Planetako legezko autorik azkarrenek harrituko zaituzte

Nürburgring Alemaniako Nürburg hirian kokatutako leku berezi bat da, lasterketa pista 1920ko hamarkadakoa da. Pistak gaur hiru konfigurazio ditu: Grand Prix pista, Nordschleife (Northern Loop) eta pista konbinatua. 15.7 kilometro, 170 bira, 1,000 oin baino gehiagoko desnibelarekin, pista konbinatua munduko lasterketarik luzeena eta arriskutsuenetakoa da.

Automobil-ekoizleek Nordschleife erabili dute hamarkadetan zehar beren modelo azkarren eta indartsuenen proba gune gisa. Eta hona hemen euren lanaren fruituak, pista madarikatua gainditzen zuten errepideetan erabiltzeko baimendutako autorik azkarrenak.

Porsche 991.2 Turbo S

Egungo Porsche 991 Turbo S ez da lasterketa-pistako jostailua, baina diruak eros dezakeen GT auto onenetariko bat da. Noski, kirol-auto bat da, eta oso azkarra ere bada, baina Turbo S-a Autobahn eta zure bide bihurririk gogokoena itzuliko denborak ematera baino gehiago zuzenduta dago.

580 litroko bi-turbo lauko sei motor baten 3.8 zaldiko potentziarekin, Turbo S 60 segundotan geldialditik 2.8 mph-ra bizkortzeko gai da eta 205 mph-ko abiadura gorenera iristeko. Hain abiadura handiarekin eta gurpil guztietarako trakzio sistema sofistikatu batekin, ez da harritzekoa Porschek itzulia 7:17an bete izana.

Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Camaro ZL1 1LE pista eguneko autoen 600 kiloko Gorila da. 650 zaldiko karga handiko animalia da, hegal handia, esekidura erregulagarria eta bi tona inguru mugitzeko.

Zirkulazioa izan arren, Camaro harrigarriro arina da. Pneumatiko itsaskorrak, esekidura erregulagarriak eta 300 kiloko beherako indarrak babesteko eta zatigailutik laguntzen dute. Kanpaiaren azpian 6.2 litroko V8 superkargatua egoteak ere ez du minik egiten. 2017an, GM-k Camaro ZL1 1LE eraman zuen Nurburgringera eta eskularruak kendu zituen. Emaitza 7:16.0ko itzulia izan zen, eta Ring-en historiako Camarorik azkarrena izan zen.

Donkervoort D8 270 RS

Izen barregarria du, baina ez du ezer barregarririk bere obrak. Donkervoort D8 270 RS eskuz egindako kirol auto ultra arina da, Lotus Seven-en eredua. Pentsa ezazu zazpiren interpretazio moderno bat bezala, indartsuagoa eta Herbehereetan egindakoa.

D8-k Audi-ren 1.8 litroko lau zilindro turbodun motorra erabiltzen du. Doiketa bitxi batzuei esker, 270 zaldiko potentzia dago eskuragarri, eta 1,386 kilo baino ez dituenez, 0 km/h-ra jo dezake 60 segundotan. 3.6an, Donkervoortek 2006:7 bikaina argitaratu zuen Nürburgring-en, gaur egun gutxik errepika dezaketen balentria.

Lexus LFA Nürburgring edizioa

Zure kirol-autoaren bertsio berezi bat egiteak itzuliko errekorra hausteko probatu, sintonizatu eta hobetu zenuen pistan bertan iruzurra dirudi... eta ziurrenik hala da. Baina autoa Lexus LFA zoragarria denean, pixka bat lasaitu gaitezke.

Indartsu eta 4.8 litroko V10 motor soinutsu batek bultzatuta, LFAk 553 zaldi eta 9,000 rpm ditu. Gehieneko abiadura 202 mph-koa da, baina manipulazioa eta txasisaren oreka dira ikuskizunaren benetako izarrak. 2011n, Lexusek LFA Nurburgring Edizioa aurkeztu zuen pistan eta 7:14.6ko denbora ezarri zuen.

Chevrolet Corvette C7 Z06

1962an, Chevroletek Corvetterako "Z06" aukera paketea aurkeztu zuen. Bere helburua errendimendua hobetzea eta Vette lehiakorragoa izatea zen SCCA Production lasterketetan. Gaur egun, Z06 goitizena abiaduraren sinonimoa da, eta lasterketarako homologazio espezifikoa ez den arren, pistan ardaztutako itzuli-denbora destruktore bat da, egunero erabil daitekeena.

