Saab 900 NG / 9-3 - ez da hain izugarria
Saab indibidualistentzako autoekin lotu izan da beti, automobilgintza nagusitik moztuta. Gaur egun, marka erori eta urte batzuetara, erabilitako autoak baino ezin ditugu bilatu. 900 NGri eta haren ondorengoari begiratuko diogu, Saab-en sarrera-aukera merkeenetako bati.
Izena aldatu arren, Saab 900 NG (1994-1998) eta 9-3 (1998-2002) kotxe bikiak dira diseinuan, eta gorputz-ataletan, barrualdean eta motorraren erretilu berritu batean desberdinak dira. Jakina, 9-3 merkaturatzean, Saab-ek ehunka konponketa eta aldaketa zerrendatu zituen, baina autoen arteko aldea ez da hain handia eredu bereizi gisa har daitekeen.
Saab 900 NG merkaturatu zen Suediako marka General Motorsek zuzentzen zuen garaian. Suediarrek gai askotan izan zuten lekua, baina politika korporatibo batzuk ezin ziren gainditu.
Diseinatzaileek eta diseinatzaileek egungo krokodilo klasikotik (Lehen belaunaldiko Saab 900) eta markako soluzioetatik ahalik eta estilo gehien arrastatu nahi zuten. GMrekin harremana izan arren, batez ere aginte-panelaren forma, eserlekuen arteko pizte-etengailua edo gaueko panela mantentzea lortu zuten, konpainiaren hegazkinaren historiaren erreferentzia dena. Segurtasuna ere ez da salbatu. Gorputza bere indarragatik bereizten da, adibidez, iraulketa baten ondoren autoen argazkiek erakusten dutenez, zeinetan bastidoreak deformatzen ez diren. Jakina, ezin gara liluratu - Saab-ek ez ditu EuroNCAP estandar modernoak nahikoa betetzen izar multzo osoa lortzeko. Dagoeneko 900 NG abian jarri zenean, autoak ez zuen aurrealdeko talketarako erresistentzia handiturik erakutsi.
motorrak - guztiak ez dira nabarmenak
Saab 900 NG eta 9-3rako, bi motor familia nagusi daude (B204 eta B205/B235). B204 unitateak Saab 900 NG-n instalatu ziren eta 9-3an hasierako bertsio berritu eta gutxira.
Oinarrizko 2 litroko gasolina motorrak 133 zaldi garatu zituen. edo 185 CV turbokargatutako bertsioan. 900 NG-ak Opelen aspirazio naturala duen 6 hp-ko V2,5 motorrak ere bultzatu zuen. 170 litroko motorretik eta 2.3 zaldiko 150 motor batetik.
2000. urtetik aurrera, Saab 9-3-k motor familia berri bat erabili zuen (B205 eta B235). Motorrak antzinako lerroan oinarritzen ziren, baina aldaketa asko egin ziren pisua murrizteko eta erregaiaren eraginkortasuna hobetzeko. Paleta eguneratua, oro har, behekotzat jotzen da. Arreta berezia jarri behar zaio entxufeak eta aldaerak ikuskatzeari. Lerro berriko unitateak ere ez dira hain iraunkortzat jotzen tuning kasuan. Besteak beste, horregatik, deiturikoa. hibridoak, hau da. bi familietako motorraren elementuak konbinatzen dituzten unitate-aldaketak.
Motor sorta eguneratuak 156 CV-ko potentzia duen turbokargadun bertsioa du. eta Opeleko 2,2 litroko diesel bat (115-125 zp). Taste 2.3 unitatearen bertsio superkargatua zen, Viggen edizio mugatuan soilik eskuragarri. Motorrak 228 hp ekoizten zituen. eta errendimendu bikaina ematen zuen: 100 km/h-ko azelerazioa 6,8 segundo behar izan zuen eta autoak 250 km/h-ra azeleratu zezakeen. Viggen bertsioaz gain, aipatzekoa da 205 zaldiko Aero, zeinak 7,3 segundo behar dituen abiadura-neurgailuak 100 km/h erakusteko. Gainera, auto honek 235 km/h-ra bizkortu dezake.
Saab-en errendimendua ontzat jo behar da aspirazio naturaleko bertsioetan (10-11 segundo inguru eta 100 km/h-ra, abiadura maximoa 200 km/h) eta oso ona karga baxuko aldaeretarako, horietatik ahulena 100 km/h-ra iristeko gai baitzen. 9 segundo baino gutxiagoan.
Saab turbokargatutako unitateak aldatzeko errazak dira, eta 270 CV-ra iristen dira ez da ez garestia ez konplikatua. Erabiltzaile motibatuenek 500 CV baino gehiago ere sor ditzakete. bi litroko bizikleta batetik.
Gasolina-motorrak hiri-zikloan erregai kontsumitzailetzat hartu behar dira, baina erregai-kontsumo onargarria dute hiriguneetatik kanpo gidatzen denean. Opelek batez beste eskuzko transmisioa du. Bere arazo nagusia alderantzizko engranajearen sinkronizatzailea da. Lau abiadurako transmisio automatiko zaharkitua ez litzateke alternatiba ona izango. Argi dago eskuzkoa baino motelagoa dela.
