Minifurgoneta azkarrenak haurtzaindegira doaz pneumatikoen garrasiekin

Jeremy Clarksonek behin esan zuen ez dagoela ezer adierazgarriagorik zugan, bizitzari amore eman zenionik, minifurgoneta gidatzea bezala. Izan ere, K-segmentuko autoek ez dute ospe onik izan urte askotan. Mingarri aspergarritzat hartzen ziren, itsusiak, inolako graziarekin zerikusirik ez zutenak. Hala ere, motorizazioa urrunago joan da, eta orain “haurren autoek” ere izan dezakete “zerbait” hori.

Estatistikek erakusten dute gizarteak gero eta denbora gehiago eskaintzen diela haurrei. Karrera eta errealizazio profesionala ez ditugu lehen lekuan jartzen, eta seme-alabak izateko garaia iristen denean, bat edo bi izateko “denbora izango dugu”. Nola edo hala, gaur egun hiru seme-alaba dituen familia batek seme-alaba asko dituela uste da jada, eta duela zenbait hamarkada ohikotzat hartzen zen. “Multi” hitzarekin bost edo sei (eta gehiago!) umek ibiltzen diren etxeak esan nahi genuen.

Halako talde baterako, autobus txiki bat behar da, baina mundu modernoan, aipatutako hiru haurtxoak kontuan hartuta ere, jendez gainezka egon daiteke bidaiarien auto arrunt batean. Lehenik eta behin, eserlekuak direla eta - ia auto batek ezin ditu hiru haurren tronuak atzeko eserlekuan. Oporrak beste arazo bat dira. Umeen ekipajeak heldu baten ekipajeak baino bi edo hiru aldiz leku gehiago har dezake (zer miraria, haurrak askoz txikiagoak direlako?!), beraz, atoirik gabe oporretara joatea "misio ezinezkoa" bihurtzen da.

SUVak, handiak diruditen arren, sarritan bidaiarien batez besteko autoak baino leku apur bat gehiago izaten dute barruan, eta bagoien kabinek ez dute askoz gehiago eskaintzeko. Hala, nahi ala ez, bi seme-alaba baino gehiagoren gurasoak monofurgonetara kondenatuta daude. 

Seme-alabak haztea garai bikaintzat hartzen den arren, automobilgintza maite duenarentzat, kirol-eskotila bero batetik haurtxoen porridge usaina duen minifurgo batera igarotzeak barne-heriotza esan nahi du. Horrela ?! Orain arte, hiru hazbeteko ihesa izan genezake bizilagunak leihoetatik leihoak botatzea eragiten zuena, esekidura hain zurruna da, non kalean joatea piano batekin eskailerak jaistea bezala zen, eta atzeko sofa gisa balio zuen. katu batentzako apala. Eta orain "beste mundutik" auto batera eraman behar duzu. Zorionez, fabrikatzaileak saiatzen ari dira aldaketa erradikal hau ahalik eta errazen egiten guretzat. Beraz, merkatura begiratzea erabaki genuen eta ikusi zein minifurgoneta ez zitzaigun txarra.

BMW Serie 2 Active Tourer

Has gaitezen azken urteotako auto polemikoenetako batekin. BMWek auto mota hau sortzeko ideia agerian utzi zuenean, markaren zaleak presaka zeuden. Azken finean, helize estanpatua eta aurreko gurpileko trakzioa dituen munduko lehen makina da. Disko mota honek urte hauetan zehar landu den marka ideiarekin guztiz kontraesanean dagoela dirudi. Ate lerragarririk ez dagoen arren, 2 Series Active Tourer familiaren furgoneta seguru egotzi daiteke.

Motorren gaman unitate xumeak ere sartzen badira ere, BMW marka ez litzateke bera izango bere bezeroentzako eskaintza sendoagoak prestatu ez balitu. Beraz, ez litzateke hain mingarria izango, adibidez, M3tik familiako auto batera aldatzea.

Lehenengo proposamena BMW 225i Active Tourer da. Lau zilindroko bi litroko motorrak 231 zaldi sortzen ditu. eta 350 Nm-ko gehienezko momentua, 1250-4500 rpm-ra bitartekoa. Aurreko gurpileko trakzio aukera aukeratzen baduzu, lehenengo ehunak kontagailuan ikusiko dituzu 6,6 segundotan! Merkatuan dauden coupe batzuk baino emaitza hobea da. Modelo honen gehienezko abiadura 238 km/h-koa da. Dena den, 225i xDrive aldaeraren aldeko apustua egin dezakegu, are azkarragoa dena, 100 segundotan 6,3 km/h-ra joz eta abiadura-orratza pixka bat lehenago geldituz 235 km/h-tan. Bi bertsioak 8 abiadurako transmisio automatikoarekin daude eskuragarri.

