2020rako pista eguneko auto merkeenak

Autopistan gidatzea mundu osoko motorzale askoren ametsa da. Abiadura, gainkarga, zirrara eta konpromisoa zailak dira beste edozein zaletasun motatan aurkitzea. Hala ere, lasterketa-auto bat edukitzea oso garestia izan daiteke - kirol-auto gutiziatuenak jende gehienaren eskura daude.

Hala ere, ez guztiak. Zorionez, kotxe merkeak daude merkatuan, pista egunetan erabil daitezkeenak. Atributu horiek dira hurrengo berrogei autoak apaintzen dituztenak. Beraz, murgil gaitezen galdera honetan eta aurki gaitezen pista eguneko auto merke berria edo erabilia, ezta?

Toyota 86 / Subaru BRZ (27,985 $ / 28,845 $)

Toyota 86 eta Subaru BRZ bikotea pista gidatzearen sinonimoa da. Bi makinak manipulaziorako eta sentikortasunerako bereziki diseinatu dira, ezaugarri desiragarriak jarraipena egiteko orduan. Momentuz, ez dago prezio sorta honetan ilusio eta konpromiso bera eskain dezakeen beste coupérik ibilbide bihurri batean.

86 eta BRZ-ek 2.0 zaldiko 200 litroko aspirazio naturaleko motor berberak ditu, lerro zuzen batean oso azkarra ez dena. Ez dirudi askorik, eta ez da. Hala ere, motorrak oso sentikorra du - ez dago turbo-lagrik. Gainera, motorra nahikoa indartsua da diapositiba luzeak sortzeko. Beste era batera esanda, agian ez zara pistako lasterkaririk azkarrena, baina, dudarik gabe, ondo pasako duzu.

Hurrengo autoak errezeta bera erabiltzen du baina teilatua mozten du!

Mazda MX-5 Miata (26,580 $)

Mazda MX-5 Miata Toyota eta Subaru bikotearen ia errezeta bera erabiltzen du. Hala ere, japoniar roadster mitikoak teilatua erortzen du, are esperientzia alaiagoa izateko. Eta zalantzarik gabe MX-5 Miata maite izango duzu - roadster-ak tona bat baino gehiago pisatzen du, eta horrek maneiu oso zuzena eta dibertigarria dakar.

MX-2.0 Miata-ko 5 litroko aspirazio naturaleko unitateak 181 zaldi ekoizten ditu. Potentzia atzeko gurpiletara bidaltzen da 6 abiadurako eskuzko transmisio baten bidez, ziur asko zirrara gehituko duena. Pneumatikoen errendimendu handienarekin egokitu eta balaztak hobetu, eta pista egunetarako makina atsegin eta erakargarria izango duzu.

Fiat 124 Spider Abarth (29,930 $)

Fiat-ek, Italiako auto fabrikatzaile handienak, MX-5 Miata plataforma hartu zuen eta bere ikuspegia aplikatu zion. Sortu zuten ereduari 124 Spider Abarth deitzen zaio, hau da, barneko performance sail baten laguntzarekin garatu zen. Roadster italiar-japoniarraren errezeta beraren arabera eraiki da: karrozeria arina eta motor txiki baina bizia.

Hala ere, Miatak ez bezala, 124 Abarth-ek 1.4 litroko turbodun unitate bat erabiltzen du 164 zaldirekin. Potentzia apur bat gutxiago da Japoniako lehengusuarekin alderatuta, baina italiarrak 184 lb-ft-en pare handiagoa du 151 lb-ft-ekin alderatuta. Aukeratu 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta ziur ibiltzeaz gozatuko duzula.

Inguruan erabilitako roadster bat dago, Abarth baino are azkarragoa dena!

Honda S2000 (≅$ 20,000 erabilita)

Baliteke S2000-k hamarkada bat baino gehiago izatea, baina oraindik ere erraz lehiatu daiteke antzeko prezioa duten roadster berriekin MX-5 Miata eta 124 Abarth bezalakoekin. Hondaren deskagarririk enblematikoena 2.0 litroko eta 2.0 litroko aspirazio naturaleko unitate distiratsuengatik da ezaguna. Bi motorrak estratosferara biratzen dira eta ia 250 CV-ra iristen dira.

Bere gorputz argiari esker, S2000 nahiko bizkorra da linea zuzeneko roadster. Are garrantzitsuagoa dena, Hondaren txasisaren diseinuak garai guztietako roadsterrik gidatzeko modukoenetako bat bihurtu du. Gehitu horri erraz aldatzeko 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta pistan ondo pasatzeko errezeta izango duzu.

