Renault Clio III

Clio greziar mitologiako bederatzi musetako bat da. Zeusen eta arreben alaba zen. Baina orain "clio" hitza Renault modeloetako batekin lotzen da gehienetan. Musek beren edertasunarekin beldurra ematen dute normalean, eta kotxe hau gutxi gorabehera berdina da. Kotxe hau ona da. Hala ere, nahikoa al da hori interesatzeko erabilitako auto on gisa?

Clio III 2005etik dago ekoizten, beraz, modelo freskoa da. Eta horrek esan nahi du erabilitako kotxe baten moduko txuleta bat izan daitekeela, azkenean merkeago erosi eta “gainean” egon daitezkeelako. Arazoa da duela denbora pixka bat Renault kezkak bere bizitzan aldi interesgarria izan zuela. Autoak ekoizten zituen, eta gero matxura arraroen ondorioz gunera itzultzen hasi ziren. Hain bitxia, non ASO batzuek ez zekiten benetan nola kontrolatu. Istripuak gertatzen dira batzuetan, baina, zoritxarrez, hemen gauzak bestelakoak ziren: suntsipenetik gertuago zegoen istripu soil batetik baino. Fabrikatzaileak bazekien bezero batzuk galdu zituela, eta Renault epe berezi batean sartu zela iragarri zuen. Euren autoen kalitatea hobetzeko aldia. Geroago ikusi zenez, gauzak ez ziren behar bezala joan, baina Clio III lana egin zuen lehen lerroko auto bakanetako bat da oraindik. Eta hau oso ona da.

Belaunaldi hau auto gaztea da, beraz, oraindik zaila da matxura sarriez hitz egitea. Esekidura nahiko sendoa da, bere eraikuntza sinplea da eta konponketa posibleak ez dira konplexuak. Normalean arazoak osagai elektrikoek sortzen dituzte, tamalez, eta segurtasunean eragina dutenek: ABS, airbag, ESP. Baina ez kezkatu - Clio III bere klaseko akatsak tolerantzia gutxien duen diseinutzat hartzen zen garai batean, Toyota Yaris bezalako "goi-goietako" modelo bat ere gaindituz. Jakina, halako estatistiketan fidatzen bazara. Hirugarren belaunaldia oraindik ekoizten ari da, baina 2009an beste ikuskari batek estutu zuen eta "kirurgia plastiko" handi samarra aplikatu zuen, autoari markako beste modelo batzuen itxura eman zion.

Gaur egun, halako moda da autoak hazten ari direla. Eta asko, orain hiriko autoen neurriak lehen konpaktuenak bezain handiak direlako. Clio berdina da, eta autoa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta pisu handiagoa du. Renault txikiak 100 kg baino gehiago irabazi du, beraz, aurreko belaunaldiko motorrak ezagutzen eta poztu zirenak etsita egon daitezke orain. Gasolina-unitateei dagokienez, hemengo eskaintza potentzia zabaleko 1.2 litroko motor baten borrokarekin irekitzen da - 65-tik 101 hp-ra. Bizikleta honek bigarren merkatuan aurkitzerik errazena izatearen abantaila ere badu. Segurtasun osoz esan dezakegu nahiko ekonomikoa dela, baina bertsio ahulenetan agian ez da nahikoa izango. Errepidean ez behintzat, autoak autoa ondo pasatzeko gai izango delako bidegurutze batetik bestera. 100 hp-ko unitateak bakarrik. benetan bizirik. Jakina, 1.2 litro bat izango da, irizpide hori betetzen duena, baina harrapaketa bat du - turbokonpresor bat. Tramankulu txiki honek kotxeari pare handia ematen dio hain potentzia gutxigatik, baina dakigunez, turbokonpresorak apurtu ohi dira lehenago edo beranduago. Eta haien konponketak ez dira merkeak. 1.4 eta 1.6 litroko motorrek diseinu sinpleagoa eta antzeko potentzia dute, baina ez dira idealak - gehiago erretzen dute. Horrez gain, handiagoak balbula-denbora aldakorra du eta agian ez du erakargarria motorraren abiadura handian dabilenean, gidariak posible diren arau guztiak urratzen dituela uste duten pertsonei. Gizabanako honi besterik gabe gustatzen zaizkio, eta orduan konturatzen da ez direla hain ahulak azken finean. Ez dago gasolina bertsioen desabantaila tipiko asko. Abiaraztearen akatsak daude, sarriago zintzilikarioaren balbula zikintzen da, pizte-bobina edo lambda zunda hondatuta dago. Zorionez, 1000 zloty nahikoa izaten dira horiek kentzeko, eta kopuru horretatik are erregai gehiago geratuko da. Dieselekin apur bat ezberdina da. Guztiak gainkargatuta daude, gehigarri hori gabe oilategi batean bonbilla baterako elektrizitatea sortzeko soilik balioko luketelako. Ondorioz, turbokonpresoraren funtzionamendua arazotsua izan daiteke, eta hau diesela denez, common rail sistema ez da fidagarritasunaren gailurra izango adibide guztietan. Gertatzen da injekzio sistema eta injekzio ponpa "erortzen" direla. Gainera, ihes-gasa birzirkulatzeko balbula trabatu egiten da eta motorra ito egiten da. Azken hauek izan ezik, konponketa horiek nahiko garestiak izango dira eta, tamalez, ez da erregairik geratuko. Diesel motorrari dagokionez, hemen bakarra dago eskuragarri, 1.5 litroko bolumena duena, baina potentzia aukera asko ditu. 68 zaldiko potentzia nahiko bizia da abiadura baxuetan, nahiz eta "86" iristen denerako gidaria seguruenik bidaiariekin lokartuko den 106 zaldikoa nahikoa da dagoeneko gidatzeko, eta 1.5 zaldikoa nahikoa da urdurientzat; gidatzea. dCi-ren beste ezaugarri batzuk? Kotxe txikietan bezala: apur bat dardar egiten du, isilagoa izan daiteke eta pixka bat erre egiten du.