Datu interesgarri bat da Saab 900 NG turbodun auto kopuru txiki batean egokitutako Sensonic engranaje-kutxa, enbrage faltagatik nabarmentzen zena. Gidariak martxak alda ditzake eskuzko transmisio estandarra bezala, baina enbragea sakatu beharrik gabe. Sistema elektronikoak bere lana egin zuen (gidariak egin zezakeen baino azkarrago). Gaur egun, diseinu honetako auto bat ale interesgarria da, eguneroko erabilerarako baino egokiagoa bilduma baterako.
Barruko akaberaren kalitatea abantaila handia da. Belorezko tapizeriak ez du higadura arrastorik, 300 mila inguru ibili ondoren ere. km. Bolantearen edo plastikozko akaberaren kalitatea ere ez da asegarria, eta horrek atsegin du, batez ere helduen auto batekin ari garenean. Desabantaila ordenagailu barruko eta aire girotuaren pantailak dira, pixelak erretzeko joera dutenak. Hala ere, SID pantaila konpontzea ez da garestia izango; 100-200 PLN inguru kosta daiteke.
Saab asko, baita 900 NG modeloak ere, ondo hornituta daude. Segurtasun estandarrez gain (airbagak eta ABS), aire girotu automatikoa, audio sistema ona edo eserleku berotuak ere aurkitzen ditugu.
Autoa hiru karrozeria estilotan zegoen eskuragarri: coupé, hatchback eta descapotablea. Hau da nomenklatura ofiziala, eta coupea hiru ateko hatchback bat da. Coupé bertsioak, teilatu-lerro nabarmen baxuagoa zuena, ez zuen inoiz prototipoaren eszenatokitik irten. Modelo bihurgarriak eta hiru ateko aukerak, batez ere Aero eta Viggen bertsioetan, ondorengo merkatuko arazo handiena dira.
Alboko lerro altua dela eta, Saab coupéak maleta-konpartimentu erraldoia du. Atzeko eserlekuan leku nahikoa dago bi helduentzat; hau ez da 2 + 2 auto arrunta, nahiz eta Saab 9-5-en erosotasuna zalantzan egon. Hala ere, atzeko eserlekuan sartzeko zailtasunaz gain, atzeko eserlekuan mugitzeak ez luke arazorik izan behar batez besteko altuera baino altuagoa ez den pertsonentzat. Zakhar bi metroko auto baten proban kexatu zitekeen arren.
Saab 900 NG edo bere lehen belaunaldiko 9-3 bertsio berritua - arreta merezi duen eskaintza? Zalantzarik gabe, antzeko aurrekontuan dauden beste batzuen artean nabarmentzen den autoa da. Gabezia batzuk izan arren, oso iraunkorra den eraikuntza da, gidatzea atsegina dena eta erosotasun egokia bermatzen duena.
Ez erori Saab-en piezak garestiak eta zailak direla dioen estereotipoan. Prezioak, Volvo, BMW edo Mercedesekin alderatuta, ez dira handiagoak izango. Elementu garestienak gasolina turbokargatutako bertsioetako pizte kasetea dira. Huts egiten badu, 800-1500 PLN-ko kostua kontuan hartu behar da, jatorrizkoa edo ordezkoa instalatu erabakiaren arabera (nahiz eta profesionalek gomendatzen ez duten hori).
Saab 900/9-3 bat konpontzea ere ez da foroko mezuetatik espero litzatekeen bezain zaila. Urte haietako europar autoak konpontzen dituen mekanikari batek ere deskribatutako suediarrari egin behar dio aurre, nahiz eta, noski, markako leku espezializatuetan soilik artatzea erabakitzen duen erabiltzaile talde bat dagoen.
Kontsumigarri estandarrak eta esekidura-piezak ez dira izugarri garestiak izango, nahiz eta ipuinetan Saab Vectra solairuko plaka batean oinarritzen denez, esekidura sistema osoa bihurgarria izango da.
Ordezko piezen erabilgarritasunarekin ere ez dago arazorik. Eta produktua auto denden eskaintzan ez badago, markari eskainitako dendak etortzen dira erreskatatzera, non ia dena eskuragarri dagoen.
Okerrago gorputz atalekin, batez ere ez hain ezagunak diren bertsioetan - Saab-en bumper edo spoiler-ak Aero, Viggen edo Talladega bertsioetan eskura ez daude eta markari eskainitako foro, talde sozial eta abarretan bilatu behar dituzu edo lineako enkanteetan. . Ohar positiboan, Saab-eko erabiltzaileen komunitateak errepidean elkar agurtzeaz gain, matxura gertatuz gero laguntza ere ematen du.
Merezi du postmerkatuko eskaintzari begirada bat ematea, urri samarra izan arren, autoetan gogo handia jartzen duten markaren zaleen adibide bikainak eta hondatuak eskaintzen dituena. Zuretzako kopia bilatzean, izan pazientzia eta begiratu Saab zaleen foro ezagunenak. Pazientzia ordain daiteke.
Saab 900 NG prezioak 3 PLN inguruan hasten dira eta 000-12 PLN-tan amaitzen dira bertsio gorenetarako eta bihurgarrietarako. Lehen belaunaldiko Saab 000-13 000 PLN inguru eros daiteke. Eta 9 PLN arte gastatuz, erosotasuna eta gidatzeko plazerra eskaintzen dituen auto indartsu eta bereizgarri baten jabe bihurtu zaitezke. Aero eta Viggen bertsioak dira garestienak. Azken honek dagoeneko 3 PLN balio du, eta kopia kopurua oso txikia da - auto honen 6 ale ekoiztu ziren guztira.
