Ederrena, ospetsuena, ikonikoena - 1. zatia

Kotxe mitiko eta paregabeak aurkezten ditugu, eta horiek gabe zaila da automobilgintzaren historia imajinatzea.

Benzek munduko lehen autoaren patentea

autoa izan ere, produktu masiboa eta erabilgarria da. Mundu osoko errepideetan ibiltzen diren auto gehienak ez dira inola ere nabarmentzen. Onerako edo txarrerako, euren funtziorik garrantzitsuena betetzen dute -komunikazio-bide modernoa- eta denboraren buruan merkatutik desagertzen dira edo belaunaldi berri batek ordezkatzen ditu. Dena den, noizean behin izaten dira kotxeak automobilgintzaren historiako hurrengo mugarriak, aldatu bidea, jarri edertasun estandar berriak edo muga teknologikoak gainditzea. Zerk egiten ditu ikono bat? Batzuetan diseinu eta errendimendu txundigarriak (Ferrari 250 GTO edo Lancia Stratos bezalakoak), ezohiko irtenbide teknikoak (CitroënDS), automobilismoaren arrakasta (Alfetta, Lancia Delta Integrale), batzuetan ezohiko bertsioa (Subaru Impreza WRX STi), berezitasuna (Alfa Romeo 33 Stradale) eta , azkenik, film ospetsuetan parte hartzea (James Bonden Aston Martin DB5).

Salbuespenak salbuespen auto mitikoak gure ikuspegi orokorrean, ordena kronologikoan aurkezten dugu - lehen auto klasikoetatik gero eta gehiago klasiko berria. Jaulkipen urteak parentesi artean ematen dira.

Benz patente-kotxea 1. zenbakia (1886)

3ko uztailaren 1886an, Mannheim-eko (Alemania) Ringstrasse-n, 980 cm3-ko bolumena eta 1,5 hp-ko potentzia zuen hiru gurpileko auto ezohiko bat aurkeztu zion publiko harrituari. Kotxeak pizte elektrikoa zuen eta aurreko gurpila biratzen zuen palanka batek kontrolatzen zuen. Gidariaren eta bidaiariaren bankua altzairuzko tutu tolestuen armazoi batean muntatzen zen, eta errepideko kolpeak haren azpian jarritako malguki eta hosto-malgukiek moteltzen zituzten.

Benzek historiako lehen autoa eraiki zuen bere emazte Bertharen dotearen diruarekin, zeinak, senarraren eraikuntzak potentziala eta arrakasta izan zuela frogatu nahirik, ausardiaz egin zuen Mannheimetik Pforzheimerako 194 kilometroko bidaia lehen autoan.

Mercedes Simplex (1902)

Mercedes izeneko lehen Daimler autoa da, eredu honen sorreran ekarpen handia egin zuen Emil Jellink enpresaburu eta diplomazialari austriarraren alabaren izena. Simplex Wilhelm Maybach-ek eraiki zuen, garai hartan Daimlerrentzat lan egiten zuena. Kotxea berritzailea zen hainbat zentzutan: egurra baino altzairu estanpatutako txasis baten gainean eraiki zen, boladun errodamenduak erabiltzen ziren errodamendu arrunten ordez, azeleragailuaren pedalak eskuzko agintearen kontrola ordezkatu zuen, aldaketa-kutxa batek lau engranaje eta alderantzizko engranajea zituen. Era berean, berria zen Bosch magneto-motorearen aurreko 4 zilindroko 3050 cc-ko balbulen kontrola guztiz mekanikoa.³22 hp-ko potentzia garatu zuena.

Oldsmobile (1901-07) eta Ford T (1908-27) panel kurbatua

Curved Dash aipatzen dugu hemen meritua emateko - eredu bat da, ez Ford Torokorrean, produkzio-lerro batean muntatzen den masan ekoitzitako lehen autotzat hartzen da. Hala ere, Henry Ford izan zen, zalantzarik gabe, prozesu berritzaile hau perfekziora eraman zuena.

Iraultza 1908an T eredua aurkeztu zenean hasi zen. Auto merke, muntatu eta konpontzen erraza, oso polifazetikoa eta masiboki ekoitzitako auto honek (90 minutu besterik ez zituen behar izan kotxe osoa muntatzeko!), Estatu Batuak benetan lehen izan ziren. munduko herrialde motorizatua.

