Renault Twizy Life 80 - gidatu duzun ezer ez bezala

Zer gertatzen da auto elektriko baten ideia gustatzen bazaigu, baina hirirako auto txiki bat eduki nahiko genuke eta ez diru gehiegi gastatu? Erosi Twizy! Baina oraindik kotxe bat da?

Ibilgailu elektrikoak barne-errekuntzako motorrak dituzten autoen lehiakide serioak dira. Gidatze-sistema mota hauek apurka-apurka nagusitzen ari dira; urte gutxiren buruan, ziurrenik, fabrikatzaile guztiek horrelako ibilgailuak eskainiko dituzte. Bat behintzat.

Etorkizunean "elektrizistak" aipatu ohi diren arren, oraintxe ari dira kalean. Gehienak kotxe arruntak dira oraindik, baina beste energia iturri batekin. Hala ere, barne-errekuntzako motorrak dituzten autoak baino askoz garestiagoak diren bitartean.

Etorkizuneko kapsula

Renault Twizy duela 6 urte eskaintzen da. Denbora horretan, ezer gutxi aldatu da - oraindik etorkizuneko ibilgailua izaten jarraitzen du. Hain itxura ezberdin batek nabarmentzen du, zalantzarik gabe, eta hain ospe txikiak izaera kosmikoari eusten dio.

Zaila da auto honetan ez nabarmentzea. Ia denen begia harrapatzen du. Jende gehienak zaila izango da sailkatzea. Zer da hau? Jaurtiketa scooter? Automobila? Hau homologazioz autoa den arren, nahiko nuke tarteko zerbait dela esan.

Kotxetik ateratzen zaren momentua are ikusgarriagoa da. Ateak irekitzen dira, Lamborghini edo BMW i8 batean bezala. Hala ere, hau ez da elementu estilistikoa soilik. Ate horiei esker, aparkalekurik estuenean ere autotik atera gaitezke.

Twizy-k ez du kanpoko ateko heldulekurik. Barrura sartzeko, irristailutik tira egin behar duzu (horrela irekitzen dira "leihoak" papera), heldulekua tira eta atea pixka bat altxatu - unitateak geroago lagunduko du. Atea irekitzen ez bada, beharrezkoa da zigilua goitik ateratzea - ​​hau ez da akats bat, ezaugarri bat da. Euria sartzea nahi ez badugu, fokak berriro sartu besterik ez ditugu sartu.

Ispiluak ere "eskuz" doitzen dira. Hemen ez dago mekanismorik, haien gainean klik egin behar duzu nahi duzun itxura lortu arte.

Twizy bi bertsiotan dago eskuragarri: Life eta Cargo. Lehenengo birentzat. Bidaiaria gidariaren atzean eserita dago. Bigarrena pertsona batentzako da. Bidaiarien eserlekua maleteroarentzat gordeta dago.

Gidariaren eserlekua nahiko erosoa da jada... plastikozkoa delako. Doikuntza-barrutiak plano bakarra hartzen du: atzealdea eta aurrealdea. Ezin da altuera ezarri. Gidarian sartzea ez da zaila - nahi duen edozein aldetatik eser daiteke. Bidaiariak zeregin zailari aurre egin behar dio; hobe da gidariak atera eta eserlekua aurrera eraman beharko luke. Alde batetik segurtasun-uhaletarako finkagailuak daude, eta horrek lurreratzea ere zaildu egiten du.

Bolantea ez da erregulagarria. Bere ezkerraldean bi botoi daude: larrialdi-argiak eta martxa aldatzeko botoiak. Haien gainean biltegiratze konpartimentu bat dago, aginte-panelaren beste aldean ere badago - hau dagoeneko giltza batekin blokeatuta dago. Gidatzen ari garen abiadura pantaila txiki batean erakusten da gidariaren aurrean.

Eta hori da guztia - auto txiki bat, gutxi ikusten da.

Bidaia egiteko ordua. Giltza biratuz abiarazten dugu motorra, baina mugitzeko sarraila kendu behar dugu, eskuko balazta baten antzera. Zertarako da gaztelua? Twizy scooter batera iristeko erraza da. Hori dela eta, seinaleztapena ez den lapurreten aurkako babes modu bakarra da. Balazta jartzen denean bakarrik askatu daiteke blokeoa.

Zelan zaude!

Renault Twizy motorrak 11 CV ekoizten ditu, baina AM soilik gidabaimena duten pertsonentzat 5 CV-ko bertsioa ere eskaintzen da. Gehienezko momentua 57 Nm-koa da eta - elektrizista batek bezala - 0 eta 2100 rpm bitarteko tartean dago eskuragarri.

Twizyren ibilaldia... arraroa da hasieran. Gas pedala sakatzen dugu eta ez da ezer gertatzen. Ez da gehiago hobetzen - gasarekiko erreakzioaren atzerapena oso luzea da. Hala ere, azkar ohitzen gara. Era berean, balaztatzearekin. Ohiko autoekin alderatuta, Twizy-k oso gaizki egiten du balazta. Hala ere, 80 km/h-ra arte garatu dezakegu! Hemen 45 km/h-ko azelerazioa 6,1 segundo behar da.

