Egin ezazu zuk zeuk katalizatzailearen konponketa
Edukia
Katalizatzailearen diagnostikoa egin bazen, elementua trabatuta zegoela eta ihes-gasak igarotzeko erresistentzia nabarmen handitu zela erakusten zuen, orduan katalizatzailea garbitu egin behar da. Katalizatzaile-garbigailu batekin garbitzea ezinezkoa denean (kalte mekanikoen ondorioz), pieza ordezkatu beharko da. Ekonomikoki bideragarria ez bada katalizatzailea ordezkatzea, katalizatzailea kendu egin beharko da.
Funtzionamendu-printzipioa eta katalizatzailearen eginkizuna
Auto moderno gehienak bi bihurgailuz hornituta daude: nagusia eta aurretiazkoa.
Ihes-sistema
oinarrizko katalizatzailea
Aurre-bihurgailu bat dago ihes-kolektorean (beraz, funtzionamendu-tenperaturara berotzea nabarmen bizkortzen da).
Teorian, barne-errekuntzako motorretan, bihurgailu katalitikoak kaltegarriak dira, ihes-bidearen erresistentzia nabarmen handitzen baita. Modu batzuetan katalizatzailearen behar den tenperatura mantentzeko, beharrezkoa da nahastea aberastea.
Ondorioz, horrek motorraren errendimenduaren murrizketa nabarmena dakar erregai-kontsumoari eta potentziari dagokionez. Baina batzuetan katalizatzailea kentzeak gauzak okerrera egin dezake, auto gehienetako ihes-gasen tratamendu-sistema motorraren kontrol-sistemarekin oso lotuta baitago. Litekeena da barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua larrialdi moduan egitea (BEGIRATU MOTORRA), eta horrek, dudarik gabe, potentzia mugatzea ekarriko du, baita erregaiaren kontsumoa handitzea ere.
Nola konpondu katalizatzaile bat
Katalizatzailea kentzea erabakitzen baduzu, lehenik eta behin litekeena den ondorioak eta horiek inguratzen laguntzeko moduak ezagutu behar dituzu. Komeni da horrelako autoen jabeekin komunikatzea (Interneten marka jakin bateko auto zaleentzat klub ugari daude).
Katalizatzaile-zelulen egoera
Oro har, goiko diagraman adierazitako kasuan, lehen oxigeno-sentsoreak ez du katalizatzaileen egoera kontrolatzen, azken hau kentzeak ez du eraginik izango bere irakurketetan, bigarren tenperatura-sentsoreak engainatu beharko du, horretarako instalatzen dugu. Sentsorearen azpian snag torloju bat, hau egiten dugu katalizatzailerik gabeko sentsorearen irakurketak katalizatzailea instalatuta zeudenen berdinak edo gutxi gorabeherakoak izan daitezen. Bigarren sentsorea ere lambda bada, kontu handiz ibili behar duzu, izan ere, katalizatzailea kendu ondoren, ziurrenik ICE kontrol-unitatea keinu egin beharko duzu (zenbait kasutan, zuzenketa bat egin dezakezu).
Goiko diagraman agertzen den kasuan, sentsoreen irakurketak aurrekatalizatzailearen egoerak eragiten ditu. beraz, zuzenagoa izango litzateke oinarrizko katalizatzailea kentzea eta aurretiazkoa garbitzea.
Ondorioz, ihes-bidearen gutxieneko erresistentzia lortzen dugu, aldaketa hauek ez dute inolako eraginik izango ICE kontrol-sisteman, baina torlojua izorratzen denean, ihes-gasen tenperatura sentsorearen irakurketak okerrak izango dira eta hau ez da. ona. Baina hau guztia teoria da, baina praktikan beharrezkoa da zelula katalizatzaileen egoera kontuan hartzea.
Lan-plan bat egiten dugu: aurretiazko katalizatzailea garbitzen dugu eta oinarria kentzen dugu, eta kitto, has zaitezke.