Caterham Seven 160 (28,900 $)

Zalantzarik gabe, ez zenuen espero zerrenda honetan roadster exotikorik ikustea, baina merkea da! Caterham ez da oso ezaguna Ipar Amerikan, baina pena da haien modeloak autoak gidatzen ari direlako. Oh, eta kanpotik ere mega adoragarriak dira, eta horrek drama gehitzen du zalantzarik gabe.

160 konpainiaren hasierako eredua da, baina ez utzi horrek engainatzen ez dagoela pista egunerako prest. Roadster retro honek 1080 kilo (490 kg) besterik ez ditu pisatzen, hau da, Bat Formulako auto batek baino gutxiago. Honek manipulazio eta sentikortasun bikainean eragiten du. Ah, eta gorputz arin bati esker, 1 cc-ko hiru zilindroko motor turbodun bat. CM eta 660 zaldiko potentzia nahikoa da orduko 80 kilometrora 60 segundotan bizkortzeko!

Toyota Corolla SE 6MT (23,705 $)

Itxaron; zein? Korola txikia pista egunerako? Entzun gaitzazu lehenik, gero ondorioetara jauzi. 2020 Toyota Corolla TNGA plataforma berrian oinarritzen da eta ez du zerikusirik zaharrarekin. Plataforma honen berritze esanguratsuena manipulazioa da, zaharra baino askoz hobea.

Jakina, aspirazio naturala duen 2.0 litroko unitateak 169 zaldi ditu. Agian ez dirudi ikusgarria, baina aurrera egingo zaitu zona gorrira bizkortu ahala. Baina itxaron, oraindik ez duzu ezaugarririk aipagarriena entzun - sei abiadako eskuzko transmisioak bira hautaketa automatikoa du! Bai, orpoak eta behatzak iraganeko gauza dira Corolla berriarekin, eta, zalantzarik gabe, pozik gaude.

Mazda 3 Hatchback (23,700 $)

Auto ekonomikoen gaiari jarraituz, bazterretako hatchback atseginena aurkezten dizugu: Mazda 3 Hatchback. Japoniako auto trinkoak itxura oso oldarkorra eta polita izateaz gain, gidariaren auto bikaina bihurtzen duten hainbat teknologia ere baditu.

Hemen G-Vectoring Control Plus sistemari buruz ari gara, motorraren momentua eta balaztak doitzen dituena bihurguneetan sentsazio naturala izateko. Mazda 3rekin Ayrton Senna bezala sentituko zara bolantearen atzean. Gainera, aspirazio naturala duen 2.5 litroko SkyActiv-G motorra 186 zaldiko motorra ez dago moteletik. Hala ere, bada ohar bat: Mazdak jada ez du eskuzko transmisiorik eskaintzen 2020ko modelo urterako. Hala ere, gutxienez eskuz hauta ditzakezu engranajeak 6 abiadurako automatikoan.

Ondoren, merkean baina kirol-kopea dator.

Honda Civic Si Coupe (25,200 $)

Hondaren coupé trinkoa agian ez da gamako modelorik indartsuena, baina oraindik ere nahikoa potentzia dauka pistako egun zirraragarri baterako. Aurrealdean, Civic Si Coupe-k 1.5 zaldiko 205 litroko turbo-motorra du. 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta. Gure liburuan, hauek dira gidatze aktiborako gutxieneko baldintzak.

Civic Si-k gidaritza zuzena eta arintasuna konbinatzen ditu. Hemen berriro, Hondaren txasisaren diseinua sartzen da jokoan - Si aurreko gurpileko trakzioko auto ezagunenetako bat da. Gainera, eserleku baxuak lasterketako auto batean zaudela sentituko zaitu, eta hori ezin hobea da pista egunetarako.

Kia Forte GT (22,490 $)

Kia-ren auto konpaktu ekonomikoa baliteke zale gehienei burutik pasatzea egunak egiteko orduan. Dena den, Kia-k GT pakete bat eskaintzen du, diruaren balio handia eskaintzen duena, batez ere prezio berdineko modeloekin alderatuta.

Kia Forte GTren kafoiaren azpian 1.6 litroko gasolina turbodun unitate bat dago, 201 zaldirekin. Autoak kirol-ihes-sistema bat ere badu soinu-esperientzia hobea izateko eta eskuz aldatzeko 6 abiadurako transmisio leun bat eskuragarri, trakzio hobea izateko. Kirolari egokitutako esekidurak ere asko hobetzen du bertsio estandarraren aldean; Forte GT benetako gidariaren autoa da.

