Rotary Mazda RX-7 baino lehen: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz eta Rotaryrako plan handiak zituzten beste marka batzuk

Mazda RX-7 motor birakaria ezaguna egin zuen 1978an.

Orain historia da Mazda-k motor birakariarekin duen irmotasunak unitate dibertigarri eta fidagarri batean bihurtu duela jabe sutsu askoren gogokoena.

Bide horretan, kontzeptuak 24n Mazdaren Le Manseko 1991 Orduak irabazteko gaitasuna ere frogatu zuen, ia hiru hamarkadatan beste fabrikatzaile japoniar batek ezin izan zuen balentria errepikatu.

Baina eleberri askok bezala, Wankel eleberriak harreman nahasiak eta bihotz-hausturaren arrastoa ditu.

Batzuk ezagutuko dituzu, beste batzuk ez hainbeste...

Hemen zerrendatutako ibilgailu gehienak ez ziren inoiz produkzioan sartu. Eta egin zutenentzat ere, erregai egarria eta Wankel-eko zentralaren fidagarritasuna izan ziren haien desagerpenaren faktore nagusiak.

Baina denek partekatzen zuten motor birakarien ametsa, eta azkenean arazoak konpondu eta benetan birakariak ematen zizkion makinari aurrea hartu zioten denek; jatorrizko 7ko Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

1973 eta 1975 artean, Citroën-ek birakari-motordun modelo bat jarri zuen ekoizten.

Birotor deitzen zen eta, egia esan, GS bat zen, bi ganberako Wankel motorra kapapean.

Hainbat gauza jokatu ziren GS Birotor-en aurka, fabrikatzea garestia zela eta, beraz, Citroen DS modeloaren handiago eta luxuagoa den preziotik hurbil zetorrelako merkatuan.

Citroen-ek hiru abiadurako transmisio erdi-automatiko bihurri eta traketsari ere lotu zion, eta abiadura 170 km/h inguruan normala zen arren, azelerazioa 100 km/h-koa izan zen 14 segundotan.

Hori gutxi balitz, erregai-kontsumoa izugarria zen -batzuek 20 l / 100 km-ra arte esaten dute-, Europa kontinentalean ez zela inoiz lortuko.

Birotor baino lehen ere, 1971n, Citroen motor birakariekin esperimentatzen ari zen jada.

M35 prototipo bat eraiki zuen Ami 8-ko karrozeria erabilita, coupé bihurtuta eta Wankel motor bikoitzeko motor berberak bultzatuta.

Inoiz ez zen produkzioan jarri, beharbada benetako auto bat harrapatzeko beita itxura zuelako.

AMC Pacer

Gogoratu Wayne eta Garth-ek Bohemian Rhapsody-ra kulunkatzen ari ziren akuario itxurako auto arraroa. Wayneren mundua?

Auto hau AMC Pacer bat zen eta hutsetik diseinatu zen hatchback karrozeria eta motor birakaria (AEBetarako) berri batekin.

Itxura zirriborratua izan arren, Pacer-a autoa maite duten amerikarrak trinkoago eta eraginkorrago bilakatzeko diseinatu zen.

Pacer Cadillac baino 1.4 metro laburragoa zen, baina 50 mm zabalagoa zen, ia karratua eginez.

Plan birakariak huts egin zuen motorra (AMC-k General Motors-i erosi nahi zuena) fidagarria eta potentzia gutxikoa izango zela frogatu zenean.

Horren ordez, 1975eko Pacer-ek sei lerroko motor handi batek elikatzen zuen, fisikoki handiegia zen kotxearentzat (eta, ondorioz, haizetakoaren azpian sartuta, zerbitzurako sarbidea zailduz), alderantzizko entsalada-ontzia lortu zuen bitartean. erakustokiak.

Orduan Wayne eta Garth-entzat aukera naturala.

Trio General Motors

1970eko hamarkadan, GM motor birakarietan aritzen zen.

Ekoizpenerako prest zegoen diseinua zuen eta ausarta zen.

Auto birakarien motor gehienek bat eta 1.3 litro bitartekoak diren arren, GM-ren bi kanoizko motor birakaria 3.3 litro izugarria zen, eta iradokitzen zuen infernuan gidatzen zuela eta superpetrolontzi bat bezala edaten zuela.

Azkenean, gauzak konplikatu egin ziren, eta probek erregai-ekonomia izugarria baieztatu zuten, baita autosuntsitzeko joera gaiztoa ere. Beste era batera esanda, ohiko material birakaria goiztiarra.