Z06-ren kanpaiaren azpian dagoen munstroa 6.2 litroko V8 superkargatu bat da, 650 zaldi ateratzen dituena eta 0-60 mph-ra 2.9 segundotan bizkortzen duena. Chevrolet-ek, Nurburgring-en ohikoa denak, ez du inoiz ofizialki Z06rako itzuli-denborarik argitaratu, baina Alemaniako motor aldizkariak Kirol Autoa 7:13.90ean kudeatu zuen.

Porsche 991.2 GT3

Porsche GT3 lasterketarako prest dagoen 911 Carrera-ren bertsio gogorra eta arina da. Pistako jostailu afinatua eta masifikatua da, 500 zaldiko boxer-six motor batekin eta hegal handi batekin.

GT3 geldirik dagoenetik 60 mph-ra jo dezake hiru segundotan eta 200 mph inguruko abiadura gorenera jo dezake. Baina zenbakiek ez dute istorio osoa kontatzen, GT3 diseinuan, eraikuntzan eta, batez ere, sentsazioan klase maisua da. Errendimendua sentsaziozkoa da, eta GT3k ugari du. Arina da, landatua, konfiantza pizten duena eta izugarri azkarra da. Ez da harritzekoa, GT3ak 7:12.7an amaitu ahal izan zuen itzulia.

Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ

Agur Eraztun erregea! Ezagutu zure heroi berria, Lamborghini Aventador SVJ erabat zoroa. Hona hemen gozatzeko zehaztapenak... 6.5 litroko V12 759 zaldiko potentziarekin. balaztak eta aerodinamika aktiboa. Guztia industriako karbono-zuntzezko monokasko soinudun onenari lotua dago!

Gehiegizko erabateko eta errendimendu paregabeko autoa da. 2018an, Lamborghinik proba ofizialak egin zituen Nürburgring-en eta tranbiaren historiako itzulirik azkarrena erakutsi zuen - 6:44.9, WOW!

Dodge Viper ACR

Dodge Viper ACR zentzumenen aurkako eraso osoa da. Aurrealdeko motorra eta atzeko gurpileko trakzioko jazarlea, azeleragailua zapaltzen duzun bakoitzean sabelean ostiko bat emateko helburu bakarra duena.

ACR "American Club Racer" esan nahi du eta Viper-en pista gehien duen bertsioari ematen zaion Dodge izendapena da. Kanpai luze izugarriaren azpian 8.4 litroko V10 bat dago, 600 zaldiko potentziarekin. Behemoth hau kontrolpean mantentzeko, Dodgek Michelin pneumatiko itsaskorrak, esekidura erregulagarria eta 1,000 kilo baino gehiagoko indarra ematen duen aero paketez hornitzen du ACR. 2011n Viper ACR etorri zen, ikusi eta konkistatu zuen Nürburgring 7:12.13ko itzuliarekin.

Gumpert Apollo Kirolak

Gumpert Apollo Sport arrazoi bakarragatik existitzen da: munduko kaleko autorik onena izateko. 2005ean, autoak munduan debuta egin zuenean, arrakasta izan zuen.

Apollo Sport-ek Audiren 4.2 litroko V8aren bertsio aldatua erabiltzen du turbokonpresor pare batekin, 690 zaldiko potentzia ekoizten laguntzeko. Punta-puntako esekidura erregulagarriak eta lasterketako karrozeria aerodinamikoak lagundu zion Apollori 224 mph-ko abiadura maximoa lortzen eta errekorrak hautsi zituen edonon. 2009an Kirol Autoa Nürburgringen egindako proba batek erakutsi zuen Apollo S-ak 7:11.6ko abiaduran amaitu zuela itzulia.

Mercedes-AMG GT R

Mercedes-AMG GT R dagoeneko errendimendu handiko GTren bertsio eraginkorragoa da. Pentsa ezazu Porsche GT3-ren Mercedes-en baliokidea dela. GT R-ak 4.0 litroko bi turbodun V8 motorra dauka aurrealdean, atzeko gurpiletara doa eta ihes-soinu onenetako bat du estandar gisa. V8ak 577 zaldi ditu eta 0-60 mph-ra 3.5 segundotan Mercedes-ak bizkortzeko gai da.

