzeko aldagaiak beste 200-300 mila km iraungo du autoan.

Galderarik baduzu, utzi artikuluaren azpiko iruzkinetan. Gu edo gure bisitariak pozik erantzungo ditugu.

Aurreko ardatzaren matxura-sintomak

Aurreko ardatzaren disfuntzio posible guztien zerrenda nahiko zabala da, nagusiak hauek dira: kendutako gurpilen muntatzeko hariak, errodamenduen eserlekuak edo doikuntza okerrak, higaduradun kingpin buxinen, habearen distortsioa eta habe tolestua - honek guztiak gurpilak lerrokatzeko angeluak urratzea, eta, ondorioz, gidatzea zaila bihurtzen da.

Aurreko ardatzaren disfuntzioaren sintomak, arrazoiak eta erremedioak

Sintoma: etengabeko zarata zubiaren funtzionamenduan
Oker egitearen kausa	Arazoen konponbidea
Errodamenduen diferentzialaren higadura larria edo desegokitzea	Higatutako errodamenduak ordezkatzea edo zaharrak doitzea
Gehiegizko higadura edo hondatzea engranaje-kutxako errodamenduetan	Engranaje-kutxaren konponketa, higatuta dauden piezak ordezkatuta edo engranaje-kutxa osoa ordezkatuta
Olio falta karteran	Egiaztatu olio-maila, bete behar izanez gero, egiaztatu ihesak
Barruko zigiluaren errodamenduen kaltea	Errodamenduak ordezkatzea
Sintoma: Zarata azeleratzen edo gogor balaztatzean
Oker egitearen kausa	Arazoen konponbidea
Azken engranajeen doikuntzarekin arazoa	Erantzukizuna egokitu
Transferentzia nagusiko engranaje-gurpilen atzerakada hautsita dago	Egokitu engantxaren sakea
Gidatzeko engranajeak joko gehiago du	Egokitu sakea, baliteke errodamenduak ordeztu behar izatea
Sintoma: kolpe-soinua mugitzen hastean
Oker egitearen kausa	Arazoen konponbidea
Karkasa diferentzialaren sateliteen ardatzerako zuloa higatuta dago	Diferentzialaren karkasa eta engranaje-ardatza konpontzea edo aldatzea
Sintoma: olio-ihes etengabea
Oker egitearen kausa	Arazoen konponbidea
Zigiluak gastatuta edo hondatuta	Olio zigiluak berriekin ordezkatzea
Olio zigilua hondatuta dago bisagraren karkasetan	Zigilua berri batekin ordezkatzea
Barruko junturak hondatuta edo barruko bisagra estalki solteak	Egiaztatu azkoinak eta torlojuak, ordeztu juntak behar izanez gero

• 

• 

• Bereiz, merezi du aurreko ardatzaren etengailuaren funtzionamendu okerra azpimarratzea, denek ez diotelako arreta jartzen eta autoen jabeei nahikoa arazo sor diezaiekeelako.

Zer da aurreko ardatzaren etengailua eta non dagoen

Aurreko ardatzaren etengailua

hau gurpil guztietarako trakzioa sartzea kontrolatzen duen gailu bat da, aurreko ardatzeko diferentziala konektatzeko seinalea ematen duena.

Aurreko ardatzaren etengailua aginte-panelean kokatu ohi da.

Piztuta dagoenean, gurpil guztietarako trakzio modua aktibatu egiten da.

Halako eskema bat elektronikoki kontrolatutako lau gurpileko trakzio baten kasuan erabiltzen da, mekaniko baten aldean, hau da, palanka baten antzeko palanka batek eragiten duen eta autoaren zoruan kokatuta dagoena.

Gidari batzuek sistema mekanikoa nahiago dute, transmisio automatikoa aktibatzeko denbora behar baita. Transmisio elektronikoa aktibatzen ez bada, arrazoia aurreko ardatzaren etengailu akastun bat izan daiteke.