Lehenik eta behin ihes-kolektorea kendu behar duzu, aurre-katalizatzailea bertan integratuta dago:
Ihes-kolektore bat. Kolektorea muntatzeko torlojuak
Ihes-kolektore bat. Aurreneutralizatzailea
Kendu ihes-kolektorea. Ondoko xehetasunarekin bukatzen dugu:
Zelulak luzeak dira, baizik eta kanal meheak, beraz, haien egoera arretaz diagnostikatzen dugu argian, komeni da argi iturri txiki baina distiratsu bat erabiltzea, zeinaren tentsioa 12V baino handiagoa ez den (segurtasun arauak jarraitzen ditugu).
Kanpoko ikuskapena:
Zelulen egoera ia ezin hobea da 200 mila km-ko korrika egiteko.
Argia egiaztatzean, akats txiki bat aurkitu zen, ez du arriskurik eta kalterik sortzen:
Hustuketa egiten da kalte mekanikorik ez badago (hauek hondoratzea, erretzea, etab.), gordailuak egotea, fluxu-eremua nabarmen murrizten dutenak. Ezti-abaraska ondo putz egin behar da karburatzaileen spray batekin edo aparra katalizatzaile garbitzaile bat erabili.
Gordailu asko egonez gero, spray batekin putz egin ondoren, katalizatzailea gauez busti daiteke gasolioa duen ontzi batean. Horren ondoren, errepikatu garbiketa. Ez ahaztu ihes-gasen birzirkulazio kanalari buruz (beste trikimailu ekologista bat):
Hala ere, aurretiazko katalizatzailea kendu baduzu, kanala ondo garbitu beharko da, kentzean sortutako apurra sarreran sar baitaiteke eta handik zilindroetara (erraz asmatzen da zilindroaren ispiluak ez duela apur bat sufrituko. ).
Katalizatzaile nagusiarekin egiten diren eragiketa guztiak aurrekatalizatzailearen adibiderako deskribatutakoen antzekoak dira. ondoren muntaketari ekingo diogu, alderantzizko ordenan muntatu behar duzu, juntak berriak edo zaharrak oso ondo garbituak izan behar dira, arretaz muntatzen ditugu, ez ahaztu ezer.
Oinarrizko katalizatzailea kentzea
Nire kasuan, nahikoa izan zen irteerako hodia bermatzen zuten bi azkoinak askatzea, baita bihurgailuaren ondoren lerroa albo batera okertzea ere.
Harrigarria bada ere Japoniako katalizatzailea, 200 mila kilometroren ondoren oraindik energiaz beteta dago.
Noski, katalizatzaile tamalgarri garestia, baina hautsi egin behar da, beraz, barne-errekuntzako motorrari arnasa erraztuko diogu. Katalizatzaile-zelulak oso erraz zulatzen dira 23 mm-ko zulagailuarekin.
Ez nuen katalizatzaile-zelula osoa kendu, bi zulo egin nituen, soberakina kendu zen.
Katalizatzailea partzialki kentzeko helburua erraza da: hormen inguruan geratzen diren zelulek oihartzun-bibrazioak murriztuko dituzte eta zulatutako zuloa nahikoa da katalizatzailearen eremuan ihes-gasak igarotzeko erresistentzia handitzea kentzeko.
Honela dirudi gertutik:
Abaraskak kendu ondoren, haien zatiak kentzen ditugu katalizatzailearen bidoitik. Horretarako, kotxea martxan jarri eta ondo ibili behar da zeramikazko hautsak isurtzeari utzi arte.Ondoren, irteerako hodia jarri eta emaitzaz gozatzen dugu.
Katalizatzaile partzialaren kentzearen abantailak:
- stockaren antzeko zarata maila;
- Katalizatzaile-upelaren eremuan kirtenak ken ditzakezu;
- barne-errekuntzako motorraren potentzia gutxi gorabehera %3 handitzea;
- erregaiaren kontsumoa %3 murrizten da;
- zeramikazko hautsa ez da errekuntza-ganberara sartuko.
Hori da guztia, ohartu zarenez, katalizatzailea kentzeak ez du inolako zailtasunik izango. Zerbitzuan, katalizatzailea mozteko, gorputza garbitzeko eta berriro soldatzeko ni hazten saiatu ziren. Horren arabera, zegokion prezioa atzera botako zuten «halako korapilatsu» eta, gainera, alferrikako lanagatik.
Iturria: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