19 urteko ekoizpenean, aurrerapen auto honen 15 milioi kopia baino gehiago egin ziren.

Bugatti 35 mota (1924-30)

Gerra arteko kotxe ospetsuenetako bat da hau. B bertsioa 8 zilindroko lineako motorrekin 2,3 litroko bolumenarekin, Roots konpresore baten laguntzaz, 138 CV-ko potentzia garatu zuen. Type 35 automozioaren historiako lehen aleazio gurpilak ditu. 20ko hamarkadaren bigarren erdian, auto klasiko eder honek mila lasterketa baino gehiago irabazi zituen, barne. bost urtez jarraian Targa Florio ospetsua irabazi zuen (1925-29) eta 17 garaipen lortu zituen Grand Prix seriean.

Juan Manuel Fangio Mercedes W196 gidatzen

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) eta Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Bere edertasunagatik eta tituluagatik ere ezaguna da. Alfetta - Alfa Romeo lasterketako autoaBigarren Mundu Gerraren aurretik sortu zena, baina horren ostean izan zuen arrakasta handiena. Nino Farina eta Juan Manuel Fangio bezalakoek gidatuta, Alfetta, 1,5 159 litro 425 zaldiko kargadun kargadun batek bultzatuta, nagusitu zen F1eko lehen bi denboraldietan.

Parte hartu dituen 54 Grand Prix lasterketetatik 47 irabazi ditu! Ondoren, ez hain ospetsua den Mercedes autoaren aroa iritsi zen - W 196. Berrikuntza teknologiko askorekin (besteak beste, magnesiozko aleazioko karrozeria, esekidura independentea, 8 zilindroko lineako motorra injekzio zuzena duena, denbora desmodromikoa, hau da. irekitzeko eta ixteko kam-ardatzaren kontrol-balbulak) ez zuen parekorik izan 1954-55 urteetan.

Beetle - lehen "herriaren autoa"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Automobilgintzaren historiako auto ospetsuenetako bat, bere silueta bereizgarria dela eta, kakalardoa edo kakalardoa izenez ezagutzen den pop kulturaren ikonoa. 30eko hamarkadan eraiki zen Adolf Hitlerren aginduz, honek "herri-kotxe" sinple eta merkea eskatzen zuen (horrela esan nahi du bere izenak alemanez, eta lehen "Kakalardoak" "Volkswagens" besterik gabe saltzen ziren), baina ekoizpen masiboa hasi zen. 1945ean bakarrik.

Proiektuaren egilea, Ferdinand Porsche, T97 Txekoslovakiar Tatran inspiratu zen Kakalardoaren gorputza marraztean. Autoak airez hoztutako lau zilindroko boxer motor bat erabiltzen du, jatorriz 25 CV zituena. Karrozeria gutxi aldatu zen hurrengo hamarkadetan, osagai mekaniko eta elektriko batzuk berritu ziren. 2003rako, kotxe ikoniko honen 21 kopia eraikita zeuden.

Cisitalia 202 GT MoMAn ikusgai

Cisitalia 202 GT (1948)

Cisitalia 202 kirol-kupe ederra aurrerapauso bat izan zen automobilgintzaren diseinuan, gerra aurreko eta gerraosteko diseinuaren arteko inflexio puntua markatu zuen modeloa. Pininfarina estudio italiarreko diseinatzaileen trebetasun apartaren adibidea da, ikerketan oinarritutako silueta dinamiko, proportzionala eta betikoa marraztu zuen, soberan dagoen ertzrik gabekoa, non elementu guztiak, babesleak eta faroak barne, osagai diren. . gorputza eta ez ditu bere lerro arinak urratzen. Cisitalia Gran Turismo klaseko auto erreferentea da. 1972an, New Yorkeko Museum of Modern Art (MoMA) museo ospetsuan erakutsitako automozio arte aplikatuaren lehen ordezkaria izan zen.

Citroen 2CV (1948)

"" - horrela Citroën-eko zuzendari nagusi Pierre Boulanger-ek bere ingeniariei enkargatu zien auto berri bat diseinatzeko 30eko hamarkadaren amaieran. Eta bere eskakizunak literalki bete zituzten.