GT R-ek eskuz erregula daitekeen bobina esekidura eta eskuz erregula daitekeen atzeko hegala uztartzen ditu itzuli azkarretarako heldulekua eta trakzio kontrola maximizatzen dituen elektronika multzo batekin. 2016an, AMG GT R-ak 7:10.9an amaitu zuen itzulia.

Nissan GT-R EZ DA

Lexus LFA bezala, Nissan GT-R eta NISMO aldaerak denbora asko eman zuten Nürburgring-en garatzen, sintonizatzen eta optimizatzen. Hala ere, Nissan GT-R LFA baten prezioaren zati baten truke eros liteke, baina guztiz bestelako errendimendu batekin.

NISMO GT-R gurpil guztiko trakzio superkotxe bat da, indarra erakusten duena. Lasterketetako bertsioko turbokonpresor pare batekin 3.8 litroko V6 batek GT-R 600 zaldi eta 200 km/h inguruko abiadura ematen dio. Baina abiadura gorena ez da auto honen puntu sendoa, bihurguneen abiadura garrantzitsua da. NISMOk diseinatutako GT-Rak 7:08.7an osatu zuen Nürburgring-a, superkotxe baten antzera.

Mercedes AMG GT R Pro

Bai, GT R Pro Mercedes-AMG GT R-aren oso antzekoa da, baina AMG-k autoan lasterketa-pistan azkarrago egiteko egin zituen aldaketek hainbeste aldatu zuten autoaren sentimendua eta izaera, ezen ezberdintzat har zitekeela. autoa.

GT R ​​Pro-k 577 zaldiko eta 4.0 litroko bi-turbodun V8 motor bera erabiltzen du bere anai-arreba gisa, baina Mercedes-AMG-ek aerodinamika hobetu du eta esekidura are gehiago bideratu du pistarako. Funtsean, AMG GT R GT3 lasterketa autoaren errepideko bertsioa da. Hori "G" eta "T" asko da, baina ideia ulertzen duzu. Aldaketa hauek Nurburgringeko 7:04.6ko itzulia osatzen dute.

Dodge Viper ACR

Dodge Viper ACR-ren bertsio berriena eta berriena izan zen onena eta, bitxia bada ere, motelena! 645 zaldiko V10-ak egunez marmatzen du, baina muturreko aero- paketeak ACR-ren abiadura 177 mph-ra mugatzen du. Goiko muturrean falta zaiona, ordea, bihurguneko abiaduran baino gehiago konpentsatzen du.

Esekidura guztiz erregulagarriak eta 2,000 kiloko indarrak Viper ACR-ri trakzio zabala ematen diote, eta trakzio hori bihurguneen abiadura maila beldurgarri bihurtzen da. Auto honen gaitasunak uste duzunetik haratago doaz. ACR eguneratua 2017an sartu zen Eraztunean 7:01.3ko itzuliarekin.

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superfast

Ezerk ez du Lamborghini bezalako superkotxe bat adierazten. Haien auto bakoitzak kartelak merezi ditu logelako horman, eta bere diseinu kutxatila eta futurista mugarik gabeko superkotxe batetik espero zenukeena da.

Aventador Lamborghinik egiten duen autorik handiena eta politena da. Ehiza-hegazkin baten errendimendu eta trebetasunarekin bat datorren V12 motordun auto azkarra. SV, "Super Veloce" laburrak, langa altxatzen du eta haserre zezen bat hipodromorako benetako arma bihurtzen du. 740 zaldi eta 0 segundoko 60-2.8 mph denbora du, esekidura sintonizatuarekin eta babesleku handi batekin. Lamborghinik Nürburgring-ari itzuli ikusgarria eman zion 6:59.7an 2015ean hara ekarri zuenean.

Porsche Spyder 918

Porsche 918 Spyder estreinatu zenean, superkotxeen etorkizuna bezala txalotu zuten. Errendimendua areagotzeko motor elektrikoak erabiltzen dituen motor erdiko entxufe hibridoa. Gaur egun, Rimac Concept-One eta NIO EP9ren estreinaldiarekin, 918 trantsiziozko superkotxe bat zela ikus dezakegu, errendimendu gehiagorako bidea ireki zuen droga.