Hyundai Elantra N Linea (20,650 $)

Baliteke Elantra N Linea Kia Forte-ren plataforma berean oinarritzea, baina Hyundaik hatchback moduan eskaintzea aukeratu du. Gure ustez, zenbat eta laburragoa eta arinagoa izan autoa, orduan eta hobeto jokatzen du bihurguneetan. Hyundai-ren N dibisiotik sintonizatutako esekidurak Elantrari izkinetan bizirik sentitzen laguntzen du; auto interesgarria da jolasteko.

1.6 litroko gasolina turbodun unitatea 201 zaldirekin. gainera, ez du hutsik egiten - nahikoa da azelerazio izugarria emateko. Hyundaik 6 abiadurako eskuliburua eta 7 abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa eskaintzen ditu, biak oso ondo funtzionatzen baitute pistan.

Ezaugarri bikainak dituen retro xarmant bat behar al duzu?

Fiat 500 Abarth (20,495 $)

Fiat-en hatchback txikia batez ere Europako errepideetarako diseinatu zen, baina ez dago Ameriketan funtzionatuko ez duen arrazoirik. 500 Abarth luma bezain arina da eta esekidura sistema oso aurreratua du. Horrek autoa oso arin egiten du bihurguneetan eta oso dibertigarria da gidatzeko.

1.4 litroko turbodun motorrak 160 zaldi garatzen ditu. eta 170 Nm-ko momentua. Noski, hau ez da asko, baina azelerazioa azkarra da gorputz arinari esker. Horrez gain, kirol-ihes-sistema batek are erakargarriagoa egiten du xarma retro hau pistan ibiltzeko. Fiatek 500 Abarth-a 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin eskaintzen du, gidariaren esku kontrol gehiago jartzen duena.

Ford Fiesta ST (31,990 $)

Ford-ek 500 Abarth-i emandako erantzuna Fiestaren ST bertsioa da. Hatchback dinamiko txikia gaur egun aurreko gurpileko trakzioko autorik gidatzen duen autoetako bat da. Arina, zuzena eta sentikorra da, eta, gainera, gidatzeko sentsazio bikaina eskaintzen du. Dudarik gabe, ezaugarri horiek guztiek pistan gidatzeko eraginkortasuna areagotzen laguntzen dute.

Kapoiaren azpian 1.6 litroko lau zilindroko turbodun motor bat dago, 197 zaldiko potentziarekin. Nahikoa da hatchback txiki bat 60 mph-ra 7 segundo baino gutxiagotan lortzeko. Gainera, Ford-ek Fiesta ST 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin eskaintzen du, zirrara gehituz. Motorrak ere nahiko indartsua dirudi gailu txiki baterako lasterketa esperientzia osoa izateko.

Mini John Cooper Works Hardtop (33,400 $)

Hiru ateko Mini hatchback-a oso dibertigarria da gidatzeko bertsio estandarrean ere, baina John Cooper Works modeloak pista gidatzeko egokienak dira. Moztu honek kirol-sintonizatutako esekidura batekin dator, eta horrek kirol-autoen mailara igotzen du, zalantzarik gabe, 2,932 kiloko pisu arinek lagunduta.

2.0 litroko turbo-motorrak haserre-soinuko ihes-hodi bat du, drama gehitzen duena. Are garrantzitsuagoa dena, 228 zaldiko potentzia garatzen du. Momentuz, Minik transmisio automatikoarekin soilik eskaintzen du modelo hau, baina laster kaleratuko dute Knights Edition 235 abiadurako eskuzko transmisioarekin.

Audi S3 2015-2016 (≅$ 25,000 erabilita)

Erabilitako auto batera aldatzeak diru gutxiagogatik aukera gehiago ematen dizkizu beti. Horren adibide bikaina da 2015-2016 Audi S S, zuzeneko azelerazioari dagokionez zerrenda honetako auto berri gehienak suntsitzen dituen autoa.

S2.0-ko 3 litroko turbo-motorrak 292 zaldi osasuntsu ditu. eta 280 lb-oin. Motorra Quattro gurpil guztietarako trakzio sistemarekin lotzen da, eta horrek nabarmen hobetzen du trakzioa azeleratzen denean. Orokorrean, S3 ez da hatchback txiki eta arinetako batzuk bezain arina, baina Quattro sistemak autoa oso erraz gidatzen du. Zoritxarrez, Audi-k 3 abiadurako transmisio automatiko batekin soilik eskaintzen zuen S6 belaunaldi hau.

Hurrengo coupe-a egun osoan zehar joan daiteke!