Aurreko ardatzaren etengailuaren matxura eta ezabatzea

1. Aurreko ardatzaren aldagailua gastatuta badago, aurreko ardatzaren engaiamendu motelak ibilgailua lokatzetan, hondarean edo elurretan trabatzea eragin dezake.
2. Arazoak konpontzeko prozedura:
3. 1) aurreko ardatzaren etengailuaren matxura ezarri;
   
   2) akastunaren etengailua kendu;
   
   3) egiaztatu instalatutako etengailuaren funtzionamendua rackak jaitsi aurretik;
4. 4) egiaztatu errepideko proba batean gurpil guztietarako trakzioa sartzen dela.
5. Gomendioak

Aurreko ardatzaren etengailua ez da ohiko mantentze-lanetan egiaztatu beharreko pieza. Maiz erabiltzeagatik eta ustekabean huts egin dezake. Ibilgailuaren AWD-a ez dela aktibatzen susmoa baduzu, aurreko ardatzaren etengailu akastun baten ondorioz, egiaztatu etengailua eta, agian, mekanikari batek ordezkatu.

Aurreko ardatzaren etengailua aldatu egin behar da AWD atzeratzen denean edo batere aktibatzen ez denean.

Garrantzitsua al da arazo hau konpontzea

Autoa batez ere asfaltoan gidatzen baduzu, errepidearen baldintza onetan matxura horren itxura ez da larria. Hala ere, elur handia egiten duen eremu batean bizi bazara edo errepidetik kanpo gidatzea gustatzen bazaizu, aurreko ardatzeko aldagailua ordeztu aurretik XNUMXWD erabiltzea eska dezaketen egoerak saihestu beharko dituzu.

Esan zure lagunei artikuluari buruz - zuretzat ez ezik erabilgarria izan daitekeelako

Atzeko ardatzeko aldagaiaren matxurak eta haren desmuntatzea

VAZ, Gazelle, Sobol eta antzekoen atzeko ardatzaren diseinuak aldaketa-kutxa bat dagoela adierazten du. Nodo honek momentua transferitzen du, bere norabidea aldatzen du. Hori guztia engranaje, errodamendu, diferentzial ugariri esleitzen zaie.

Atzeko ardatzaren murrizteko matxurak

Autoaren beste edozein zati konplexu bezala, atzeko ardatzeko aldagaiak aldizkako mantentze-lanak behar ditu, baita higaturiko piezak konpontzea ere.

Engranaje-kutxa akastun baten seinalea izan daiteke:

1. atzeko ardatzaren zarata areagotu. Hau habe deformazioak, ardatzen ardatzen eta engranajeen higadurak, olio-ihesek eragin dezakete. Zarata atzeko ardatzeko engranaje-kutxa konpondu ondoren berehala agertu bada, arrazoia doikuntza okerra da;
2. Autoaren azelerazioan zarata errodamendu diferentzialen higaduraren seinale gisa balio dezake, ardatzen ardatzen errodamenduetan kalteak, engranaje-kutxan lubrifikazio baxua;
3. azelerazioan eta motorraren balaztatzean zarata. Eraikuntza-engranajearen errodamenduak suntsituta edo oso higatuak, azken engranajearen hortz-hortzak okerra;
4. izkina egitean zaratak ardatz-ardatzaren errodamenduen higadura adierazten du, arrazoia sateliteen ardatzaren gainazalean higadura eta haien biraketa estua izan daiteke;
5. abiaraztean joka. Engranaje-ardatz-ardatzaren eta bridaren arteko aldea handitu da, azken engranajeen arteko tartea handitu da, diferentzialeko satelite-ardatzaren zulo bat zulatu da.

Ikusi ere: Nola aurreztu dirua auto baterako? 5 hautaketa irizpide eta 7 aholku erabilgarria

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren funtzionamendu-matxura hasiera batean identifikatzeko, aldian-aldian olio-ihesak, kanpoko kalteak eta deformazioak ikuskatzea gomendatzen da, kolpeak eta kanpoko soinuak entzutea.

Transmisioaren hutsegite bat hasieran identifikatzeak diru kopuru handia aurreztu dezake. Unitate batek huts egiten badu, horrek ezinbestean beste zati batzuen porrota ekarriko du.

Hori dela eta, betetze-kutxaren ihesaren ondorioz zubitik olio isuriak bikote nagusia ordezkatzea ekarriko du.

