Injekzioaren eginkizuna eta printzipioa

Aspalditik, injekzioak karburadorea ordezkatu zuen gasolina motorretan (bi bidaiarien autoetan eta bi gurpileko bi aldiko motor txikietan aurki zitekeen karburadorea). Erregaia neurtzeko askoz ere zehatzagoa da, errekuntza hobeto kontrolatzeko eta, beraz, motorren kontsumoa ahalbidetzen du. Gainera, presiopean erregaia zuzentzeko gaitasunak sarrera edo errekuntza-ganbera hobeto atomizatzeko aukera ematen du (tanta txikiagoak). Azkenean, injekzioa funtsezkoa da diesel motorren kasuan, eta horregatik injekzio bonba ideia izan zuen pertsonak asmatu zuen: Rudolph Diesel.

Horregatik, beharrezkoa da injekzio zuzena eta zeharkako injekzioa bereiztea, puntu bakarreko eta puntu anitzeko injekzioa ere bereiztea beharrezkoa baita.

Injekzio-eskema

Hona hemen azken motor baten injekzio diagrama, erregaia depositutik ponpara doa. Ponpak erregaia presiopean hornitzen du biltegiratzeko errail bati (are presio handiagoa lortzeko, azken hori gabe 2000 bar izan beharrean 200 baraino), errail arrunta deitzen dena. Injektoreak momentu egokian irekitzen dira motorra erregai hornitzeko.

Sistemak ez du zertan Common Rail: xehetasun gehiago hemen

Egin klik hemen diagrama osoa ikusteko

Trenbide-motor arrunt batekin ari gara, baina hori ez da sistematikoa ibilgailu zaharrentzat. Potentzia-txipak ordenagailua engainatzea da presio sentsoreak bidalitako datuak aldatuz (helburua pixka bat gehiago lortzea da)

1.9 TDI honek ez du errailik, presio altuko ponpa eta injektore unitarioak ditu (ponpa txiki integratua dute presioa are gehiago handitzeko, helburua errail arruntaren maila lortzea da). Volkswagenek sistema hau baztertu zuen.

Hona hemen ponpa hurbilago (Wanu1966 irudiak), azken honek ponpatu, dosifikatu eta banatu beharko luke

Ponpa (presioa areagotzeko aukera ematen duena) gerriko batek gidatzen du, bera martxan dagoen motor baten bidez. Hala ere, erregaiaren banaketa eta neurgailua elektrikoki kontrolatzen dira. Eskerrik asko Van-i irudi eder hauengatik.

Injekzio ponparen lana

Mugimendu elektriko bat erabiltzen da inaktibo-abiadura doitzeko eta torlojuekin doitzen da (goxo-goxo, milimetro hamarreneko zehaztasuna duen joko bat da). Aurrerako solenoide balbulak injekzio-aurrerapenari eragiten dio: erregaia noiz emango den erabakitzen du, motorraren egoeraren arabera (tenperatura, egungo abiadura, azeleragailuaren pedalaren presioa). Berun gehiegi badago, baliteke pop edo klik bat entzutea. Gehiegi atzeratu eta dieta koherentea izan daiteke. Itzateko solenoide-balbulak diesel erregaiaren hornidura eten egiten du piztea itzalita dagoenean (beharrezkoa da diesel motorretan erregaiaren hornidura etetea, auto-pizte moduan funtzionatzen dutelako. Gasolinan, nahikoa da piztea gelditzea. . Ez dago errekuntza gehiago).

Hainbat muntaia

Jakina, hainbat konfigurazio posible daude:

• Lehenik eta behin, sistema ohikoena (esentzia), desagertzeko joera duena, zeharkako injekzioa... Erregaia sarrerara bidaltzean datza. Azken hori airearekin nahasten da eta azkenean zilindroetan sartzen da sarrerako balbula irekitzean.
• On gasolioak, zeharkako injekzioa ez da erregaia sarrerara bidaltzean, zilindrora sartzen den bolumen txiki batean baizik (ikus hemen informazio gehiagorako)
• Thezuzeneko injekzioa gero eta maizago erabiltzen da, motorrean erregai injekzioaren kontrol osoa ahalbidetzen baitu (motorraren kontrol zehatzagoa, kontsumo txikiagoa, etab.). Horrez gain, funtzionamendu modu ekonomikoa eskaintzen du gasolinazko motor batekin (modu estratifikatua). Diesel motorretan, honek injekzio osagarria ere ahalbidetzen du, partikulen iragazkiak garbitzeko (sistemak birsorkuntza erregularra eta automatikoa egiten duena).

Zeharkako injekzioari dagokionez beste desberdintasun bat dago. Hauek dira metodoak mono et puntu anitzekoa... Puntu baten kasuan, injektore bakarra dago sarrera-kolektore osorako. Puntu anitzeko bertsioan, sarreran zilindro adina injektore daude (zuzenean horietako bakoitzaren sarrera-balbularen aurrean daude).

Hainbat pita mota

Zuzeneko edo zeharkako injekzioaren arabera, injektoreen diseinua ez da berdina izango, jakina.