918 Sypder mitikoak 4.6 litroko V8 bat erabiltzen du motor elektriko pare batekin 887 zaldi eta 0 segundoko 60-2.2 mph denbora sinestezina lortzeko. 918 inoiz eraiki den superautorik azkarrenetakoa izaten jarraitzen du eta Carrera GT-ren oinordeko duina. 2013an, 918 Spyder-ek eraztuna osatu zuen 6:57.0-n.

Porsche RS 991.2 GT3

Porsche GT3 RS hardcore GT3 hardcore bertsioa da, hau da, 911 Carreraren hardcore bertsioa. Tontakeria dirudi pistako auto bat egitea eta, ondoren, pistako auto beraren bertsio gehiago bideratua egitea, baina GT3 RS batean bolanteari bira batek eragiten du aldea.

4.0 zaldiko 520 litroko sei motorrak GT3 RS 0tik 60 mph-ra 3 segundotan 193 mph-ko abiadura gorenera bultzatzeko nahikoa motibazio eskaintzen du. Erabat erregulagarria den esekidura eta aerodinamika erabiliz, GT3 RS-ak 6:56.4an osatu zuen itzulia.

SR8 erradikala

Ados, badakigu zer pentsatzen ari zaren... ez da tranbia, lasterketetako auto bat da! Ukaezina da Radical Sportscars-ek argi eta garbi "kale"-ren definizioa bultzatzen ari dela, baina teknikoki SR8 errepidea guztiz legezkoa da, faroekin, txandakako seinaleekin, matrikularekin eta errepideko pneumatikoekin. Tranbia al da? Bai. Eskolatik haurrak jaso ditzakezu bertan edo janari dendara eraman? Saia zaitezke.

Badirudi Radicalek arauetan hutsune bat aurkitu duela, baina SR8 oso azkarra da, hala ere. 2.6 zaldi eta 8 rpm baino gehiagoko 360 litroko Powertec V10,000 motor batekin hornituta dago. '2005an, SR8-k Nürburgringeko errekorra hautsi zuen 6: 55.0 itzuliko denborarekin.

Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante

Lamborghini Huracan Performante tsunami bat bezala agertu zen 2017an. Ez zuen potentzia-zifra zororik edo abiadura goren ikaragarririk, lasterketa-pistarako egokitutako esekidura birmoldatu delikatua eta erabat lurruntzea ahalbidetzen zuen aerodinamika aktiboa zituen. ibilbidea eta lehiaketa.

Performante-k Huracan ohikoaren 5.2 litroko V10 motor bera du, baina 631 zaldi eta 0-60 mph 2.9 segundotan ekoizteko berriro egokitu da. Leku nahikoa emanda, Performante-k 218 mph-ko abiadura har dezake. Estatistikak baino ikusgarriagoa da Nürburgringeko itzuliko denbora 6:52.0. Boom.

Erradikala SR8 LM

SR8 pistako autoaren errepideko legezkotasun zalantzagarria konpentsatzeko, 2009an Radicalek bere marka haustea erabaki zuen auto beraren bertsio berriago eta azkarrago bat kaleratuz, SR8 LM. Kritikak baretzeko, Radicalek Ingalaterratik Nürburgring-era eraman zuen autoa bide publikoetan, eta berehala ekin zion errekorra suntsitzeari.

2009 SR8 LM 2.8 litroko V8 motor batekin hornituta zegoen 455 zaldiko potentziarekin. Le Manseko 24 Orduetarako kalerako baino egokiagoa den txasisa, esekidura eta aerodinamika erabiliz, SR8 LM-k 6:48.3ko itzuli-denbora izugarria lortu zuen.

Porsche RS 991.2 GT2

Zer gertatzen da dagoeneko azkarra den Porsche GT3 RS bat hartu eta 200 zaldi gehiago ematen badiozu? GT2 RS geek bat lortuko duzu. GT2 RS egungo Porsche gamaren erregea da eta inoiz egin den 911 aldaerarik indartsuena da.

3.8 zaldiko 690 litroko sei motor bi turbodun batek GT2 RS 211 mph eta 0-60 mph-ko abiadura gorenera bultzatzen du 2.7 segundotan. Milarako 911 azkarrena da, eta piztia hau hain maila altuan aritzeko behar den ingeniaritza benetan harrigarria da. GT2 RS ahaltsuak tranbien artean bigarren postua hartzen du Eraztuneko itzuliko abiadurari dagokionez, 2:6ko emaitzarekin.

