Burukoekin… diagnostikorako

Istripuaren ondorengo ibilgailuen jabeek izan dezaketen arazo handienetako bat segurtasun pasiboko elementu indibidualen funtzionamendu egokia eza da. Arazoa zenbat eta handiagoa da, orduan eta handiagoa da horietan erabiltzen diren sistemen perfekzio tekniko maila. Halakoetan, ibilgailuaren segurtasun pasiboko sistemaren dozena bat elementu ere, normalean SRS izenez deitzen direnak, diagnostiko zehatza egin behar zaie.

SRS, zer da?

Lehenik eta behin, teoria txiki bat. Euste-sistema osagarria (SRS) batez ere airbagek eta gortinazko airbagek, segurtasun-uhal erretiragarriek eta haien pretentsioek osatzen dute. Horretaz guztiaz gain, sentsoreak ere badaude, adibidez, airbag kontrolatzaileari balizko inpaktu baten berri ematen diotenak, edo sistema osagarriak, besteak beste, alarma bat aktibatzea, suteak itzaltzeko sistema bat aktibatzea edo, bertsio aurreratuenean. - larrialdi zerbitzuei istripu baten berri automatikoki jakinaraztea. 

 Ikusmenarekin...

 SRS sistemaren osagai garrantzitsuenetako bat airbagak dira eta hori da artikulu honetan arreta jarriko duguna. Adituek diotenez, haien egoera egiaztatzea kontrol organoleptiko deritzonetik hasi behar da, hau da. kasu honetan, ikus-kontrola. Metodo hau erabiliz, besteak beste, zorroetan eta kuxin-estalkietan nahi ez diren interferentziaren arrastorik dagoen egiaztatuko dugu, besteak beste, junturak itsatsi eta osagai hori finkatuz. Horrez gain, entxufean itsatsitako eranskailu batetik esan dezakegu serieko airbag kontrolatzailea ibilgailuan instalatuta dagoen edo ordezkatu den, adibidez, talka baten ondoren. Azken honen instalazio-egoera organoleptikoki ere egiaztatu behar da. Kontrolagailua behar bezala kokatu behar da erdiko tunelean, gidariaren eta bidaiarien eserlekuen artean. Kontuz! Ez ahaztu "gezia" kontroladorearen gorputzean behar bezala jartzea. Autoaren aurrealdera begira egon behar du. Zergatik da hain garrantzitsua? Erantzuna erraza da: gidariaren posizioak istripurik gertatuz gero airbagek behar bezala funtzionatuko dutela bermatzen du.

… Eta probatzaile baten laguntzarekin

Proba hasi aurretik, ziurtatu airbag-en erabilera-dataren berri ematen duen eranskailuaren edukia irakurri duzula. Azken hau, autoaren modeloaren eta fabrikatzailearen arabera, 10 eta 15 urte bitartekoa da. Epe hori igaro ondoren, burkoak ordezkatu behar dira. Azterketa bera diagnostikoskopioa edo buruko probatzaile berezi bat erabiliz egiten da. Gailu horiei esker, besteak beste, airbag kontrolagailuaren serie zenbakiak, ibilgailu jakin batean instalatutako azkenaren zenbakia, akats-kode posibleak irakurtzea eta sistema osoaren egoera zehaztea ahalbidetzen dute. Diagnostiko-esparru zabalenek (probagailuak) SRS sistemaren zirkuitu elektrikoa bistaratzeko aukera ere ematen dute eta, horrela, airbag kontrolatzailea fintzeko. Informazio hau bereziki garrantzitsua da kontrolagailua bera ordezkatu behar denean.

Sentsore kontrolagailu gisa

Hala ere, beti bezala, eta airbag diagnostikoen kasuan, ez dago ibilgailu jakin batean erabiltzen diren airbag mota guztiak egiaztatzeko metodo eraginkor bakarra. Beraz, zein burukoak dira diagnostikoentzako arazoa? Fabrikatzaile batzuen ibilgailuetako alboko airbagak arazo bat izan daitezke. Hauek dira, besteak beste, o Peugeot eta Citroenen instalatutako alboko airbagak. Ez dira aktibatzen airbag kontrolagailu nagusitik, baizik eta albo-inpaktuaren sentsore deritzonak aktibatzen dira, hau da, SRS sistemaren kontroladore independentea dena. Hori dela eta, haien kontrola ezinezkoa da erabilitako SRI motaren ezagutza osoa izan gabe. Beste arazo bat larrialdi elikadura hornidura duten SRS sistemetan instalatutako airbagen diagnostiko zuzena izan daiteke, edo airbagak AC bidez aktibatzea. Zorionez, horrelako arazoak auto zaharragoek sor ditzakete, gehienbat Volvo, Kia edo Saab-ek.