Prototipoak 1939an eraiki ziren, baina ekoizpena ez zen hasi 9 urte geroago arte. Lehen bertsioak gurpil guztiak zituen esekidura independentearekin eta 9 CV-ko bi zilindroko boxer airez hoztutako motorra. eta 375 cm3-ko lan bolumena. 2CV, "ahate itsusia" izenez ezaguna, ez zen edertasunaren eta erosotasunaren errudun, baina oso praktikoa eta polifazetikoa zen, baita merkea eta erraz konpontzeko ere. Frantzia motorizatu zuen - guztira 5,1 milioi 2CV baino gehiago eraiki ziren.

Ford F-Series (1948)

Ford serie F Estatu Batuetako autorik ezagunena da. Urte askotan egon da salmenten balorazioen goialdean, eta egungo hamahirugarren belaunaldia ez da ezberdina. SUV polifazetiko honek Amerikako potentzia ekonomikoa eraikitzen lagundu zuen. Abeltzainek, enpresaburuek, poliziak, estatu eta federal agentziek erabiltzen dituzte, Estatu Batuetako ia kale guztietan aurkituko dugu.

Ford pickup ospetsua bertsio askotan dator eta metamorfosi ugari jasan ditu hurrengo hamarkadetan. Lehen bertsioa lineako sei eta V8 motor batekin hornituta zegoen 147 zaldiraino. efka maitale modernoek F-150 Raptor bezalako aldaera zoro bat ere eros dezakete, 3,5 zaldiko 6 litro bikoitzeko V456 motor batek bultzatuta. eta 691 Nm-ko momentua.

Volkswagen Transporter (1950az geroztik)

Historiako bidalketa-kamioirik enblematikoena, hippiek famatua egin zutena, haientzat sarritan komun mugikor moduko bat zen. "Pepino" ezaguna gaur arte ekoizten da, eta saldutako ale kopurua 10 milioitik gorakoa da aspalditik. Hala ere, bertsiorik ezagunena eta estimatuena lehenengo bertsioa da, Bulli izenez ere ezaguna (hitzen lehen letretatik), Beetle oinarri hartuta Volkswagen inportatzaile holandarraren ekimenez eraikia. Kotxeak 750 kg-ko karga-gaitasuna zuen eta hasieran 25 hp-ko motor batek zekarren. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (1953tik)

Amerikako erantzuna italiarrari eta 50eko hamarkadako roadster britainiarrak. Harley Earl GM diseinatzaile ospetsuak asmatua, Corvette C1 1953an estreinatu zen. Zoritxarrez, plastikozko gorputz eder bat, altzairuzko marko batean muntatua, 150 zaldiko motor ahul batean sartu zuten. Hiru urte beranduago hasi ziren salmentak, 265 CV-ko potentziako V-XNUMX bat jarri zutenean kanpaiaren azpian.

Harvey Mitchellek diseinatutako Stingray bertsioko bigarren belaunaldi oso originala (1963-67) da estimatuena. Karrozeriak stingray baten itxura du, eta 63 modeloek kotxearen ardatz osoa zeharkatu eta atzeko leihoa bi zatitan banatzen duen erliebe berezi bat dute.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Automobilgintzaren historiako auto handienetako bat. Artelan teknologiko eta estilistikoa. Gorantz irekitzen diren ate bereizgarriekin, hegazti hegalari baten hegoak gogorarazten dituzten teilatu zatiekin batera (hortik dator Gullwing izena, "kaio hegala" esan nahi duena), beste edozein kirol-kotxetan nahastezina da. Robert Uhlenhout-ek diseinatutako 300ko 1952 SL pistako bertsioan oinarrituta zegoen.

300 SL-ak oso arina izan behar zuen, beraz, karrozeria altzairu tubularrez egina zegoen. Kotxe osoa inguratu zutenez, W198 kaleko bertsioan lanean ari zirenean, irtenbide bakarra ate bat aldatzea zen. Gullwing-ak 3 litroko sei zilindroko lineako motor batek eragiten zuen Bosch-en 215 hp-ko injekzio zuzen berritzailearekin.