Volkswagen IDR

Azken urteotan, Volkswagen IDR guztiz elektrikoak hiru auto errekor hautsi ditu, eta bi titulu irabazi ditu ohiko motorren aurka. Pista guztiz elektrikoan, IDR-ak emaitza ikusgarriak eman zituen Nürburgring-en.

Itzuliko errekor berria ezarri zuen Nürburgring-eko espezialitateko auto elektriko bat Pikes Peak igotzeko. Gurpileko trakzio osoa duen munstroak 12.9 kilometroko ibilbidea 6:05.336an amaitu du, NIO ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile txinatarrak ezarritako errekorra hautsiz. Eraztunaren inguruan mugarik gabeko bigarren itzuli azkarrena ere berdindu zuen.

Porsche RS 911 GT2

911 GT2 RSarekin, Porscheren helburua itzulia 7:05ean bukatzea zen. Dena den, autoa ateratzean, euren helburuak gainditu zituen, Lamborghini Huracan Performante 6:47.3 ikusgarriarekin gaindituz.

Lars Kern korrikalariak egin zuen 2017an. Duela gutxi, Manthey-Racing-ek egindako aldaketa batzuen ondoren, autoak itzuli bat amaitzea lortu zuen 6:40.3 segundo harrigarrietan. Hala ere, GT2 RS ez da ondo egiten duen 911 bakarra. HTS 3k ere baditu bere disko batzuk.

HurrengoaEV NIO EP9

NextEV NIO EP9 guztiz elektrikoa den beste ibilgailu bat da, eta 6:45.9 besterik ez zuen itzuliko denbora ikusgarria lortu zuen, Nürburgring-eko errekorra ezarriz. Kotxea teknikoki errepide bidezkoa den arren, gerora jakitera eman zen grabazioa neurrira egindako pneumatikoekin egin zela.

Horrek errekorra hautsi duen ibilgailua legez kanpokoa bihurtzen du errepideetan. Hala ere, pneumatikoen multzo ezberdina izango balu, autoa legez errepideko legezkoa izango litzateke.

McLaren P1 LM

Auto hau errepideko legezkoa den ala ez jakiteko eztabaidagai izan daitekeen arren, McLaren p1 LM 986 zaldiko P1 GTR pistaren errepideko bertsio legala da. Lanazantek pertsonalizatu eta eraiki zuen eta NextEV Nio EP9 baino ia hiru segundo azkarrago ibiltzen da.

Kotxea hain polemikoa egiten duena da pistako auto baten egokitzapen legala dela, nahiz eta batzuek auto horren profilarekin bat egiten duela esan dezaketen.

Porsche 911 GT3

Porsche 911 G3 Porsche 911 kirol-autoaren errendimendu handiko bertsioa da, batez ere lasterketetarako diseinatuta dagoena. 1999an errendimendu handiko bertsioak abian jarri zirenetik, hainbat aldaera kaleratu dira. Orduz geroztik, 14,000 ibilgailu baino gehiago ekoiztu dira.

Autoaren emanaldi aipagarrienetako batzuk Porsche Carrera Cup eta GT3 Challenge Cup, Porsche Supercut International Championship, FIA Formula 1 World Championship eta beste batzuk dira. Nürburgringen 7:05.41eko itzulia ere egin du.

Radical SR3 Turbo

Radical SR7 Turbo-k 19:3ko Nürburgring-eko itzulia du eta 1500 cc-ko Powertec motor ikaragarri batek eragiten du. Ezagunena eredu Erradikala da. Horietatik 1,000 baino gehiago eraiki ziren, gehienak karbono altzairuzko marko espazialeko xasisarekin, RPE sintonizatutako Suzuki Generation 3 4 zilindroko motor bat erabiliz.

225 zaldiko motorrak 3.1 segundo behar ditu 60 mph-ra eta laster 147 mph-ra. Baliteke autoa errepide bidezkoa izatea Erresuma Batuan esku-balazta, pneumatikoen eta bihurgailu katalitikoen adierazleak gehituta.

Chevrolet Corvette C6 ZR1

Chevrolet Corvette C6 General Motors-eko Chevrolet dibisioak 2005etik 2013ra bitartean ekoitzitako Corvette kirol-autoen seigarren belaunaldia da. 1962ko modelo-urtetik hasita, argi irekiak eta diseinu oso modernoa zituen lehen modeloa izan zen. .