Denek dakienez edo ez, Renault-ek Nissanekin lan egiten du, beraz, Clio III plataforma Micra eta Note modeloetan ere aurki daiteke. Dena ondo dago? Agian hala da, ez baita hain txarra. Atzeko espazioa nabarmen handitu da eta VW Polo eta Ford Fiesta bezalako lehiakideen parekoa da. Baina horrek ez du esan nahi bertan korrika egin dezakezunik, hiriko auto bat besterik ez da oraindik. Enborra ere ez da txarra - 288 litro eta, zoritxarrez, karga ertz handia. Denek ez dakite hatchbackaz gain station wagon bat ere aurki daitekeela, dagoeneko 439 litroko maleta daukana. Renault segurtasunaren zalea izan da azkenaldian, beraz, Clio txikiak ere bost izar lortu ditu Euro NCAP probetan, hau da, bizitzako azterketetan ondo egiten du pertsona batzuek egiten duten bezala, edo benetan fidagarria izan daiteke garai ez hain atsegin horietan. . Oinarrizko bertsioan, dagoeneko 4 airbag instalatuta daude. Hau seguruenik sofa bereiziaren bizkarralderik ezaren konpentsazioa da. Hala ere, probako lagina apal altuago batean dago, beraz, itxura ona izateaz gain, inpresio handia ematen du barrutik. Egia da, barrualdea hain goibela da, ezen bihotz ahulak deprimitu daitezkeela, baina aginte-panela oso material atsegin eta leun batekin moztuta dago, Renault-ek lohi deitzen zuena. Gidariaren eserlekua erosoa da eta baxua egokitu daiteke kirolaren zirrararako. Noski, ez oinarrizko bertsioan, ez baitago bertan araututa. Gurpilaren atzean azentu estilizatuak dituen erloju bat dago, haizetako garbigailuen beso eta biratzeko seinaleak, nahiko ezohikoak - laburrak eta lodiak. Bertsio batzuetan, garbigailuaren kontrol honen ondoan, irratirako botoiak dituen panel bat ere aurki dezakezu. Osagarri estilistiko guztiak plastiko merkea besterik ez dira, baina, bestalde, zer - itxura ona du, batez ere zuzenekoa.

Frantziako sofistikazioa agian ez dator bat italiarrekin, baina Greziako musaren automozio gisa, Clio III oso ondo funtzionatzen du. Zoritxarrez, itxurak engainagarriak izan daitezke; bestela, ez litzateke dibortziorik egongo. Renault txiki batek, ordea, zerbait gehiago erakutsi dezake, eta bigarren mailako merkatuan bere klaseko lehiakideak baino merkeagoa da eta, fabrikatzaileak uste duenaren aurka, iraunkorra da. Zorioneko auto bat besterik ez da, laster gidatze-ikasgaiekin lotuko dena, greziar musaren ordez, azken finean, horietako askok "L" hizkiarekin gidatzen dute teilatuan.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]