BMW 230i coupe (35,300 $)

BMW errendimenduaren eta gidatzeko plazeraren bidez bizimodua literalki irabazten duen fabrikatzailea da. Lasterketa-egunetarako BMW merkean onena lortzeko gure aukera 230i Coupe da. Badakigu eskaintzen den BMW azkarrenetik urrun dagoela, baina hala ere nahikoa azkarra da zirrara emateko.

Are garrantzitsuagoa dena, 2.0 litroko turbodun motorra sei lineako bizkorragoa baino arinagoa da, eta autoa arinagoa eta sentikorragoa da. Motorrak 249 zaldi garatzen ditu. eta autoa 60 mph-ra bizkortzen du 5.8 segundotan. BMW-k 230i Coupe-a eskuzko transmisioetan eta automatikoetan eskaintzen du, baita RWD eta AWD konfigurazioetan ere.

Subaru WRX (27,495 $)

Subaru WRX (lehen Impreza WRX) mundu osoko rally pistetan garatutako autoa da. Gaur egun, Subaruk jada ez du WRC txapelketan lehiatzen, baina WRX rally lasterketekin lotuta dago oraindik. Gurpil guztietarako trakzio-sistema simetriko batez hornituta, WRX-ak trakzioa ematen du espaloi lehorrean eta hezean, baita elurretan eta legar gainean ere.

2.0 litroko boxer turbodun motorra oso baxuan kokatzen da motorren baoan, eta horrek grabitate-zentroa jaisten du. Manipulazioan eta manipulazioan asko laguntzen du AWD sistemarekin konbinatuta. Motorrak 268 hp ditu, autoa bost segundotan 60 mph-ra bultzatzeko nahikoa. 6 abiadurako eskuzko transmisioak zirrara gehitzen du.

Ford Focus RS (≅ $ 30,000)

Ford-ek ez du RS hatchback handirik eskaintzen 2020ko modelorako, baina ez kezkatu - kilometro gutxiko erabilitako adibideak aurki ditzakezu. Are garrantzitsuagoa dena, planetako kirol-hatchback politenetako bat eskuratzen duzu.

Focus RS-k gurpil guztietarako trakzio-sistema du, baina manipulazio dibertigarrian eta arinean oinarritzen da. Autoak "Drift" modu berezi bat ere badu - hori da dibertigarria. 2.3 litroko turbodun motorra ere ez da makala. 350 zaldi eta 350 Nm-ko pare ikaragarriak garatzen ditu, hau da, autoa 60 mph-ra 4.5 segundotan bizkortzeko nahikoa da. RS 6 abiadurako eskuliburuarekin bakarrik dator, eta hori irtenbide bikaina dela uste dugu.

Volkswagen Golf GTI (28,595 $)

Volkswagen lehen Golf GTIrekin "hot hatch" terminoa asmatu zuen konpainia da. Orain, hiru hamarkada baino gehiago beranduago, Golf GTI munduko hatch berorik estimatuena da oraindik. Gidatzeko orduan, GTI goraipatu behar da bere lasaitasuna, trakzioa eta arintasunagatik.

Errendimendu sailean ere ez da ergela. 2.0 litroko turbo-motorrak 228 zaldi garatzen ditu. Volkswagenek autoa 258 abiadurako eskuzko transmisio dotore batekin edo 60 abiadurako DSG automatiko handi batekin eskaintzen du paleta aldagailuekin.

Ondoren, aurreko gurpileko trakzioko autorik gogorrena dator

Honda Civic Type R (36,995 $)

Hondak hatch beroaren harira orain arteko zoroena da. Lasterketetarako sintonizatutako esekidura, direkzio oso sentikorra, LSD aurreratua eta txasisaren dinamika bikainak Civic Type R bere klaseko lasterketa-auto onena da oraintxe bertan. Type R-a hain da ona bihurguneetan superauto batzuk gaindi ditzake. Interesgarria da Hondak gidatze-dinamika ikaragarria lortu duela aurreko gurpilak soilik gidatuta.

2.0 litroko turbodun motorra ingeniaritzaren beste miraria da: 306 zaldi garatzen ditu. eta ia ez du turboamak. Civic Type R-ren kabinak izkinetan zehar zure lekuan mantentzeko kubo-eserlekuak ditu, eta 6 abiadurako eskuzko transmisioa da tarta zoragarri honen aipamena.

Volkswagen Golf R (40,395 $)

Golf R merkean esango zenukeen maila altuan dago, baina oraindik ezin izan dugu aipatu hemen. Volkswagenen hatchback indartsuena gailu konplexua da - errepidean ia premium auto baten antzera jokatzen du.

