Renault Grand Scenic - familiak maite izango du

Renault Grand Scenic bezalako auto batek baldintza askori aurre egin behar die: errepidean oporretara joaten garenean, baina baita hirian ere haurrak eskolara eramaten ditugunean. Esaera famatu batek dio: "Zerbait denerako ona bada, ezertarako balio du". Kasu honetan, hitz hauek ekintzetan islatzen dira? Zein da hobe aisialdirako trena eta hiriko auto txiki bat aukeratzea eguneroko bidaietarako, edo bi ibilgailuen ezaugarri onenak uztartzen saiatzen den monofurgoneta frantsesa?

Lehiaketa, ikasi!

Aspalditik, fabrikatzaileek beren minifurgonetak pixkanaka kendu eta SUV edo crossover bihurtzen dituzte. Esekidura altxatuari esker, makina hauek lan ona egiten dutela iruditu zitzaigun. Ez da beti horrela, baina behintzat hunkigarriak eta interesgarriak dira, familiako furgonetak askotan ez zituztenak. Normalean lerro zuzen batekin lotzen ditugu, kinkarik gabe eta forma praktikoenarekin. Zorionez, hainbat modelok arau hau hausten dute, probatutako Grand Scenic barne. Kotxe hau kanpotik begiratuta, zalantzarik gabe, ez dugu esango aspergarria denik. Alde bakoitzak azentu berezi bat du.

Aurrealdean, kanpaian saihets nabarmenak eta kromatuzko erradiadorearen parrilla bat daude, leunki faro bihurtuz. Gure "saio-hodian" lenteak dituzten bonbilla arruntak daude, baina aukera gisa, faroak guztiz LED izan daitezke.

Albotik, begia erakartzen dizuten lehen gauza aleaziozko gurpil erraldoiak dira. 20"-ko hagunak ditugu estandar gisa! Itxura bikaina dute, baina larrialdi batean 195/55 R20 pneumatikoak aurkitzea zaila izan daiteke. Alde orokorra ikusgarria da familiako auto batentzat. Hemen herren, kink eta bihurgune asko aurkitzen ditugu. Mota honetako autoetan, ikuspegi orokorra A-zutabean beira sartzea da, eta horrek A-zutabe batean eta A-zutabe batean banatzen du. Honek ikusgarritasuna hobetzen du, auto hori ere ez da faltako.

Gorputz osoa oso erraztua da - argi dago diseinatzaileek Cx koefiziente aerodinamikoa gutxitzen saiatu zirela, eta horrek eragin positiboa izan zuen erregaiaren kontsumoan eta kabinaren insonorizazioan.

Atzeko aldea ez da beste guztia baino interesgarriagoa. Ondo doa kotxe osoarekin, nahiz eta begiak estutzen badituzu, beste Renault modelo bat gogorarazi dezakeen - espazioa. Antzekotasunak ikus ditzakegu, batez ere lanparak.

Grand Scenic-ek itxura ona zuen hasieratik, beraz, azken belaunaldia ezin zen ezberdina izan. Kutxa modernoa eta arina da, eta erosle askok maite dute.

Familiarentzako paradisua

Frantziako minifurgoneta baten barrualdea familia bat eramateko diseinatuta dago normalean. Bertan aurkitzen dugu, besteak beste, biltegiratze-lekua izugarria. Ate estandarrez gain, poltsikoko ate osagarriak daude, adibidez, zoruaren azpian edo erdiko kontsola erretiragarrian. Azken elementua "Easy Life" soluzioen parte da, izenak dioen bezala, gure bizitza errazteko diseinatuta daudenak. Paperean, horrelako kontsola mugikor bat irtenbide bikaina da, baina praktikan dena apur bat ezberdina da. Eserlekua posizio egokian dagoela, 187 cm-ko pertsona batek erabaki behar du ukondoa beso-euskarrian jarri nahi duen edo bi edalontzietarako eta 12 V-ko entxuferako sarbidea duen.

"Easy Life"-ren beste osagai bat aurreko bidaiariaren aurrean dagoen tiradera bat eta atzeko bidaiarientzako mahaiak dira. Azken hauek, gainera, poltsikoak dituzte aurreko eserlekuen atzean, biltegiratze-konpartimentu oso zabala erdialdean eta bi USB kargatzeko ataka (lau daude auto osorako). Egun beroetan, leihoko pertsianak eta alboetako aireportuak ondo etortzen dira.

Aurrealdeko eserleku ugari daude norabide guztietan. Beira eremu handia dela eta, ikusgarritasuna ere handia da. Alboko ispiluetara ohitu besterik ez dugu egin behar, gure sorbaldatik modu ez-naturalean hurbil daudenak.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Proba-eredua hirugarren eserleku ilara batekin hornituta dago, hau da, batez ere haurrentzat zuzendua. Pertsona heldu batek ez du asko iraungo bertan.

Zoritxarrez ezer ez da perfektua Grand Scenic minus bat ere badago (eta hau ez da baterian dagoena). Eserlekuak erosoak dira, baina familiako auto batean atzeko hiru eserleku esperoko nituzke, bakoitza ISOFIXarekin. Eredu honetarako, Renault-ek 1/3 eta 2/3 zatitutako eserlekua baino ez du eskaintzen (zati bakoitza banan-banan eraman daiteke aurrera eta bere atzeko angelua alda daiteke), eta ISOFIX atzeko eta aurreko bidaiarien kanpoko eserlekuetan aurki daiteke.