Dieselari dagokionez, 190 zaldiko bi litroko unitate bat ere badugu. Hala ere, lau zilindroko dieselak 400 Nm-ko momentu maximo itxaropentsua du. 0-tik 100 km/h-ra 7,6 segundotan azeleratu dezakegu aurrealdeko trakzioarekin eta 7,3 segundotan xDrive gurpil guztietarako trakzioarekin. Gehieneko abiadurak 227 eta 222 km/h dira, hurrenez hurren.

Gasolina BMW 225i Acive Tourer baten prezioa 157 PLN-tik hasten da. Gutxienez 800 PLN ordainduko ditugu xDrive bertsioagatik. 166d diesel aukera aukeratzerakoan, 220 PLN-ko kostua kontuan hartu behar duzu, baina bertsio honek 142 abiadurako eskuzko transmisioa du. 400 abiadurako transmisio automatikoa 6d xDrive bertsioan bakarrik dago eskuragarri eta prezioen zerrenda PLN 8-tik hasten da.

Ford S-Max

Beste proposamen bat Ford ukuilutik familia gehien duen autoa da. Eta espero dut "auto" hitzak auto honen izaera islatuko duela. Bidaiarien konpartimendua izugarri zabala eta zabala da, beraz, barrualdea zure beharretara egokitu daiteke. Vignale konfigurazio-aukera erabakitzean, minifurgoneta estereotipatuaz ahaztu dezakezu, porridgez "jota". Ukipen leuneko larruak, ezin hobeto egokitutako elementuak eta xehetasun dotoreak hartzen gaituzte. Horrelako auto batean, zalantzarik gabe, ez dituzu zure seme-alabei zaborra botatzen utziko.

Barrualde zoragarriaz gain, Ford-ek S-Max bi motor nahiko azkarrekin eskaintzen du. Lehenengoa 2.0 EcoBoost gasolina bertsioa da, 240 zaldirekin. eta 345 Nm-ko gehienezko momentua. Familiako furgonetak 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 8,4 segundotan eta 226 km/h-ko abiadura maximoa du. Autoak aurrealdeko trakzioa eta sei abiadurako transmisio automatikoa ditu.

Ford familia bizkorraren bigarren aldaera 2.0 TDCi Twin-Turbo diesela da, 210 zaldiko motorra. Bi litroko dieselak 450 Nm-ko momentu handia garatzen du eta aginte-paneleko lehen ehunera 8,8 segundotan iristen da. Haurreskolara korritu dezakegun abiadura maximoa 218 km/h-koa da, eta PowerShift enbrage biko transmisioa martxa aldaketen arduraduna da. Hala ere, zure seme-alabentzako eskolara bidean lokatza zeharkatu behar baduzu, kontuan hartu 180 HP diesel aukera.

240 hp gasolina motorra Trend paketearen oinarrizko bertsioan 133 PLN balio du. Viñale barietate onena aukeratzerakoan, 800 PLN dezente kontuan hartu behar dituzu. 172 TDCi diesel aldaera ez dago Trend hardware bertsioan eskuragarri eta 350 PLN-tik eros dezakezu (Titanium bertsioa). Vignale diesel esklusiboak 2.0 PLN balio du.

Citroen C4 Picasso

Frantziako markak urte asko daramatza merkatuan "familiaren" ordezkariak. 1999an kaleratutako Xsara Picasso mingarri ahazlearekin hasi zen guztia, aldaketa kosmetiko batzuk jaso zituena. 2006an C4 Picassok ordezkatu zuen, baina Xsara ekoizten jarraitu zuen urte batzuk gehiagoz. Citroenek duela gutxi C4 Picassoren bertsio berri bat erakutsi zion munduari, baita bere bertsio handiagoa ere, Grand C4 Picasso . Horri esker, gure familiaren beharren edo tamainaren arabera, ibilgailurik egokiena aukeratu dezakegu.

Irtenbide erosoa atzeko eserleku hirukoitza da, independenteki erretira daitezkeen hiru eserlekuz osatua. Horri esker, kabina autoko pertsona kopuruari egokitu daiteke, baita ekipaje kopuruari ere. Gainera, barrualdea leiho panoramikoz eta segurtasun sistema ugariz hornituta dago. 

Zoritxarrez, Citroenek txinparta pizteko motor nahiko txikia eskaintzen du bere minifurgoneta eskaintzan. 165 THP gasolina motorra dugu, 1.6 hp-koa, 8,4 segundotan zerotik ehundara bizkortuko duena, eta 210 km/h-ko abiadura izango dugu gehienez. 240 Nm-ko momentu nabarmena ere eskaintzen du, eta, beraz, karga handiarekin gidatzen denean ere, ez dugu kotxearen dinamikan alde izugarririk sentitu behar.