Ziurtatu irakurtzen duzula

Transmisioaren olioaren maila egiaztatzea

Errodamenduen higadura dela eta, atzeko ardatzeko engranaje-kutxan jokoa agertzen da, eta horrek diferentzialetan eragin negatiboa izango du. Zubia konpontzea beharrezkoa da 100-150 mila km igaro ondoren, engranaje gastatuak identifikatu eta ordezkatzea, huts egin duten errodamenduak.

Atzeko engranajeen konponketa

Transmisioaren konponketak eta doikuntzak nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen ulertzen duten pertsona eskudunek egin behar dituzte. Azken finean, konponketa ondoren engranaje-kutxa gaizki egokituta badago, oso denbora gutxiren buruan baliteke pieza batzuk berriro ordezkatzea beharrezkoa izatea.

Hala ere, laburki aztertuko dugu atzeko ardatzetik aldatzeko kaxa desmuntatzeko prozedura Gazelle auto baten adibidea erabiliz.

Ardatz-engranaje-kaxa desmuntatzea

Hagin batean muntatutako engranaje-kutxan, blokeo-plakak bermatzen dituzten torlojuak askatzen dira, eta ondoren plakak kentzen dira. Errodamendu-tapak kendu aurretik, hobe da markatzea muntatzean nahastu ez dadin, gauza bera egiten dugu errodamenduen kanpoaldeko arrastoekin.

Errodamenduak beraiek ikuskatzen ditugu gehiago erabiltzeko egokiak direla ziurtatzeko.

Ardatz-engranajeen sakeak ez du 0,5 mm-tik gorakoa izan behar, handiagoa bada, ziurrenik, karkasa diferentziala ordezkatu beharko da.

Ondoren, engranaje planetarioa askatu, sateliteen ardatza kendu eta kendu behar duzu.

Ardatz eragilea karkasatik ateratzen dugu eta errodamenduaren barruko karrerak kartutxo edo metal bigunen txertaketa baten bidez jotzen ditugu. Xehetasun guztiak arretaz aztertu ondoren, txirbilak, pitzadurak dituztenak baztertzen ditugu.

muntaia

Engranaje-kutxaren zati guztiek berdin jarraitzen badute, olio-zigilua eta tartea aldatzera muga zaitezke. Bikote nagusiko elementuren bat ordezkatu bada, garbigailu zuritzaile berri bat behar da.

Errodamenduaren barruko eraztuna ardatzaren gainean sakatzen da eta, distantziarako mahuka berri bat instalatu ondoren, engranaje-kutxaren karkasan instalatzen da. Bete-kutxa berria instalatu eta brida jarrita, dena azkoin berri batekin estutzen dugu.

Diferentziala instalatzen dugu lekuan, errodamenduen txapelak bihurritu.

doitze

Atzeko ardatzeko engranaje-kutxa nola doitzeko galderari erantzuna ez da oso erraza eta trebetasun batzuk behar ditu. Muntatzearen ondoren doikuntza okerrak zure ahalegin guztiak ezeztatuko ditu konpondu ondoren. Hori dela eta, zure gaitasunetan guztiz ziur ez bazaude, zerbitzu espezializatu batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu, non espezialistek doikuntza ekipamendu berezia erabiliz egingo duten.

Artikulu honetan ez dugu sintonizazio prozesu osoa deskribatuko, bideoko gidarik osatuena eta bisualena.

Aldagailuen matxura motak eta horiek ezabatzea

Erreduzitzaileak gailu fidagarrienetako bat dira diseinu zehatzagatik eta beharrezkoak ez diren osagai eta piezarik ez dagoelako. Hala ere, funtzionamendu-arauak urratzen badira ere huts egiten dute.

Arazoaren sintoma nagusia zarata arraro bat da. Aldagailuaren funtzionamenduan zarata arraroak agertzen badira, ulertu behar da matxurak agertzearekin lotuta daudela. Ez du merezi matxurak garatzeko itxarotea, detektatu ondoren berehala kendu behar dira. Hori dela eta, beharrezkoa da ekipamenduaren funtzionamendua gelditu, ikuskatu eta diagnostikatu.

