Renault Captur - xehetasunik txikienera pentsatuta
Crossover segmentu txikia hazten ari da. Bere burua errespetatzen duen marka orok badu edo nahi du izan bere eskaintzan halako auto bat etorkizun hurbilean. Renault ere segitzen ari da bere Captur modeloarekin.
Aitortu behar dut Renault ausarta dela bere azken modeloen itxurari dagokionez. Autoek fresko eta modan itxura dute eta hainbat osagarrirekin pertsonaliza daitezke. Berdin gertatzen da Captur izeneko crossover txiki batekin. Estiloari dagokionez, autoak lehiakide guztiak gainditzen ditu, Nissan Juk barne. Horrez gain, bere lehiakide japoniarra ez bezala, interesgarria ez ezik, polita ere bada. Captur pertsonalizatzeko modu asko zorabioak dira: bi tonuko 18 karrozeria, kolore bakarreko 9 aukera, kanpoko kolore aldaketa aukeran, aginte-panelaren pertsonalizazioa eta eserlekuaren bolantea aipatzearren. inpresioa. Nahiz eta herria, baina ziur nago sexu justua poztuko dela.
Lehen begirada bat nahikoa da Clio-rekin komun asko ikusteko, batez ere autoaren aurrealde eta alboetan. Fabrikatzailearen logotipo handi baten parrilla beltz batek faro handiak konbinatzen ditu irribarre batean, eta atearen gainetik zabaltzen diren alboko moldura eta plastikozko estalki bereizgarriak dira Renault txiki baten bereizgarria. Captur, ordea, Clio baino handiagoa da. Eta luzeran (4122 mm), eta zabaleran (1778 mm), eta altueran (1566 mm), eta gurpil-distantzian (2606 mm). Baina kotxe hauen artean gehien desberdintzen dena lur-argia da, Capture-k 20 cm-koa duena.Hori esker, ertz altuagoak igotzeko ahalmena handitzen du olio-ontzia kaltetzeko beldurrik gabe. Zeren eta, noski, ez baitu bere buruan dagoen inork eramango Kapoor zelaira. Lehenik eta behin, bere forma hutsean autoak askoz hobeto ikusten duelako eta, bigarrenik, fabrikatzaileak ez zuen 4 × 4 unitate batekin hornitzeko aukerarik eman.
Captura barrura begiratuz gero, hemen ere diseinu lan ona egin dela ikusten da. Probatu genuen bertsioak barruko itxura behin betiko hobetzen duten osagarri laranjak zituen. Bolantea (larruaz gain) ukipenerako plastiko oso atsegina du eserlekuetan ikusten diren ereduekin. Hala ere, aginte-panela egiten den plastikoa zaila da goraipatzea - gogorra da eta, kirrinka egiten ez duen arren, erraz urratzen da. Ideia interesgarri bat oso erraz eta azkar ken daitezkeen eserleku-zorroak erabiltzea da, bat-batean gure seme-alabek, adeitasunez zukua edan beharrean, inguruan isurtzen badute.
Ematen du barne diseinuko ideia interesgarriak funtzionaltasunarekin eta ergonomia egokiarekin konbina daitezkeela. Denbora pixka bat behar da gidatzeko posizio zuzena eta erosoa aldi berean hartzeko. Capture-n apur bat gorago esertzen gara, beraz, errazagoa zaigu esertzea eta nahiko ondo ikusten dugu autoaren inguruan gertatzen dena. Eraikitako erloju nahiko sakon bat irakurtzen da egunez zein gauez, eta koloreak (berdea eta laranja) erabiltzen dituen LED handi batek adierazten digu gaur egun praktikatzen ari garen gidatzeko modua gehiago edo gutxiago ekonomikoa den. 7 hazbeteko ukipen-pantailako R-Link sistema multimedia dugu esku artean. Nabigatzailera (TomTom), bidaia-ordenagailura edo telefonora sarbide erraza eskaintzen du. Batez ere, aukeratutako hainbat informazio pantaila batean konbinatzeko modua gustatzen zait.