Diesel aukerarik indartsuena aukeratzen dugu, 2.0 litroko BlueHDi dugu 150 CV-ko potentziarekin. Hala ere, motorrak bere potentzia xumea osatzen du 370 Nm-ko gehienezko momentuarekin 2 rpm-tik aurrera eskuragarri. 9,7 segundotan ehunera bizkortuko dugu, eta Frantziako monofurgoneta diesel batean garatu ahal izango dugun abiadura 209 km/h-koa da.

Citroen C4 Picasso goian aipatutako motorraren bertsio indartsuagoetan More Life paketearen hirugarren bertsiotik eros daitezke (unitate hauek ez daude eskuragarri Live and Feel-en oinarrizko bertsioetan). Gasolinazko aldaera sei abiadurako transmisio automatikoarekin egongo da eskuragarri, eta 150 CVko diesela, berriz. sei abiadurako eskuzko transmisioarekin ere eskuragarri egongo da. Bi modeloak 85 PLN gordinen hasten dira. Transmisio automatikoa duen diesel indartsuago bat erostea erabakitzen baduzu (Shine paketearen goiko bertsioan bakarrik dago eskuragarri), gutxienez 990 PLN-ko kostua kontuan hartu beharko duzu.

Renault Space

Frantziako markak urte asko daramatza MPV autoak, hau da, familiako furgonetak ekoizten. Hala ere, inor gutxik daki frantsesei 1995ean zer ideia zoroa egin zioten. Renault Espace tailerrera eramatea erabaki zuten, bere gurpil-arkuak zabaldu, gurpil-kaiola batekin egitura sendotu eta erdian 3,5 litroko V10 motorra (bai, 10!) jarri zuten, oraindik 1 Formulako autoak gidatzen zituena. unitateak 700 hp zituen. Zure ustez potentzia murriztu egin zen egitura-indarraren beldurragatik? Erabat! "Zerua muga da" printzipioari jarraituz, beste 120 pottoka gehitu ziren eta guztiak monofurgoneta zoro baten atzeko ardatzera eraman zituzten. Horrelako auto batekin, ez zara inoiz berandu iritsiko haurtzaindegira zure seme-alabekin. Lehenengo ehunera 2,8 segundotan iritsiko zinateke (motozikletak okerrago azeleratzen dira), eta 200 km/h 6,9 segundotan. Ideia, ordea, hain zen zoramena (zergatik galdetzen diot nire buruari...) ezen kontzeptu-pieza bat izatera iritsi zen.

Baina lurrera itzuli. Espace F1 kontzeptuaren indarra Renault ukuiluko hainbat furgoneta modernoek parteka dezakete. Eskaintza boteretsuena Energy TCe225 gasolina motorra da, 1,8 litroko zilindrada eta 224 zaldiko potentzia duena. Momentu maximoa 300 Nm-koa da eta 1750 rpm-tan dago eskuragarri. Lehenengo ehunak erakusmahaian "pixka bat" beranduago ikusiko ditugu Tour concept furgonaren kasuan, 7,6 segundoren buruan. Gehienezko abiadura kanpaiaren azpian ezkutatzen den zaldiaren adinakoa da - 224 km/h.

Diesel aukera bat aukeratzerakoan, ez ditugu halako unitate indartsuak eskura. Dieselaren ohorea 160 zaldiko 1.6 dCi batek bakarrik babesten du. 380 Nm-ko gehienezko momentuak lehen 100 km/h-ak 9,9 segundotan garatzeko aukera ematen du, eta abiadura-neurgailuaren orratza 202 km/h-ra igo daiteke.

Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.

Opel Zafira

Opel 1999an hasi zen MPV trinko hau ekoizten. Ofizialki, Zafira Sintra ereduaren oinordekotzat hartzen da, baina Europan oso ezaguna ez zena. Zafira, berriz, Opelek munduari erakutsi zion K segmentuko lehen auto familiarra izan zen. Gainera, 7 pertsona eraman zituen lehenengo monofurgonetariko bat izan zen, orain arte 2,2 milioi unitate baino gehiago saldu baitziren.

Moduaren hirugarren belaunaldia, C ikurrez markatua, merkatuan dago gaur egun.Tourer izeneko autoa 2011tik ekoizten da, eta 2016an itxura berriketa egin zioten.

Bi eskaintza itxaropentsu daude motorren gaman. Gasolinazko motorretatik, lehen begiratuan, 1.6 ordenagailu apala ditugu. Hala ere, datu teknikoei erreparatuta, nabarmentzen den unitateak 200 zaldi-potentzia ekoizten zituen. Bere momentu maximoa 280 Nm-koa da eta 1650 eta 5000 bira/min arteko gama oso zabalean dago eskuragarri. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 200 zaldiko Zafira 8,8 segundo beharko ditu, eta gehienezko abiadura ere 220 km/h izango da.