ZR1 Z06-ren errendimendu handiko aldaera bat da, eta zurrumurruek diote General Motors-ek Z06-a gaindituko duen eta Blue Devil izena izango duen ibilgailu bat garatzen ari dela.

Ferrari 488 GTBak

Ferrari 488 Ferrarik diseinatu eta eraikitako motor erdiko kirol autoa da. Autoa 458aren eguneraketatzat hartzen da itxura aldaketa nabarmenekin. 2015ean, GTB "Urteko Superkotxea" izendatu zuten Goiko martxa automobilgintza aldizkaria.

Bera ere bihurtu zen Motor joerak "Gidariaren auto onena" 2017an. Autoak hainbat lasterketatan lehiatu du arrakasta handiz eta 7:21eko denbora ikusgarria ere egin du Nürburgringen.

Maserati MS12

Maserati italiar autogileak ekoitzitako bi plazako edizio mugatua da. Autoa 2004an jarri zen ekoizten, 25 kopia baino ez ziren ekoiztu. Hala ere, 2005ean beste 25 ekoiztu ziren, eta 50 besterik ez ziren geratzen, ibilgailu bakoitzeko 670,541 dolar inguruko prezioa. Ondoren, ibilgailu horietako hamabi gehiago ekoitzi ziren, 62 baino ez utziz.

Enzo Ferrari txasis baten gainean eraikia, MC12 luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa da, eta kanpoko beste aldaketa ugari jaso ditu Enzotik. Maserati lasterketetara itzulera sinbolizatzeko diseinatu zen autoa 7:24.29ko denborarekin Nürburgring-en.

Pagani Zonda F Clubsport

Juan Manuel Fangio Bat Formulako pilotuari izena eman zion, eta Zonda F 1eko Genevako Motor Showean aurkeztu zuten. Zondaren bertsiorik birmoldatuena izan zen, nahiz eta oraindik ere antzekotasun asko partekatzen zituen aurrekoekin, hala nola 2005 AMG V7.3 motorrarekin.

Transmisioa ere c12 S-tik oso gertu zegoen, baina engranaje desberdinak eta barneko indartsuagoak zituen. Autoaren karrozeria berriak aerodinamika nabarmen hobetu zuen, eta Nürburgring-en ere 7:24.44an lurreratu zen.

Enzo Ferrari

Ferrari Enzo, Ferrari Enzo edo F60 izenez ere ezaguna, konpainiaren sortzailearen izena daraman motor erdiko 12 zilindroko kirol autoa da. Autoa 2002an sortu zen Formula One teknologiarekin, karbono-zuntzezko gorputza, F-1 estiloko transmisio elektro-hidraulikoa, disko-balaztak konposatuak eta abar bezalako elementuak barne.

Bere F140 B V12 motorra Ferrariren belaunaldi berriko lehen motorra izan zen, neurri batean Maserati Quattroporte-ko V8 motorrean oinarrituta. Abiadura guztiagatik, 7:25.21 irabazi zuen Nürburgringen.

KTM X-Bow RR

KTM X-Bow lasterketetarako zein gidatzeko diseinatutako kirol-auto oso arina da. X-Bow bere gamako lehen KTM ibilgailua izan zen 2008ko Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen.

X-Bow Kiska Design, Audi eta Dallararen arteko lankidetzaren emaitza izan zen. KTM-k urtean 500 unitate soilik ekoiztea espero zuen, hala ere, eskaera handia zela eta, urtean 1,000 unitatera igotzea erabaki zuten. Kotxea 2008tik dabil lasterketetan eta orain arte hainbat txapelketa irabazi ditu.

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 7 Superfast atzeko gurpileko trakzioa 27.48ko Genevako Motor Show-ean estreinatu zen 812:2017 marka batekin Nurburgring-en. Autoa F12berlinettaren oinordekotzat hartzen da.

Hala eta guztiz ere, estilo eguneratua zuen, LED argiak, aire-aireak eta beste alderdi batzuk barne. Autoak 211 mph-ko abiadura maximoa du eta 2.9 segundoko azelerazio denbora besterik ez. Gainera, servodirekzio elektrikoa duen lehen Ferrari da.

BMW M4 GTS

BMW M4 BMW Motorsports-ek garatutako BMW 4 Seriearen errendimendu handiko bertsioa da. M4-k M3 coupe eta descapotablea ordezkatu zituen. M4 bi-turbo motor indartsuarekin, karrozeria aerodinamikoarekin, manipulazio hobetuarekin eta balazta sistemarekin nabarmentzen da.