Citroen DS (1955-75)

Frantsesek "déesse" deitzen zioten kotxe horri, hau da, jainkosa, eta termino oso zehatza da, Citroenek, Pariseko erakusketan 1955ean erakutsitako lehen aldiz, inpresio ezkutua egin zuelako. Izan ere, dena zen berezia: Flaminio Bertonik diseinatutako karrozeria espazio-leuna, aluminiozko kanpaia ia xafladun ezaugarri batekin, faro obalo ederrak, tutuetan ezkutatutako atzeko seinaleak, gurpilak partzialki estaltzen dituzten babesleak, baita teknologia berritzaileak ere. hala nola, esekidura hidropneumatikoa erosotasun etereorako edo 1967tik XNUMXtik hornitutako torsio-barra bikoitzeko argiak bihurguneetako argietarako.

Fiat 500 (1957-75)

Nola sartuW Garbus motorizatu Alemania, 2CV Frantzia, beraz, Italian, Fiat 500-k protagonismo handia izan zuen.Kotxea txikia izan behar zen Italiako hirietako kale estu eta jendez betetako kaleetan erraz maniobratzeko, eta merkea scooter ezagunen alternatiba bihurtzeko.

500 izena airez hoztutako bi zilindroko gasolina motor batetik dator, 500 cc baino gutxiagoko potentzia duena.³. 18 urteko ekoizpenean, 3,5 milioi kopia inguru egin ziren. 126 modeloak (Polonia motorizatu zuena) eta Cinquecento izan ziren haren ordez, eta 2007an, 50 modeloaren 500. urteurrena zela eta, protoplasto klasikoaren bertsio modernoa erakutsi zen.

Mini Cooper S - 1964ko Monte Carlo Rallyko irabazlea.

Mini (1959tik)

60ko hamarkadako ikonoa. 1959an, Alec Issigonis-ek zuzendutako britainiar diseinatzaile talde batek frogatu zuen auto txiki eta merkeak "herriarentzat" arrakastaz horni zitezkeela aurrealdeko motor batekin. Sartu gurutzatuz. Esekiduraren diseinu espezifikoak hosto-malgukien ordez gomak dituena, tarte zabaleko gurpilak eta ekintza azkarreko zuzendaritza sistema batek Mini gidariari izugarrizko plazerra ematen zion gidatzeko. Txukun eta bizkorra nano britainiarra arrakasta izan zuen merkatuan eta zale leial asko lortu zituen.

Kotxea askotariko karrozeria estilokoa zen, baina ikonikoenak John Cooper-ekin batera diseinatutako kirol-autoak izan ziren, bereziki 1964, 1965 eta 1967an Monte Carlo Rallya irabazi zuen Cooper S.

James Bond (Sean Connery) eta DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) eta DB5 (1963-65)

DB5 GT klasiko eder bat da eta James Bond auto ospetsuena., "Agent 007" abentura saileko zazpi filmetan lagundu zion. 1964ko Goldfinger filmean estreinatu eta urtebetera ikusi genuen lehen aldiz pantailan. DB5 funtsean DB4ren bertsio aldatua da. Haien arteko alderik handiena motorrean dago - bere zilindrada 3700 cc-tik handitu da.³ 4000 cm arte³. DB5-k 1,5 tona inguru pisatzen duen arren, 282 CV-ko potentzia du, eta horri esker, 225 km/h-ko abiadura hel daiteke. Gorputza Italiako diseinu bulego batean sortu zen.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ezohiko auto hau, gaur egungo proportzio harrigarriek (autoaren luzeraren erdia baino gehiago kapoiak hartzen du) ezaugarria, Malcolm Sayer-ek diseinatu zuen. E-Typeko lerro argi eta nobleetan forma eliptikoari buruzko aipamen ugari daude, eta kanpaiaren bulto handiak ere, "Powerbulge" izenekoak, motor indartsu bat egokitzeko beharrezkoa zenak, ez du hondatzen. silueta ideala.

Enzo Ferrarik "inoiz egin den autorik ederrena" izendatu zuen. Hala ere, diseinuak ez du soilik eredu honen arrakasta zehaztu. E-Type-k ere harrituta utzi zuen bere errendimendu bikainarekin. 6 zaldiko 3,8 litroko 265 zilindroko lineako motor batekin hornituta, 7 segundo baino gutxiagoan "ehunka" azeleratu zuen eta gaur egun automobilgintzaren historiako klasiko estimatuenetako bat da.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

cobra AC Cars konpainia britainiarraren eta Carroll Shelby diseinatzaile estatubatuar entzutetsuaren arteko lankidetza harrigarria da, 8 litroko Ford V4,2 motorra (gero 4,7 litrokoa) aldatu baitzuen 300 CV inguruko roadster eder honetarako. Honek tona bat baino gutxiago pisatzen zuen auto hau 265 km/h-ko abiadurara bizkortzea ahalbidetu zuen. Diferentziala eta disko-balaztak Jaguar E-Typekoak ziren.