Maleta ez da ikusgarria, baina ez du hutsik egiten ere -bost bidaiarirekin 596 litro geratzen zaizkigu, eta zazpi lagunekin -233 litro-. Irtenbide interesgarri bat One Touch sistema da. Botoi bakarra sakatzen dugunean (enborraren ezkerreko aldean dago), bigarren eta hirugarren lerroko eserlekuak bere kabuz tolesten dira. Garrantzitsua da buru-euskarriak gora posizioan utzi ditzakegula. Pena da kontrako noranzkoan ere ez dabilela, beraz, aulkiak jarri ahal izateko, zure burua traba egin behar duzu. Azkenik, oraindik pixka bat kexatu gaitezke "oin keinuarekin" elektrikoki irekitako flap baten faltagatik.

"Dantzarako eta arrosategirako"

Manipulazioari dagokionez, oso lan ona egin zuten ingeniari frantsesek. Minifurgoneta baten ondoren, ez espero kirol sentsaziorik, baina erosotasuna eta bidaia segurua - hori da Grand Scenic-ek ematen diguna. Ez du gure arreta berezirik behar, eta galdu egiten badugu, zapalkuntzatik salba gaitzakeen segurtasun-sistema asko ditugu ontzian.

Autoa "autobus" unibertsal gisa konfiguratu zen - autobidearekin ez ezik, hirian ere erraz egiten du aurre. Abiadura handiagoetan, seigarren engranaje baten presentzia eskertzen dugu, motorraren zarata gogaikarri ez dadin. Blokeak gure bertsioaren kanpaiaren azpian funtzionatzen du 1.5 DCI 110 zaldikoa eta 260 Nm. Ez dira gehiegizko balioak, beraz, maniobra batzuk planifikatu behar ditugu aldez aurretik. Bidaiari multzo osoarekin maiz bidaiatuko badugu, hobe da aukera iraunkorrago baten alde egitea. Kasu honetan potentzia baxuak erregai-kontsumo baxua ere esan nahi du - pista lasai batean, 4 km-ko 100 litroko kontsumoa erraz lor dezakegu. Hiri-oihanean, autoa 5,5 litro egokituko da 100 km-ko. Baldintza hauetan, aldi berean, engranaje-kaxa kurruskaria eta esekidura leuna gustatzen zaizkigu - abiadura kolpeak ez dira arazorik. Gidatze sistema arinak kale estuetan maniobragarritasuna bermatzen du.

Normalean diesela eta Start&Stop ez dira konbinazio ona. Kasu honetan, ezin hobeto funtzionatzen du - motorra erabat bibraziorik gabe abiarazten da.

"Laguntza hibridoa" edo zer zehazki?

Zertan ezberdintzen da "hibrido leuna" estandar batetik? Lehenik eta behin, motor elektrikoaren potentzia eta unitate honekin mugitzeko gaitasuna. Gure probako kotxearen kasuan bezala, motor elektriko txiki bat (5,4 hp) "errekuntza-ondoko" ganbera den eta autoa elektroiek bakarrik bultzatu ezin badute, "hibrido bigun" baten aurrean gaude. AT Renault horri "Laguntza hibridoa" deitzen zaio. Suzukik antzeko irtenbide bat erabiltzen du Baleno modeloan. Praktikan, aplikazio hori hautemanezina da bere lanean - balaztatzen dugunean, energia maleteroan ezkutatuta dagoen 48 V-ko bateria batean gordetzen da, eta biziki azeleratzen dugunean, kanpaiaren azpian dagoen diesel motor batek onartzen du. Ondorioz, Renaultek erregai-kontsumoa 0,4 km-ko 100 litro murriztuko duela hitzeman du.

Merezi du ala ez?

Zenbatekoa da Renault Grand Scenic izatearen plazera? Gutxienez 85 PLN oinarrizko TCe 900 unitaterako. Hala ere, diesel bat izan nahi badugu, kostua 115 PLNra igotzen da. Ondoren, 95 zaldiko 900 DCI motorraren jabe bihurtuko gara. Aukera honengatik, 1.5 mila ordaindu ditzakegu. PLN, horri esker "Hybrid Assist" laguntza elektrikoa jasoko dugu.

Grand Scenica-ren oinarrizko bertsioa guztiz hornituta dago, eta horrek prezio altu samarra justifikatzen du lehiakideekin alderatuta. Beti aurkitzen ditugu ontzian, adibidez, zona biko aire girotua automatikoa, gurutze-kontrola eta giltzarik gabeko sarrera.

Segmentu honetako merkeena Citroen Grand C4 Picasso da PLN 79. Apur bat gehiago gastatuko dugu Opel Zafira (990 PLN) eta Volkswagen Touran (82 PLN). Gure zerrendako garestiena Ford S-Max da, hura erosteko gutxienez 500 PLN utzi behar dituzu erakusleihoan.

Nori axola zaio, baina Renaultek oso ondo daki furgoneten ekoizpenari buruz - azken finean, Europan segmentu hau hasi zuten modeloarekin. espazioa. Gaur egun, Espace crossover bat da, baina Grand Scenic minivan bat da oraindik. Aipatutako trenarekin ere antzekotasun batzuk ditu: jende asko merke eta seguru garraiatu dezake, eta barruan leku asko bermatzen du. Barrualde pentsakor eta eguneroko erosotasuna partekatzen ditu hiriko auto batekin. Erosleei argi eta garbi gustatu zaie nahasketa hau, Grand Scenic izan baita VAN kategorian "Auto Leader 2017" saria jaso duena. Beraz, Scenic handiagoa da auto on bat nahi duten baina praktikotasuna itxurari baino lehen ematen dioten familientzat.