Pisu gutxiago ere badu 4 Serie estandarrekin alderatuta. Gehitze eta doikuntza horiei esker autoak Nürburgring-en itzuli bat osatu zuen 7:27.88an.

McLaren MP4-12C

Geroago McLaren 12C izenez ezagutzen dena, auto hau McLarenek guztiz diseinatu eta fabrikatutako munduko lehen autoa den kirol-autoa da. McLaren F1etik ekoizten duten lehen autoa ere bada, 1998an bertan behera utzi zutena. MP4-12C-ren azken diseinua 2009an aurkeztu zen eta ibilgailua 2011n kaleratu zen ofizialki.

McLaren M838T bi turbodun McLaren M3.8T motorra luzetara muntatutako 7L-ko motorra da, 28:1ko denbora emanez Nürburgring-en. Autoak Bat Formulako alderdiak ere baditu, hala nola balazta-direkzioa eta enbrage bikoitzeko transmisioa.

Chevrolet Camaro ZL1

Chevrolet ZL1 errendimendu handiko Camaro SS modeloa da, 2017an jendaurrean aurkeztu zena. Karbono-zuntzezko kanpaiaren txertaketak aire beroa aireratzen laguntzen du, beheko parrillak bezala.

Autoak aurrealdeko babes zabalagoak ditu, pneumatiko zabalagoak eta, beraz, kontrol hobea ahalbidetzen dutenak. Autoa 0 segundotan 60tik 3.4 mph-ra bizkortzeko gai da eta 127 segundotan 11.4 mph-ra iristeko. ZL1-ren abiadura maximoa 198 mph-koa da.

Audi R8 V10 Gehiago

Audi R8 erdiko motordun bi eserlekuko kirol-autoa da, eta Audiren gurpil guztietarako sistema jabeduna erabiltzen du. Lamborghini Gallardo eta baita Huracan-en oinarritzen da. Autoa 2an aurkeztu zen lehen aldiz, baina Audi R2006 V8 Plus bezala ezagutzen den bertsio berri eta hobetu batean aurkeztu zen berriro.

Eguneratzeen artean, V10 motorra dago, Spyder izenez ezagutzen diren modelo bihurgarrietan ere eskaintzen zena. Hala ere, ibilgailu horiek ez ziren 2015eko abuztuaren ondoren ekoitzi. Hala ere, autoak 7:32ko denbora egitea lortu zuen Nürburgringen.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, italieraz "lau hostoko hirusta" esan nahi duena, errendimenduko autoa da eta Giulia berriaren lehen modeloa. 2015eko ekainean Italian aurkeztu zen eta Frankfurteko Motor Show-en egin zuen debut ofiziala. Autoak guztiz aluminiozko aleazio bat du, V6 turbo bikoitzeko gasolinazko motorra erregaiaren injekzio zuzenarekin eta zilindro bakarreko cilindrada litro erdi eskasekoa.

Motorra Ferrariko teknikariek autorako soilik garatu zuten eta Ferrarirekin antzekotasun asko ditu. 191 mph-ko abiadura gorenarekin, zazpi minutu eta 32 segundotan osatu zuen Nürburgring-a.

Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX Suediako Koenigsegg Automotive AB enpresak fabrikatutako motor erdiko kirol-auto bat da. Haien helburua segurtasun eta ingurumen arauak betetzen dituen ibilgailu global bat sortzea zen, batez ere Estatu Batuetan.

Autoa 2006ko Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen eta AEBetako estandarren karrozeria ere aldatu zuen. CCX izena Competition Coupé X-ren laburpena da, non X 10an lehen CC prototipoa amaitu eta probatu zuteneko 1996. urteurrena adierazten duen.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera 2010eko martxoan iragarri zen eta LP 560-4aren bertsio indartsuagoa eta arinagoa da. Karbono-zuntzaren erabilerak barrutik zein kanpotik kotxea bereziki arina egiten du, hain zuzen ere, gamako Lamborghini arinena, 3,000 kilo baino gutxiagorekin.

Errendimendua ere hobetu da aurreko modeloekin alderatuta, 62 segundotan 3.2 kilometrora heltzeko, 204 mph-ko abiadura maximoarekin. Nürburgringen 7:40.76ko denbora ikusgarria egin zuen.