Tobera zuzenak

Injekzio mota bat dago solenoidea edo gutxiagotan mota piezoelektrikoa. Le solenoidea erregai igarotzea kontrolatzen duen edo ez duen elektroiman txiki batekin funtzionatzen du. v piezoelektrikoa hobeto funtzionatzen du azkarrago eta tenperatura altuagoetan ibil daitekeelako. Dena den, Boshek ahalegin handia egin du solenoidea azkarragoa eta eraginkorragoa izan dadin.

Injektoreak INDIRECTE-n

Horrela, sarreran kokatutako injektoreak forma desberdina du goialdean.

Zeharkako injekzioa

Hona sistemako injektorea zuzentzeko, presiopean erregaia hartzen du eta zorrotada mikroskopiko batean zilindrora askatzen du. Horregatik, ezpurutasun txikienak har ditzake... Mekanika oso zehatzekin ari gara.

Tobera bat zilindro bakoitzeko, edo 4 4 zilindro baten kasuan.

Hona hemen Nissan Micra-n ikusitako 1.5 dCi (Renault) injektoreak.

Hemen daude HDI motorrean

Errail bidezko injekzio sistema arruntaren eta banaketa ponparen arteko aldea?

Injekzio konbentzionala injekzio ponpa bat da, bera injektore bakoitzari lotuta dagoena. Horrela, ponpa honek presiopean erregaia hornitzen du injektoreei... Common Rail sistema oso antzekoa da, injekzio ponparen eta injektoreen artean Common Rail bat dagoela izan ezik. Erregaia bidaltzen den ganbera moduko bat da, presiopean metatzen dena (ponpari esker). Rail honek injekzio-presio gehiago ematen du, baina presio hori ere mantentzen du abiadura handietan ere (hori ezin da esan banaketa-ponparekin, zukua galtzen baitu baldintza hauetan). Informazio gehiagorako egin klik hemen.

Ponpa pita ??

Volkswagenek, bere aldetik, hainbat urtez kaleratu zuen sistema berria, baina azkenean bertan behera geratu zen. Alde batetik ponpa eta bestetik tobera eduki beharrean, tobera ponpa txiki batekin diseinatzea erabaki zuten. Beraz, ponpa zentralaren ordez, injektore bakoitzeko bat dugu. Errendimendua ona izan zen, baina ez zen onarpenik izan, motorraren jokaera oso nahasia baita, zenbait azeleraziotan kolpeak eragiten baititu. Gainera, tobera bakoitza garestiagoa da, ponpa txikia duelako.

Zergatik kontrolatzen du ordenagailuak injekzioa?

Injektoreak ordenagailuz kontrolatzearen abantaila da testuinguruaren arabera ezberdin funtziona dezaketela. Egia esan, tenperatura / baldintza atmosferikoen arabera, motorra berotzeko maila, azeleragailuaren pedala zapalduta, motorraren abiadura (TDC sentsorea), etab. Injekzioa ez da modu berean egingo. ... Hori dela eta, beharrezkoa zen ingurunea "eskaneatzeko" sentsoreak (tenperatura, pedal-sentsorea...) eta ordenagailu informatizatua edukitzea datu horien guztien arabera injekzioa kontrolatu ahal izateko.

Erregai-kontsumoaren murrizketa nabarmena

Injektoreen zehaztasunaren ondorio zuzen gisa, ez dago erregai "hondakin" gehiago, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizten du. Beste abantaila bat motor konbentzionalak baino tenperatura freskoagoak sortzen dituen giltzapeko gorputza izatea da, erabilera berdinarekin, potentzia eta errendimendu gehiago lortuz. Hala ere, injekzioak, bere konplexutasun handia dela eta, muga batzuk ere baditu, eta ez dira ondoriorik gabekoak. Lehenik eta behin, erregaiak kalitate onekoa izan behar du, kalterik ez egiteko (zikinkeria edozein kanal txikian trabatu daiteke). Porrotaren kausa presio handia edo token estankotasun eskasa ere izan daiteke.

Erreferentzia gisa: 1893an Rudolf Diesel ingeniari alemaniarrari zor diogu injekzio sistema duen barne-errekuntzako lehen motorraren egiletza. Azken honek ez zuen onarpen zabala lortu automobilgintzaren sektorean Bigarren Mundu Gerraren ondoren. 1950ean Georges Regembo frantziarrak erregai injekzio zuzena asmatu zuen automobilen motor batean. Garapen tekniko eta teknologikoek injekzio mekanikoa elektronikoa bihurtzea ahalbidetuko dute gero eta gutxiago garestitu, lasaiago eta, batez ere, eraginkorragoa izango da.

Goian injekzio elementu ugari daude, eta behealdean injekzio banatzaile bat besterik ez dago, errail arrunta ere deitua.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

hi

Tiguan Comfort BVM6 erosi du

6600 km-ra, autoa ez da mugitzen eta ez da ezer ageri arbelean. Volswagen garajera itzulita, ordenagailuaren diagnostikoek ez zuten ekipo elektronikoari buruzko akatsik agerian utzi, gasolioaren kalitatea susmatuz, azken hori aldatu egin zen arrazoia izan zitekeen emaitzarik gabe eta eskerrik asko ??

Il J. 4 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 87) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Zer iruditzen zaizu 90 eta 80 km / h-ko muga?