Garrantzitsua! Etenaldia saihesteko, engranaje-kutxen mantentze-egutegia jarraitzea gomendatzen da, egutegia fabrikatzaileak zehazten du harekin batera doan dokumentazioan.

Diagnostiko prozedura

Manifestazioak	Bezala
Egun erritmikoak engranaje kaxan	Errodamendu arazoak edo hortzen kalteak
Gailua gainberotzea	Lubrifikazio eskasa, momentua gelditzea, errodamenduen arazoak
Bibrazioen anplifikazioa	Ardatz desegokia, oinarri nahikoa ez
Olio ihesa	Hustuketa-zuloa beteta, eskumuturra urratuta, lokailua askatuta
Hortzak klik egitea	Engranajea urrats bat desbideratu da, bikoteen arteko tarteak handitu dira
Bibrazioz lagunduta, karraskari metaliko bat entzuten da	Hortzen artean leku gutxi dago, ertz zorrotzak dituzte, bikoteak modu irregularrean higatzen dira
Talka eta bibrazio etengabeak	Hortzak modu irregularrean higatzen dira eta geometria zuzena galdu dute

Jarduera osagarriak

Gailua ikuskatzean, honako puntu hauek egiaztatzea komeni da:

• motor elektrikoaren, sarrerako ardatzaren eta lan-ekipoaren finkapen fidagarria;
• olio-maila eta egoera (azido kopurua, biskositatea, ur edukia eta ezpurutasunen presentzia);
• errodamenduen egoera eta haien lubrifikazioaren uniformetasuna;
• oinarrian engranaje-kutxaren kokapenaren fidagarritasuna.

Matxura nagusiak eta horien ezabapena:

Kolpe zorrotz erritmikoak gailuan

Aldagailuan kolpe ozenak entzuten badira, arrazoiak hauek izan daitezke:

• errodamenduen kalteak edo hutsegiteak, kasu horretan pieza egokitu edo elementu berri batekin ordezkatu behar da;
• gurpilaren bira helikoideen edo hortzen haustura, akatsa ikuskatu eta ebaluatu ondoren, momentua egokitu edo ordeztu behar da.

Aldaketa-kutxa etengabe gainberotzen da

Erabiltzean gailua fabrikatzaileak ezarritako balioen gainetik berotzen bada, hiru arrazoi egon daitezke:

• Akoplamenduan blokeatzea gertatzen da, kasu honetan gailuaren karga murriztea beharrezkoa da laneko gainazalak elkarren aurka igurtzi arte;
• engranaje-kutxaren errodamenduek baliabidea agortu dute edo fisikoki gastatuta daude, beraz, egokitu edo aldatu egin behar dira;
• engranaje-kaxan ez dago lubrifikatzaile nahikorik, gehitu besterik ez duzu egin behar.

Gailuak bibrazio handiagoarekin funtzionatzen du

Funtzionamenduan bibrazio handitzearen arrazoiak hauek izan daitezke:

• Motor elektrikoaren, lan-makinaren edo engranaje-kutxaren ardatzaren ardatzaren noranzkoaren urraketa, kasu honetan, elementuak egokitu egin behar dira deformazioa kentzeko;
• oinarriak zurruntasun nahikorik ez du, indartu egin behar da.

Olio-ihesak

Olio-ihesak estalkiak sartzen diren tokian edo junten bidez antzeman daitezke. Arrazoiak hauek izan daitezke:

• drainatze-zuloa deflektorean beteta dago, egoera honetan tapoia garbitu eta kerosenoarekin garbitu behar da;
• muntatzeko torlojuak solteak dira, estutu behar dira;
• zigilua gastatuta dago, elementu berri batekin ordezkatu behar da.

Lan sekuentzia

Matxurak aurkitzen badira, egin hau:

• engranaje-kutxa desmuntatu;
• garbitu elementu guztiak kutsaduratik;
• piezak konpondu edo ordezkatu;
• gailua muntatu;
• egiaztatu engranaje-kutxa funtzionatzen duen.

Garrantzitsua! Lan autonomoa posible da beharrezko trebetasun, tresna eta kalitate handiko ordezko piezen bidez. Bestela, jarduera espezialisten esku utzi behar da.