Opelek ere 2.0 CDTI EcoTec diesel motor nahiko indartsua du, 170 CV-ko potentzia handia duena. eta 400 Nm-ko gehienezko momentua (1750-2500 rpm). Diesel motorra 6 abiadurako eskuliburu batekin erabil daiteke (gero 9,8 segundotan ehunka azeleratuko da eta gehienezko abiadura 208 km/h-koa izango da), edo transmisio automatiko batekin - 6 martxarekin ere (0-100). km/h 10,2 s-tan, gehienezko abiadura 205 km/h).

Baliteke Zafira bat izatea 200 hp-ko 1.6 gasolina motorra duena. 95 PLNgatik. 750 CVko diesel motorra erosiko dugu. 170 PLN-tik eskuzko transmisioarekin eta transmisio automatikoarekin - 97 PLN-tik aurrera.

Volkswagen Turan

Volkswagen Touran modeloa oso ezaguna ez den arren, dagoeneko hiru belaunaldi izan ditu. Lehenengoa 2003an agertu zen merkatuan eta 7 urtez jarraian ekoitzi zen. Gaur egun ereduaren hirugarren belaunaldia dugu merkatuan 2 urtez.

Familiako autoa erostea erabakitzerakoan, askotan ez dugu motor dinamikoei uko egin nahi. Volkswagenek eskaintza nahiko dinamikoa du bere eskaintzan, bai txinparta-piztearen zein konpresio-piztearen motorren zaleentzat.

Gasolina motorra aukeratuz gero, Touran 180 TSI 1.8 zaldiko unitate batekin horni dezakegu 7 abiadurako DSG kaxa batekin batera. Gehienezko 250 Nm-ko momentua ekoizten du, 1250 eta 5000 bira/min-ko lehen tartean eskuragarri. 100 km/h 8,3 segundotan iristen da eta 218 km/h-ko abiadura maximoa du.

Diesel aukeraren aldeko apustua eginda, guk ere ez genuke hutsik egin behar. 2.0 TDI motor ezagunak 190 zaldi garatzen ditu. eta 400 Nm-ko momentua (1900–3300 rpm). Oraingoan, enbrage bikoitzeko DSG transmisioak 6 martxa ditu eta lehenengo ehunak 8,2 segundotan ikusiko dira abiadura-neurgailuan, aipatutako gasolina aukeraren oso antzekoa. Bi autoak antzekoak dira abiadura gorenean. Dieselak 220 km/h-ra bizkortzen du.

1.8 zaldiko 180 TSI Highline-ren ekipamendu goreneko bertsioan bakarrik dago eskuragarri, eta 2018ko modeloarentzat 116 PLN balio zuen. Goi-mailako diesel bat aukeratzerakoan, ekipamendu aukera bat aukeratzeko aukerarik ere ez dugu. 090 CV dituen diesel motorrik indartsuena. argi eta garbi luxuari lotuta dago, Highline bertsioan ere eskuragarri baitago eta 190 PLN balio du. 

Zorionez, ez dugu gidatzeko plazerra utzi beharrik.

Familiak goiz edo beranduago handitzeak autoz aldatu beharra ekar dezake. Haur batekin edo birekin bidaiarien auto arrunt bat maneiatzen badugu, hiru haur edo gehiagorekin arazo logistikoak hasiko dira. Zorionez, fabrikatzaileak bidaiari txikienen erosotasunean eta segurtasunean ez ezik, motor dinamikoetan ere pentsatzen ari dira. Zorionez, familia handitu arren, ez diogu gidatzeko plazerari uko egin beharrik.

Sortzen

I. Potentzia [km]

Gas-motorrak:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 pcs - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.

Diesel motorrak:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150km.

II. Azelerazioa 0-100 [s]

Gas-motorrak:

1. BMW 225i Active Tourer - 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 - 7,6 s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3 с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 cc / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 cc;

5. Opel Zafira 1.6 pcs - 8,8 s.

Diesel motorrak:

1. BMW 220d Active Tourer - 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 с;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 s;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Gehienezko abiadura [km/h]

Gas-motorrak:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/h;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 км/ч.

Diesel motorrak:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/ch;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Enborraren bolumena [l]:

Etzandako eserlekuak:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 litro;

6. BMW Serie 2 Active Tourer - 468 HP

Tolestutako eserlekuak:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 litro;

6. BMW Serie 2 Active Tourer - 1510 HP

V. Oinarrizko prezioa [PLN]

Gas-motorrak:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 116 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 PLN

Diesel motorrak:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 PLN;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 PLN;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 129 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer - 142 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 PLN.