Renault Clio Grandtour GT - estilo kirolean
Praktikotasun eta zentzuzko dosi handi bat kirol emozioen nahasketarekin. Hona hemen nola deskribatu hitz gutxitan Clio Grandtourren GT bertsioa. Pena da marka frantziarrak 70 PLN inguruko bagoi erabilgarri bat baloratu izana.
Renaultek esperientzia handia du kirol-autoen ekoizpenean. Nahikoa da Renault 5 Turbo, Clio Williams edo Clio eta Megane Sport bertsioan aipatzea. Hala ere, hutsune bat zegoen lerroan - hutsune zabala bertsio azkarren eta aukera ezagunen artean. Konpainiak nitxo bat garatzea erabaki zuen GT modeloak sartuz.
Azken eskaintza Clio GT da, 200 zaldiko Clio RSren ordezko merkeagoa eta ahulagoa.
Bi gorputz estiloak harrigarriak dira. Bereziki diseinatutako buforrak, atzeko atearen spoiler handitua, isats-hodi bikoitzak eta 17 hazbeteko gurpilak jaso zituzten. Autoetan interesa dutenek, zalantzarik gabe, ez dute nahastuko 120 zaldiko Clio GT 200 zaldiko Clio RS enblematikoarekin.Bertsio ahulagoa agerian uzten dute atzeko ardatzeko danbor balaztak eta diametro txikiko aurreko diskoek. Gehitzen dugu, "aurrekontua" diseinua izan arren, sistemak gogor erreakzionatzen duela pedala sakatzean eta ez duela eraginkortasuna galtzen berotzean.
Kabinan ere ezin ziren RS bertsioaren erreferentziak falta izan. Atea irekitzen duzunean, hari kontrasteekin jositako tapizeria eta koadro-taulen txertatzeekin itxura oneko aulkiek arreta erakartzen dute. Clio RS-ren martxa aldatzeko palan eta aluminiozko pedalekin ondo kokatutako bolantea ezagutzen dugu.Beste analogia bat, gure ustez, polemikoa, erdiko kontsola beltza da. Itxura bikaina du... une batez. Egun batzuk nahikoa dira plastiko distiratsua hatz-markekin eta hauts partikulaz estali dadin. Eskuilatutako aluminioa ukitu berdin dotore baina praktikoagoa izango zen.
Erdiko tunelean gidatzeko moduak aldatzeko aukera ematen duen RS Drive botoia dago. Normala eta Kirola artean aukeratu dezakezu. Clio RS-tik ezagutzen den Race modua falta da. Sport programak abiaduraren erantzuna hobetzen du, EDC transmisio automatikoaren funtzionamendua aldatzen du, servodirekzioa murrizten du eta ESP aktuazio puntua aldatzen du - elektronika atzeko ardatzaren irristadura apur bat onartzen hasten da.
Kirol aldaketek ez zuten Clioren funtzionaltasuna mugatu. Oraindik 1,8 metro inguruko lau heldu garraiatzeko gai den ibilgailu baten aurrean gaude.Grandtour-ek 443 litroko maleta bat dauka, atzeko ate baxuak ez zaitu maletak eramatea behartuko eta zoru bikoitzak errazago mantentzea errazten du. enborra txukun.
Gidatzeko posizioa ezin hobea da, eta kabinaren ergonomiak ez du kezka handirik sortzen, nahiz eta Renault-ek estropezu txikiak saihestu edalontzi txikiegien estiloan. Arbelean ez zegoen leku nahikorik motorraren tenperatura-neurgailurako. Kirol-asmoak dituzten autoetan, hau erabateko porrota da. Renault Sportek hutsuneak betetzen arduratu du. Olioaren eta hozgarriaren tenperaturari buruzko informazioa RS Monitoretik irakur daiteke - multimedia sistema zabalaren fitxetako bat.
RS Monitor-ek potentzia- eta momentu-grafikoak, gainkarga-neurgailu bat, kronometroa, bultzada- eta balazta-presioaren irakurketak, harrera-sistemaren tenperatura, transmisio-olioa eta enbragearen tenperaturaren informazioa ere erakusten ditu. Lasterketen mapak deskargatzeko eta telemetria datuak USB memoria batean gordetzeko neurriak hartu dira. Gehiegia muturreko pista gidatzeko diseinatu ez zen auto batentzat.