Porrotaren kausa ohikoena

Bibrazio handien ondorioz, finkatze-torlojua engranaje-kaxatik askatzen da. Fabrikatzaile batzuek arazo hau kentzea erabaki dute gailuaren diseinua aldatuz.

Horrelako ereduetan, gorputza bi zatiz osatuta dago, zeinetan pinak soldatu egiten dira torloju bat osatzeko, eta horrek finkatzeko fidagarritasuna areagotzen du.

Diseinu hau duten engranaje-kutxak dagoeneko probatu dira eta ondo funtzionatzen erakutsi dute, beraz, erosterakoan ere, arreta jarri behar duzu errodamendu-torloiaren diseinuari.

Ardatz eragileen matxura nagusiak

Matxura nagusiak honako hauek izan daitezke: engranajeen hortzen higadura, errodamenduak, ardatz-ardatzaren splines, zati diferentzialak, engranaje-hortzen haustura, ardatz-ardatzaren tortsioa, ardatz-ardatzaren brida-zuten apurketa edo bere azkoinak askatzea, olio-ihesak olio-zigiluen eta junten bidez.

Pieza handien hutsegitearen edo higaduraren seinaleak kolpeak edo zarata areagotu egiten dira ardatzeko engranaje-kutxan autoa mugitzen ari denean. Balazta-mekanismoetan olioa sartzeak ardatzeko ardatzen zigiluen higadura adierazten du. Engranaje-hortzen higadurak beren sarean atzerakada areagotzea eragiten du.

Higatutako eta hautsitako piezak ordezkatu behar dira. Horretarako engranaje nagusia eta diferentziala desmuntatzen badira, gero engranaje alaken eta errodamenduen muntaketa eta doikuntza espezialistek konponketa-tailer batean egiten dute.

Matxura nagusiak eta horiek ezabatzeko 9.2 taulan azaltzen dira.

9.2 taula - Ardatz eragileen matxura nagusiak

Oker egitearen kausa	Arazoen konponbidea
Etengabeko zarata gidatzen ari zaren bitartean
Engranajeen higadura larria edo kaltea Errodamendu solteak Errodamenduen higadura larria Ardatzaren karkasan olio maila nahikoa ez	Ordeztu engranaje osoak. Estu errodamenduak ardatzei lotzen dituzten azkoinak. Ordezkatu errodamenduak, egokitu aurrekarga instalazioan. Egiaztatu maila, bete araura.
Zarata handitu da autoa 30-60 km/h-ko abiaduran gidatzen denean
Engranaje alkako engranajeen ukipen-kutxa engranaje alaka bultzatutako hortzen zati zabalera desplazatzen da.	Doitu konpromezua kontaktu-adabakiaren arabera
Zarata autoa biratzean edo irristatzean
Higatutako pieza diferentzialak	Ordeztu gastatutako piezak
Zarata areagotu da autoa moteltzean (balaztatzean).
Engranaje alkako engranajeen ukipen-kutxa engranaje alaka bultzatutako hortzen zati esturantz mugitzen da.	Doitu konpromezua kontaktu-adabakiaren arabera
Etengabeko kolpeak edo "leherketak" mugitzean
Engranaje-hortzak edo errodamenduak zizaila edo txirringa CV-junturak suntsitzea	Ordeztu kaltetutako piezak Ordeztu kaltetutako piezak
Alaka engranaje sarearen sakea handiagoa

9.2 taula (jarraipena)

Oker egitearen kausa	Arazoen konponbidea
Engranaje alaka hortzen higadura Arrabolen errodamendu konikoen higadura, engranaje alaketako sarean axial-joko nabarmena	Ez eraman higadura onargarria. Egokitu errodamenduen estutzea, egiaztatu engranaje alaken engranaje zuzena kontaktu-eremuari eta atzera-jokoari dagokionez.
karteraren olio-ihesa
Helten eta zigiluen higadura eta kalteak Karter eta estalkiak bermatzen dituzten azkoin eta torloju solteak	Ordezkatu Estu azkoinak eta torlojuak

Gehitutako data: 2016-09-26; bistak: 6634; LANA IDATZEKO ORDENA