Eta RC2-206 (motorea deitzen zen bezala) desagertzearekin batera, desagertu egin ziren Chevrolet Vegarako motor birakariaren aukerarako itxaropenak, 2+2 Monza birakariak, eta baita pistoi motorren azken bastioi honen aurreikusitako bertsio birakaria ere. . potentzia, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Benetan pentsatzen baduzu, Benz C111-ren kaio-hegaleko ateek nabarmendu zuten garai hartan (1969), 300eko hamarkadako 1950SL mitikoaren oinordeko gisa.

Hala ere, geroagoko autoa teknologien proba-base bat izan zen batez ere, besteak beste, beira-zuntzezko karrozeria, turbokarga, lotura anitzeko esekidura eta, jakina, eserlekuen atzean instalatutako hiru ganberako motor birakaria.

Benz hasieran konturatu zen markaren oinarrizko balioekin alderatuta, motor birakaria ezerezean dagoen ezkutaleku teknologikoa zela, beraz, lehen belaunaldiko C111 prototipoek soilik zuten antolaketa hori.

Geroago autoek V8 gasolina motorrak erabili zituzten, baina forma diluitu honetan ere, autoa ez zen inoiz produkzioan sartu.

Dena den, C111 dieselak abiadura errekor berri asko ezarri zituen 1978an, 200 mph-ko marka magikoa barne.

Datsun Sunny RE

Mazda Wankel motor birakariarekin estuen lotzen den marka japoniarra bada ere, Nissanek (orduan Datsun) beherakada ere izan zuen.

Datsun 60ko hamarkadan hasi zen errotazio-kontzeptuarekin esperimentatzen, eta 1972rako, birakari bidezko coupe-prototipo bat erakutsi zuten Tokioko Automobilaren Erakusketan.

Datsun 1200 ezagunan oinarrituta, RE-k litro bateko eta bi kanoizko motor birakaria erabiltzen zuen. Planak bost abiadurako eskuliburua eta hiru abiadurako bertsio automatikoa barne hartzen zituen.

Baina Mazda izan ezik, denek bezala, Datsun azpian zegoen motorren diseinuaren fidagarritasuna eta erregai-kontsumoaren arazoek uxatu zuten, eta 1200RE ez zen inoiz ekoizten.

Jolly little 1200 175 mph-ko heriotza-tranpa bihurtuko lukeela kontuan hartuta, agian hori da onena.

Lada 2101

Mundu mailako joerak jarraitzeko duten joeragatik hain ezagunak ez direnez, errusiarrek, ordea, motor birakaria ere ukitu dute.

1974an errotore bakarreko diseinuarekin hasita, errusiarrek azkenean 100 zaldi baino gehiago garatu eta 1980ko hamarkadan ondo ekoizten jarraitu zuten errotore biko bertsioa eraiki zuten.

Errusiako gauza asko bezala, VAZ 311 (motorra deitzen zen bezala) mozkor bat zen eta maiz konponketak behar zituen, baina Lada bi errotorea Gerra Hotzean SESBeko lau gurpileko trakzioa bezain azkarra zen.

Agian ez da harritzekoa, Lada birakariaren zalerik handiena KGB izan zen, eta Ladak autoaren bertsio bereziak ere eraiki zituen polizia sekretuak "gobidatu sorpresa" jokatzeko.

NSU Armiarma

NSU Ro80 marka hil zuen (edo, hobeto esanda, Audi-rekin bateratzera behartu zuen) auto gisa ezagutzen dugun arren, Wankel motor arazotsuaren eta ondorengo berme-erreklamazioen ondorioz, Ro80 ez zen benetan NSUren lehen ekoizpen-autoa izan, badago halako bat. motorra.

Ohore hori 1964ko NSU Spider-i dagokio, 1959an lehen aldiz aurkeztutako NSU Prinz bihurgarrian oinarrituta zegoena.

Ganbera bakarreko motor birakaria, 498 cc soilik cm, baina nahikoa indartsua zen Armiarma txikitik auto dibertigarri eta kirol samarra egiteko.

Atzeko motorraren diseinua Prinz-etik hartu zuten eta, auto hau bezala, estilo lotsa samarra Bertoneren lana izan zen.

NSUk 2400 Armiarma baino gutxiago eraiki zituen, baina Ro80 bolumenetan eraiki izan balitz (ekoizpeneko hamarkada batean 37,000 unitate baino gehiago), ziurrenik enpresa bera porrot egingo zuen, beraz, endemikoak ziren garai hartan motorraren arazo birakariak.