Hala ere, 2.0 litroko turbo-motorra, 288 zaldi garatzen dituena. Golf R esklusiboki 280Motion gurpil guztietarako trakzio-sistemarekin hornituta dago, trakzioa eta manipulazio orokorra hobetzen dituena, batez ere espaloi irristagarrietan. Volkswagenek 60 abiadurako eskuzko transmisioa eta 4 abiadurako enbrage bikoitzeko DSG transmisio automatikoa eskaintzen ditu.

Mercedes A220 Sedan (34,500 $)

Kalean dotorea den baina autobidean gidatzeko dibertigarria den auto bat nahi baduzu, ezin duzu oker egin Mercedes A220 berlinarekin. Dudarik gabe, orain dagoen sedan politenetako bat, A220 itxura bezain ondo gidatzen du. Moztu hau FWD konfigurazioarekin bakarrik dator, baina ez utzi horrek engaina: autoa oso atsegina da oraindik bihurguneetan gidatzeko.

A220ren kanpaiaren azpian 2.0 litroko 4 lineako motor turbodun bat dago, 188 zaldirekin. eta 221 lb-ft-ko momentua. Mercedesek ez du eskuzko transmisioa eskaintzen, baina 7 abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa azkar eta atsegina da eskuzko moduan erabiltzeko.

Kia Stinger (33,090 $)

Duela urte batzuk, Kia Alemaniako Stinger sedan exekutiboekin lehiatzea erabaki zuen. Autoak ez zuen arrakasta handirik izan salmenten aldetik, eta hori pena da: Stinger BMW 3-Series bezain ondo gidatzen duen atzeko gurpildun sedan azkena da.

Bolantearen atzean, Stinger zuzena eta konposatua sentitzen da, atzeko gurpileko sedan batek sentitu behar duen moduan. Kia Stinger-erako bi motor eskaintzen ditu. 2.0 litroko turbodun motor batek 255 zaldi garatzen ditu, eta 3.3 litroko bi turbo V6 batek 365 zaldi sortzen ditu. Bi motorrek ondo funtzionatuko dute pistan, baina V6aren bila joango ginateke dirua arazoa ez balitz.

Dodgek antzeko errezeta bat erabili zuen bere sedana sortzeko.

Dodge Charger (27,390 $)

Dodge BMWren Amerikako baliokidea da; haien auto bakoitza ona da bihurguneetarako eta lerro zuzen batean azkarra. Horren adibide ezin hobea da Charger, bizkortasuna eta abiadura handiko egonkortasuna duen atzeko gurpileko trakzioko kirol berlina. Ezaugarri hauek Charger aukera bikaina egiten dute autobidean gidatzeko.

Dodge Charger motor indartsu ugarirekin dago eskuragarri. Sarrerako V6ak 292 bhp ditu, nahikoa pistan ondo pasatzeko. Hala ere, benetako eztanda bat nahi baduzu, HEMI V9 gomendatzen dugu 370 bhp-ko haragiarekin. Hellcat bertsioa 707 zaldi zorabioarekin dator, baina ez da oso merkea.

Mini John Cooper Works Clubman ALL4 (39,400 $)

Clubman izeneko Mini-ren hatchback txikiaren lau ateko bertsioak askoz praktikotasun eta gela gehiago eskaintzen ditu barruan. Zorionez, konpainiak Clubman-i John Cooper Works tratamendua ematea lortu zuen, auto txikia pista-eguneko benetako arma bihurtzen duena.

Modelo honetan, Minik motorraren potentzia 301 CV-ra igo zuen. eta 331 lb-oin. Trakzio hobea lortzeko gurpil guztietarako trakzio-sistema batekin konbinatuta, motorrak Clubman 60 mph-ra helarazi dezake 4.4 segundotan! Horrez gain, John Cooper Works Clubman ALL4-k kirol-esekidura bat dauka maneiamendu hobea izateko, are hobea da pistan ibiltzeko.

Toyota GR Supra 2.0 (≅ $ 40,000)

Bosgarren belaunaldiko Supra ez dute denek harrera ona izan, baina Toyotak oraindik asko saltzen ditu. Aurten hasita, konpainiak Supra berria eskainiko du 2.0 litroko motor turbodunarekin, 255 zaldi ekoizten dituena. eta 295 Nm-ko momentua. Motorra atzeko gurpiletara potentzia bidaltzen duen 8 abiadurako eskuzko transmisioarekin lotzen da.