Erabiltzaile potentzialak Captura ontzian aurki ditzakegun biltegiratze-konpartimentuei buruzko informazioa interesatuko zaie, bereziki handiena, enborra izenekoa. Berriz ere, Renault-eko ingeniariak goraipatu behar ditut - tamaina nahiko txikia izan arren, konpartimentu, apal eta poltsiko asko aurkitu ziren. Frantziako autoentzat arraroa den hemen ere aurkitzen ditugu bi edalontzi! Oh mon Dieu! Hala ere, benetako sorpresa bat itxaroten nuen bidaiariaren aurrean eskularru-kaxa ireki nuenean - hasieran zerbait hautsita nuela pentsatu nuen, baina 11 litroko edukiera zuen kaxa handi bat geneukala. Ezin diozu eskularru-kutxa deitu han boxeo eskularruak eramaten ez baditugu.
Captura-ren maletalekuak 377 eta 455 litro bitarteko ekipajea dauka. Horrek esan nahi du gomazkoa dela? Ez. Besterik gabe, atzeko eserlekua aurrera eta atzera mugitu dezakegu, bigarren eserleku-ilararen eta maletarraren arteko tartea banatuz. Fardeletarako leku nahikorik ez badago oraindik, DHL-k edo atzeko eserlekuaren bizkarra tolesteak lagun dezake. Aukera gurea da.
Probatutako Captur-aren kafoiaren azpian modelo honetan eskaintzen den motor gamako motorrik indartsuena zegoen, TCe 120 120 CV-ko potentziarekin. Distantziak, 6 abiadurako EDC transmisio automatiko batekin konbinatuta, ia 1200 kg-ko gurutzadura 100 km/h-ra bizkortzen du 11 segundo baino gutxiagotan. Hirian ez du asko oztopatuko, baina biran ziurrenik indar falta sentituko dugu. Laburbilduz, Captur ez da abiadura deabru bat. Horrez gain, gasolina kantitate ez duin bat erretzen du. Errepidean, ontzian hiru lagun zituela, 8,3 kilometro bakoitzeko 56,4 litro gasolina nahi zituen (100 km/h-ko batez besteko abiaduran gidatzen). Beno, ezin da ekonomikoa deitu. Iruzkin batzuk ere baditut aldaketa-kutxari buruz, zeren oso ondo dabilen arren, ez baita azkarregia enbrage bikoitzeko kaxa baterako. Tira, ez dago akatsik gabeko autorik.
Renault Capturren prezioak 53 PLN-tik aurrera hasten dira Energy TCe 900 Life bertsiorako. Diesel motordun modelo merkeenak 90 PLN balio du. Segmentu honetako lehiakideen prezio-zerrenda eta eskaintza gertuagotik begiratuta, aitortu behar dugu Renault-ek oso arrazoiz kalkulatu duela bere hiri-gurutze funtzionalaren prezioa.
Beraz, erregai-kontsumo apur bat handiagoak eta EDC transmisio apur bat geldoak kezkatzen ez bazaitu, anima zaitez Capur gidatzea probatzeko, gidatzea oso atsegina delako. Kotxea, grabitate-zentroa altuagoa izan arren, oso modu aurreikusgarrian ibiltzen da, eta ez dugu otoitz egin behar maniobra on bat bihurgune estuen aurrean. Esekidura kirol-esperientzian baino bidaiariaren erosotasunean zentratzen da, eta hori ona da, gutxienez ez duelako beste ezer itxuratu nahi.
Pros:
+ Gidatzeko plazerra
+ ikusgarritasun ona
+ Bidaiatzeko erraztasuna
+ Barrualde funtzional eta interesgarria
alde txarrak:
– Oso argi bikonbexoak
– Motorraren erregai-kontsumo handia 1,2 TCe