Clio GTren kafoiaren azpian 1.2 TCe ibiltzen da, erregaiaren injekzio zuzena turbokargarekin konbinatzen duen Renault lehen unitatea. Motora abiadura ertainean sentitzen da onena. 120 CV ekoizten ditu. 4900 bira/min eta 190 Nm 2000 bira/min. Gasa kontu handiz maneiatzen bada, Clio GT-ak 7,5 l / 100 km inguru kontsumitzeko gai da ziklo konbinatuan. Renault Sport-eko autoen izpiritua sentitzea erabakitzen duenak 9-10 l / 100 km ere ikusiko ditu ontziko ordenagailuan. Clio GT-k eskaintzen duen errendimenduaren faktura nahiko altua da. Fabrikatzaileak 0 eta 100 km/h bitarteko esprint denbora 9,4 segundokoa da, eta abiadura 199 km/h-ra iristen da.
Motorrak abiadura ertainean soinurik onena ematen du. Abiadura egonkortzen denean, ia entzutezina da. Gidariaren belarriak gorputzean zehar dabilen airearen zaratara iristen dira lehenik. Gidatze dinamikoarekin egoera aldatzen da. Takimetroaren orratza eremu gorritik zenbat eta gertuago egon, orduan eta tematiagoa eta belarriarentzat ez da hain atseginagoa motozikletaren soinua. Renault-ek arazoa aplikazio adimendun batekin ezkutatzea erabaki zuen.
R-Sound sistema pizten duzunean, arraza-soinuak bozgorailuetatik isurtzen hasten dira. Elektronikak motorraren soinua modulatzen du Clio GT-ak Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 edo baita... moto klasiko baten antzera. Agerikoak dira autoen soinuaren aldeak. Garrantzitsua da kontuan izan haien bolumena zure hobespenen arabera egokitu daitekeela; Clio-k ia errendimenduko auto baten antzekoa izan dezake, baina artifizialki sortutako soinuak 1.2 TCe motorraren doinua ere osatu dezake. Beste batzuei irtenbide bat gustatuko zaie, beste batzuek minutu batzuetan entretenituko zaituen tramankulutzat hartuko dute, eta ondoren R-Sound funtzioa itzaliko dute.
Clio GT EDC transmisioarekin soilik eskaintzen da, sei abiadurako enbrage biko transmisioarekin. Transmisioak abiadura duinarekin gora egiten du. Hala ere, probatutako makinaren osagairik arrakastatsuena izan zen. Lehenik eta behin, hastean zalantza luzea gogaikarria da. Gasa zapaltzen dugu, Clio herabeki abiada hartzen hasten da, eta une baten ostean erabakiorra egiten du aurrera. Gidatze dinamikoan, EDC-k arazoak izaten ditu engranaje optimoa aukeratzeko, eta eskuzko modura aldatu ondoren, letargia punturaino gogaikarria da beherantz aldatzean. Volkswagen DSG kutxak eraginkorragoak eta intuitiboagoak dira eskuzko moduan - azkar sumatzen dugu zein abiaduratan behartu dezakegun murrizketa. Clio zailagoa da.
Mugitu eta abiadura hartzen dugunean, Clio berriro ebaluatuko dugu. Argi dago Renault Sporteko ingeniariak izan zirela esekidura konfiguratzeko ardura, MacPherson zutoinez eta torsio-habe batez osatua. Gora jo zuten. %40ko txasis gogortuak trakzio bikaina eskaintzen du kolpeak xurgatzen dituen bitartean. Clio-k denbora luzez jarraitzen du bidean, eta subvirajea ia ezezaguna da. Trakzio-mugara iristen garenean eta aurrealdea kikiltzen hasten denean, apur bat moteldu edo balaztak sakatu besterik ez duzu egin behar eta dena normaltasunera itzuliko da. Bihurgune dinamikoak bultzada-potentzia egokia duen zuzendaritza-sistema zehatz batek errazten du. Pena da gidariak pneumatikoek errepidearekin duten kontaktu puntuan egoerari buruzko informazio gehiago ez jasotzea.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Clio RS-ren alternatiba merkeago eta ez hain oldarkorrago bat sortzeko ideia ona zen. Denek ez dute amesten 200 hp-ko hatch bero batekin. Ironikoki, GT bertsioa askoz ere ez da ohikoa errepideetan. Guztia Clio kirolaren prezio izugarriagatik. Pena da zein atsegina den “eskotila epela” kudeatzea.