Ez dirudi askorik, baina GR Supra 2.0-k 60 mph-ko abiadura har dezake 5 segundotan. Are garrantzitsuagoa dena, aurrean motor arinagoa izateak autoa arinagoa eta arinagoa egiten du. Gure ustez, horrek 2.0 litroko modeloa ere erosoagoa egiten du pistatik ibiltzeko, batez ere bihurguneetan.

Presta zaitez turbodun muskulu-auto baterako.

Ford Mustang EcoBoost (33,000 $)

Ford Mustang pista egunetarako aukera agerikoa da. Itxura mehatxagarria; atzeko gurpilen konfigurazioa eta manipulazio egonkorra ditu. Mustang EcoBoost bertsioa seguruenik onena da manipulazioari dagokionez, kanpai azpian dagoen motor arinari esker. Horrek muskulu-autoa bihurguneetan arinagoa eta sentikorragoa bihurtzen du.

Nahiz eta 2.3 litroko turbodun motorrak lau zilindro baino ez dituen, errendimendu handiko potentzia du oraindik. Modelo honetan, 332 CV-ko potentzia garatzen du. Gainera, 350 abiadurako eskuzko edo 60 abiadurako automatikoa ere badator, ongi etorria ematen dioguna.

Hyundai Veloster N (26,900 $)

Veloster kupe bakarra da, ate bat ezkerrean eta bi ate eskuinean. Hyundaik diseinu hau aukeratu zuen atzeko bidaiarientzako praktikotasuna areagotzeko, kirol itxura galdu gabe. Jakin behar duzuna da Veloster N aukera ezin hobea dela pista egunetarako.

Coupe xelebrea bizkorra eta egonkorra da izkinetan zehar, eta 6 abiadurako eskuzko transmisio leuna du, pistako egunak are atseginagoak izango dituena. Horrez gain, 2.0 litroko turbodun motorrak ere potentzia handia du. 250 CV-ko potentziarekin edo 275 hp errendimendu paketea aukeratzen baduzu, coupé arinek 60 mph-ra jo dezake 6 segundo baino gutxiagoan.

Chevrolet Camaro 1LS (25,000 $)

Chevrolet Camaro 1LS gaur egun merkatuan dagoen muskulu-autorik merkeenetako bat da. Hala ere, ez duzu ohartuko gidatzen ari zaren bitartean. Sarrerako modeloak 2.0 litroko lineako 4 turbokargatu batekin dator, 275 zaldi osasuntsuak ematen dituena. eta 295 lb-ft. Hori nahikoa da muskulu-auto gaiztoa 60 mph-ra 5.4 segundotan bultzatzeko.

A, eta motor txikia oso arina denez, Camaro 1LS ez da bazterretan makurtzen. Manipulazioa aurreikusten da, direkzioa sentikorra da eta pneumatikoek ondo eusten diote errepideari. Pista eguneko zaleak pozik egongo dira motor hau 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin eskuragarri dagoela jakitean.

Audi-k Quattro kirol-auto berria aurkeztu du pista eguneko zaleentzat

Audi TT Coupe (45,500 $)

Audi TT Coupe ez da zerrenda honetako auto gehienak bezain merkean. Hala ere, ez da oso garestia, baina oraindik ere pistan arma bihurtzen duten hainbat ezaugarri ditu. Agerikoak dira gurpil-distantzia laburra eta karrozeria arina, autoari maneiamendu arina eta erantzun bikaina ematen diotenak.

Hasierako modeloa Quattro gurpil guztietarako trakzioarekin eta egonkortasun hobearekin dator estandarra. 2.0 litroko turbo-motorrak 228 zaldi garatzen ditu. Audi-k TT Coupe S-Tronic enbrage biko transmisio automatikoarekin bakarrik eskaintzen du, baina automatismoari dagokionez, onenetakoa da.

Nissan 370Z (30,090 $)

Nissan 370Z merkatuan dagoen kirol kupe zaharrenetako bat da. Hala ere, Nissanek hasiera batean diseinatu zuen auto hau lasterketa egunak kontuan hartuta, eta hori egia izaten jarraitzen du gaur egun ere. 370Z-k aurrealdean V6 motorra dauka, atzeko gurpiletara potentzia bidaltzen duena, manipulazio orekatu eta aurreikusteko.

3.7 litroko unitateak 337 zaldi garatzen ditu, nahikoa da 0 km/h-ra 60 segundotan bizkortzeko. Motorra 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta dago, eta hori beti da aukera egokia. Gainera, 6Z erraz berritu daiteke lasterketa egunetarako diseinatutako bigarren merkatuko irtenbide bikainekin. Beste era batera esanda, are errendimendu handiagoa atera dezakezu makina honi.

