Saab 99 - dinastiaren sortzailea

Saab-i lotutako gorputz-formari buruz galdetuta, motoristak "krokodiloa" erantzungo du. Gutako gehienok 900 ikonikoa erabiliz irudikatuko dugu silueta hau, baina merezi du forma hain bereizgarria duen lehen suediarra gogoratzea.

Saab 99rako lanak 1967ko hamarkadaren hasieran hasi ziren. Kotxe berriak klase ertaina konkistatu behar zuen - konpainiak oraindik ordezkaririk ez zuen segmentua. 1968an, autoa prest zegoen eta Stockholmen aurkeztu zuten. 1987an, Saabek Parisera ekarri zuen bere sorkuntza berria eta berehala ekin zion ekoizpenari, aldaketa ugarirekin, 588. urtera arte. Denbora horretan, kopia gehiago ekoiztu ziren, eta arrakastaz saldu ziren Europan eta AEBetan.

Saab 99 - produktu berri gutxi eta ezohiko diseinua

Saab, abiazio-industrian sortutako enpresa gisa, aerodinamikan zentratu zen gorputza diseinatzerakoan: hortik gorputzaren forma ezohikoa, kanpai inklinatuarekin eta atzeko sestra bereizgarriarekin. Saab 99aren diseinuari erreparatuta, diseinatzaileak ahalik eta beira gehien ematen saiatu direla ikus dezakezu. A-zutabeak oso estuak ziren, ikusgarritasun mugatuaren arazoa ezabatuz. Gaur egun ere, kotxe moderno batzuek hain dituzte lodiak, non zenbait kasutan oinezkoak “ezkutatu” daitezkeela.

Gaur egun, Suediako autoen bereizgarria segurtasuna da; hau joan den mendearen erdialdean gertatu zen. Saab 99 istripuetan eta iraulketetan ahalik eta babesrik onena emateko diseinatuta dago. Egituraren sendotasuna frogatzen da, autoa bi metro inguruko altueratik hankaz gora botatzearekin batera, teilatuaren lerroa osorik mantenduz amaituz. Segurtasuna 1983ko hamarkadan ohikoa ez zen segurtasun-uhal arruntek ere bermatzen zuten. Gai honi buruzko lehen legezko xedapenak hirurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran agertu ziren, eta Polonian urte berean ezarri zen segurtasun-uhala janzteko betebeharra.

Saab 99 oso ondo babestuta zegoen korrosiotik, eta irtenbide interesgarri bat autoaren barruan balazta-hodiak ezkutatzea izan zen, eta horrek kalte arriskua murrizten du. Patente interesgarriagoak zeuden: gidatzeko adierazle ekonomikoa edo, Saab-en bereizgarria dena, eserlekuen arteko pizte-blokea. Ba al zegoen nabarmentzeko gogorik? Ez, segurtasun arazoa da. Talka gertatuz gero, horrek belauneko lesio arriskua murrizten zuen.

Unitateak - askotarikoak, baina beti indartsuak

Kontuan izan behar da Saab-ek bere autoaren diseinura oso zentzuz hurbildu zuela. Silueta aerodinamiko erakargarria (ezohikoa izan arren) eta diseinu segurua bermatu zuen, baina galdera batzuk utzi zizkien azpikontratistei. Horietako bat powertrainak zen: nola auto fabrikatzaile txiki batek beste fabrikatzaile batzuei motorrak erosten zizkien. Ricardok diseinatutako unitatea Saab 99rako erabili zen (Triumph-era ere joan zen). Hasieran (1968 - 1971), motorrak 1,7 litroko bolumena zuen eta 80 - 87 hp ekoizten zituen. Hirurogeita hamarreko hamarkadan, bolumena (1,85 litro arte) eta potentzia handitu ziren - 86 - 97 hp arte. motorra erregai-injekzioa edo karburatzailea duenaren arabera. 1972tik aurrera, 2.0 unitatea ere instalatu zen, motor txikiagoa aldatuz sortu zena. Oraingoan bizikleta fabrikatzaileak egin zuen.

Saab 99-k beti bermatu du errendimendu ona. Lehenengo modeloek (1.7 eta 1.85) 100 km/h-ra azeleratu zuten 15 bat segundotan eta 156 km/h-ra bizkortu zuten. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), erakustaldietan 1972an agertu zen lehen aldiz, jada 170 km/h-ko abiadura lor zezakeen Bosch erregai-injektatutako 110 hp-ko motor bati esker. Hirurogeita hamarreko hamarkadako gama ertaineko auto batentzat, errendimendua ez zen txarra izan, baina onena etortzeko zegoen...

Saab 99 Turbo - kondaira baten jaiotza

1978an, Saab-ek 99 Turbo aurkeztu zuen, eta horrela beste bereizgarri bat sortu zuen eserlekuen eta gorputzaren formaren arteko pizte-etengailuaren ondoan. Gaur egun arte, Saab baliotsuenak estalkian Turbo idatzita dutenak dira.

Egoera tekniko oso onean dagoen Saab 99 Turbo gaur egun ekoizten diren klase ertaineko auto asko lotsa ditzake. 145 zaldiko 2.0 motorrari esker, autoak ia 200 km/h-ra bizkortu zezakeen, eta 100 km/h-ra 9 segundo baino gutxiagotan azeleratu zuen. Gidatze azkarra posible zen unitate sendo bati esker ez ezik, esekidura onari eta gorputz zurrunari esker ere. Autoa bikaina zela jakinarazi zuten abiadura handian ere, eta hori baiezta dezake Stig Blomkvistek, Saab 99 Turbo hainbat urtez rally egin zuenak.

Noski, kalitatea eta dinamika ordaindu behar zenituen: Saab 99 Turbo 143ko hamarkadaren hasieran 323 zaldiko BMW 25i baino gehiago kostatu zen, suediar zintzoa bezain dinamikoa zena. Autoa ere %3 garestiagoa zen 100 litroko Ford Capri baino. Hala ere, Ford coupe ederrak ezin izan zuen Saab 99 km/h-ko azelerazioan parekatu. 900 modernoak arrakasta izan zuen eta XNUMX historiako Saab salduena izateko bidea ireki zuen.

Gaur egun, Saab 99, batez ere Turbo bertsioan, tenporizadore gazte baliotsua da, eta horretarako, dozenaka mila zloty ere ordaindu behar dituzu. Zoritxarrez, bigarren mailako merkatuan dagoen Saab 99 stocka txikia da, eta egoera onean aspiratutako oinarrizko modelo bat ere nahiko garestia da.

Argazkia. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)