Twizy-k ez du ez ABS ez trakzio-kontrolik; zuk zeuk asmatu behar duzu. Beraz, auto honetan, aurreikusi behar duzu - balaztak nahiko goiz hasi behar dira. Oso gogor sakatu behar da pedala, gogorra da, baina ez dakit Twizyk "ulertzen" duen "larrialdiko frenatzea" zer den.

Twizy-k motel erantzuten dio gasari eta balaztatzen du poliki-poliki eta bihurguneak gogor egiten ditu. Servodirekziorik gabe gidatzea, zaila da. Biratzeko erradioa ere ez da hain txikia - haurtxo horren ikuspuntutik behintzat badirudi txikiagoa izan daitekeela.

Esekidura honi gehitzen zaio - oso zurruna. Km/h-ko abiadura baino gehiagoko abiadura-kopuruetatik igarotzeak ardatzak errebotea eragiten du. Autoetan ikusten ez ditugun desberdintasunak bikoiztu egiten dira Twizyn.

Eta, hala ere, Twizy-n ibiltzea izugarri atsegina da. Guztiak hari begira daude, eta denetik gertuago sentitzen zara: autoak, jendea hizketan, haizea, txoriak kantuan entzuten dituzu. Kale lasaiagoetan, motor elektrikoaren zarata zulagarria besterik ez da entzuten, eta hori ez da nahikoa oinezkoak gurpilen azpian sar ez daitezen.

Hala ere, gidatzearekin zerikusia duen guztia "mota honek badu" gauza den arren, eta erreferentzia-punturik ezak Twizy-a beste modu batera egin ezin zela dirudiela dirudi, alde txarrak ere baditu. Adibidez, ate batek ez du "leiho" espazio osoa estaltzen. Beraz, azkar gidatzen duzunean, etengabe entzuten da nola jotzen duten gorputza, eta euria egiten duenean, ura pixka bat sartzen da barruan. Pixka bat: seguru ibil zaitezke euripean, baina ez dugu esango euritik %100 babestuta gaudenik.

Kotxea oso txikia da. Oso leku gutxi dago bertan; azken finean, 2,3 metroko luzera, 1,5 metroko altuera eta 1,2 metroko zabalera besterik ez du. Smart baino txikiagoa da! 474 kg baino ez ditu pisatzen.

Hala ere, horrek oso erosoa egiten du. Literalki nonahi aparkatuko dugu. Beste autoak paraleloan aparkatzen diren lekuetan, perpendikularki aparkatu ditzakegu eta oraindik ez gelditzeko.

Etxeko entxufe batetik kargatu daiteke eta 3,5 ordu behar dira. Etxeko entxufe batetik bakarrik. Fabrikatzaileak iradokitzen du hiri-zikloan bateria beteta 100 km egingo ditugula. Nahikoa lanera joan-etorriko bidaiatzeko. Praktikan, tartea 60-70 km-koa zen maizago, baina bidaiatutako kilometro kopurua baino askoz astiroago jaitsi zen. Balaztaren energia berreskuratzeko sistemak nahiko ondo funtzionatzen du.

Baina Twizy seguru al da ibiltzeko? Zalantzarik gabe, scooter bat baino gehiago. Eraikuntza sendoa, segurtasun-uhalak eta gidariaren airbag bat ditu. Ez da ezer izango guretzat hiriko kolpeetan.

elektriko merkeena

Renault Twizy-ren prezioak probatutako bi eserlekuko bertsioan 33 PLN-tik aurrera hasten dira. Prezio hau bateria alokatzeko aukera duen auto bati dagokio; kopuru horri hilero 900 PLN gehitu behar zaizkio. Twizyk bere bateriarekin 300 PLN balio du. Auto elektriko batentzat, hau ez da asko.

Renault Twizy maleta-konpartimentuarekin 4 zloty baino gehiago garestiagoa da. zlotia Baterien alokairu-planik altuenak urtean 15 km-ra arte gidatzeko aukera ematen du. km. Eredu hau zama garraiatu eta aldi berean bazter guztietan aparkatu nahi duten pertsonei zuzenduta dago. Hala ere, pertsona berdinek arazo bat izan dezakete "entrega"-ko ibilgailu baterako tarte txikiegia izateagatik.

Oraindik goizegi al da?

Renault Twizy-k gidatzeko plazer handia eskaintzen du. Ez gidatzea erosoa edo kirola delako, baizik eta noranahi ere arretaren erdigunea delako. Horrez gain, gidatzea ez da beste edozein ibilgailu mekaniko gidatzea bezalakoa; dagoeneko pozik gaude bere berezitasunarekin.

Duela 6 urte Twizyk garraio indibidualaren etorkizunari buruzko ikuspegia erakutsi zuen. Etorkizun hori bakarrik ez da oraindik iritsi, eta berak, Nostradamusek bezala, munduaren ikuspegi berriak aurreikusten ditu harentzat lekua duen.

Jostailu bikaina da, hirian praktikoa dena. Soberan dagoen diruarekin zer egin ez banu, Twizy bat erosiko nuke eta ume bat bezala ibilaldiaz gozatuko nuke. Baina bertan autoaren alternatiba aurkitu arte, zaila izango da errepidean elkartzea. Orain bezalaxe.

Agian bigarren belaunaldi baterako garaia da, berdin ezberdina, baina praktikoagoa?