Dodge Challenger (27,995 $)

Dodge Challenger merkatuan dagoen muskulu-autorik indartsuenetako bat da. Estilo oldarkor eta gihartsuak Dodge-k errendimendu handiko makinak eraikitzeko duen trebetasunarekin konbinatuta, Challenger pista eguneko makina konpetente bihurtzen du.

Hau egia da hasierako modeloarekin ere, 3.6 zaldiko Pentastar 6 litroko V305 motor batekin hornituta baitago. eta 268 lb-oin. Maite dugu Dodgek Challenger-i turbokargadun motorrik jarri ez izana. Aspirazio naturaleko unitatea sentikorragoa eta erosoagoa da pistan gidatzeko, eta ez dago turbo desfaserik. Txasisa ere ondo moldatzen da, eta 8 abiadurako automatikoak bikain funtzionatzen du gidatze oldarkorrako.

Shhh, hurrengo makinak ez du soinurik ateratzen, baina errendimendu zirraragarria erakusten du.

Tesla Model 3 (41,190 $)

Planetako auto elektriko ezagunena eraginkorra ez ezik, oso azkarra ere bada. Noski, lerro zuzeneko azelerazioari dagokionez, goi-mailako modeloak askoz hobeak dira, baina sarrerako modeloak dira gidatzeko plazer gehien ematen dutenak. 50 kWh-ko bateria beste modelo batzuek baino arinagoa da bihurgune arinagoak egiteko.

Gainera, Standard Range Plus modeloak motor elektriko bakarra du atzeko gurpiletan, eta horrek are dibertsio handiagoa ematen du. 353 litroko edukiera duena. Jasan behar duzun gauza bakarra erabateko isiltasuna da, nahiz eta azelerazio zorrotza izan.

Lexus RC (41,295 $)

Lexus RC Coupe merkatuko itxura oldarkorrenetako bat da, zaleak banatuta daude. Hori bai, estiloari buruz ados egon ez gaitezkeen arren, denek onartzen dute RC gidatzeko coupe atsegina dela, baita hasierako modelo batean ere.

Lexus RC merkeena 2.0 CV-ko 4 litroko 241 lineako motor turbodun batekin dator. 8 abiadurako transmisio automatiko bati lotuta. Lexusek jada ez du eskuzko transmisiorik eskaintzen bere modeloetan, baina transmisio automatiko batek pistan funtzionatu beharko luke. Are garrantzitsuagoa dena, Lexus-ek 2020ko modeloaren txasisa masajeatu du, bihurguneetan hobeto maneiatzeko, eta bolante sentikorren atzean agertzen da.

Infiniti Q60 (41,350 $)

Q60 Lexus RCren lehiakide zuzena da. Hala ere, Lexus ez bezala, Infiniti Q60 errendimendu hutsa baino luxu eta fintasunera bideratuago dago. Hala ere, oraindik ere oso irtenbide ona dela uste dugu pistako egunetan horren maiz ibiltzen ez diren pertsonentzat.

Gidatzeko pistari dagokionez, Q60-k errendimendua falta du. Bi-turbo V6ak 300 zaldi ditu, eta hori nahikoa da azelerazio izugarrirako. Txasisa ere bizkorra eta ondo portatzen da izkinetan, batez ere gurpil guztietarako konfigurazioari esker. Hala ere, gidaritza sentsazioa ez dago lehiaren parekoa, baina luxuagatik ordaindu beharreko prezioa da.

BMW Z4 (49,700 $)

Lehendik ezagutzen ez bazenuen, Z4 GR Supra berriaren anaia erdia da - plataforma bera dute. BMW garestiagoa da, hori espero da, baina teilatua ere erortzen du roadster zaleak gustuko izateko.

Kapoiaren azpian, Z4-k GR Supra 2.0-n aurkitutako 4 litroko 2.0 lerroko 254 litroko turbo-motor bera du. Motorrak 60 zaldi garatzen ditu, nahikoa roadster arina 5 mph-ra 4 segundotan bultzatzeko. GR Supra bezala, Z8 ez dago eskuzko transmisioarekin eskuragarri, baina 4 abiadurako automatikoa ezin hobea da pista ibiltzeko. BMW ZXNUMXak ere oso ondo maneiatzen du bihurguneetan, baina hori dagoeneko badakizu.

Ez gelditu hor - hurrengo V8 muskulu-autoa prezio merkean!

Ford Mustang Bullitt (48,905 $)

Zerrenda honetan Mustang-en bi mozkin ezberdin sartzea aukeratu dugu, modu ezberdinean ibiltzen direlako. EcoBoost modeloak manipulazio atsegina den bitartean, Bullitt-a oldarkortasuna, zarata eta lerro zuzeneko abiadura da. Ez da gaizki maneiatzen denik; kirol esekidura pista egunetarako diseinatuta dago eta Mustang oso arin bihurtzen du bihurguneetan.

Bullitt-en kanpaiaren azpian 5.0 litroko aspirazio naturala duen V8 motor bat dago, 480 zaldiko potentzia duena. Horrek esan nahi du ez duzula dabiltzerik kezkatu behar beheranzko aldaketak egitean, pistan zehar ibiltzea erraztuz. Gainera, moztu honek harrigarria dirudien buztan lauko errendimenduko ihes batekin dator.

Porsche Cayman 2012-2016 (≅ $ 40,000 erabilita)

Porsche Cayman, dudarik gabe, munduko coupé onena da manipulazioari dagokionez. Porsche-ren lehen autoak auto gutxik errepika dezaketen astindu batekin biratzen du, baina oso orekatua eta konposatua da. Belaunaldi honetako direkzioa zorrotza da eta errepideko feedback ugari ematen du.

Ezaugarri hauek nahikoa izan beharko lukete Kaiman bat erosterakoan, baina itxaron, gehiago dago! Aspirazio naturala duen 3.5 litroko sei motorra atsegina da eta 325 zaldi osasuntsuak ere ateratzen ditu. 6 abiadurako eskuzko transmisio zehatzarekin loturik, motor honek Cayman 60 mph-ra bultzatzen du 5 segundotan.

Chevrolet Corvette (≅$ 40,000 bigarren eskukoa)

Erabilitako auto batera aldatzeak ezaugarri errealak dituen autoa erosteko aukerak asko hobetu ditzake. Noski, auto horien mantentze-lanak ez dira oso merkeak, baina jende gehienak oraindik ere maneiatu dezake nahikoa arreta jartzen badu. Gehien erabilitako GT superkotxeetako bat Corvette Stingray da, Ferrariren ia klasiko italiar bat bezala maneiatzen duena.

Auto honen gauzarik onena pistan gidatzeko diseinatu zela da, beraz, ez dago berritzerik behar. Vetteren kanpaiaren azpian 6.2 zaldiko 8 litroko V455 bat dago, nahikoa da 0 km/h-ra 60 segundotan bizkortzeko. Corvette Stingray-k ere ederki maneiatzen du eta 4 abiadurako eskuzko transmisioarekin ere badator.

Luxutsua baina azkarra eta kirola. Hurrengo modeloak Mercedes bat izan beharko luke, ezta?

Mercedes-AMG A35 (≅ 45,000 $)

Mercedes-AMG-k A-Klass berlina A35 izeneko bertsio leuna kaleratu berri du. Eredu hau ez da goi-eredu bat - geroago konpainiak A45 bertsio bat aurkeztu nahi du, gurpilen benetako infernua izango dena. Hala ere, A35 oraindik ere nahikoa indartsua da jende gehienentzat eta oso egokia da pista gidatzeko.

2.0 litroko lau lerroko turbodun motor batekin hornituta, 4 CV-ko potentziarekin. Modeloa gurpil guztietarako trakzio sistema batekin dator estandarra, gidariari trakzio hobea eta bihurguneetan egonkortasuna eman beharko lioke. Enbrage bikoitzeko 302 abiadurako transmisioa ere pistarako prest dago paleta aldaketekin.

Porsche Boxster 2012-2016 (≅ $ 40,000 erabilita)

Boxster azken belaunaldia Cayman-en antzekoa da mekanikoki. Hala ere, Boxster-ek teilatua galtzen du, eta horrek errepide edo pista sentimendu gehiago nahi duen jendea erakarri beharko luke. Teilatua kenduta, Cayman-en erreflexu zorrotzak ere kendu zituen Porschek.

Hala ere, Boxster oraindik oso atsegina da bere kabuz gidatzen eta, zalantzarik gabe, bere belaunaldiko ia edozein roadster baino hobea da. 3.5 litroko aspirazio naturala duen sei laua ere zoragarria da, batez ere teilatua irekita dagoela. Boxster ere lortzen du 60 mph-ra 5 segundo pasatxoan. Horrez gain, 6 abiadurako eskuzko transmisioak martxak leunki aldatzen ditu eta ibilaldi atsegina eskaintzen du.