Cobra-k arrakasta handiena izan du atzerrian, non Shelby Cobra izenez ezagutzen dena. 1964an, GT bertsioak Le Manseko 24 Orduak irabazi zituen. 1965ean, Cobra 427ren aldaera berritu bat aurkeztu zen, aluminiozko karrozeria eta 8 cc-ko V6989 motor indartsu batekin.³ eta 425 CV

Ferrari ederrena 250 GTO da

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Izan ere, Ferrari modelo bakoitza auto ikonikoen talde bati egotzi diezaiokete, baina talde noble honen artean ere, 250 GTO-k distira indartsuagoarekin distira egiten du. Bi urtean, modelo honen 36 unitate baino ez ziren muntatu eta gaur egun munduko autorik garestienetako bat da - bere kostua 70 milioi dolar gainditzen du.

250 GTO Jaguar E-Type-ren italiar erantzuna izan zen. Funtsean, errepideak garbitutako lasterketa eredu bat da. 3 CV-ko 12 litroko V300 motor batez hornituta, ehunka izatera azeleratu zen 5,6 segundotan.Auto honen diseinu berezia hiru diseinatzaileren lanaren emaitza da: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri eta Sergio Scaglietti. Haren jabe izateko, ez zen nahikoa milioidun izatea: balizko erosle bakoitzak pertsonalki onartu behar zuen Enzo Ferrarik berak.

Alpine A110 (1963-74)

Herrikoian oinarritzen zen Renault R8 berlina. Lehenik eta behin, motorrak bertatik transplantatu zituzten, baina Alpineko ingeniariek, Jean Redele diseinatzaile ospetsuak 1955ean sortu zuen konpainiak, erabat aldatu zituzten. Autoaren kanpaiaren azpian 0,9 eta 1,6 litro arteko bolumena duten lau zilindroko motorrak zeuden 140 segundotan, eta 110 km/h-ra bizkortzen zuten. Marko tubularra, beira-zuntzezko karrozeria dotorea, aurreko esekidura bikoitzeko esekidura eta atzeko ardatzaren atzealdeko motorrarekin, bere garaiko rally auto onenetarikoa bihurtu zen.

Porsche 911 zaharrena antena baten ondoren

Porsche 911 (1964tik)

к autoen kondaira eta, beharbada, munduko kirol autorik ezagunena. 911n erabilitako teknologiak aldaketa asko jasan ditu bere 56 urteetan zehar, baina bere betiko itxura gutxi aldatu da. Kurba dotoreak, faro biribil bereizgarriak, malda handia duen atzeko muturra, gurpil-distantzia laburra eta trakzio eta arintasun ikaragarrirako direkzio bikaina, eta, jakina, atzeko 6 zilindroko boxer motorra kirol klasiko honen DNA dira.

Orain arte ekoiztu diren Porsche 911-aren bertsio ugarien artean, autoen zaleen desiorik handiena diren benetako harribitxi daude. Honen barruan sartzen dira 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 eta Turbo eta S ikurrak dituzten bertsio guztiak.

Ford GT40 (1964-69)

Gidari mitiko hau Ferrari irabazteko jaio zen Le Manseko 24 Orduetan. Antza denez, Enzo Ferrarik Fordekin bat egitea modu ez oso dotore batean adostu ez zuenean, Henry Ford II.ak kosta ahala kosta erabaki zuen Maranelloko italiarrei sudurra jotzea, 50eko eta 60ko hamarkadetan autoak nagusi baitziren hipodromoetan.

Ford GT40 Mk II Le Manseko 24 Orduetan 1966an.

GT40-ren lehen bertsioek ez zuten itxaropena bete, baina Carroll Shelby eta Ken Miles proiektuan sartu zirenean, azkenean, estilo eta ingeniaritza maisulana sortu zen: GT40 MkII. 7 litroko V8 motor indartsu batez hornitua, ia 500 zaldi dituena. eta 320 km/h-ko abiaduran, 24ko Le Manseko 1966 Orduetan lehiaketa gainditu zuen, podium osoa hartuz. GT40aren bolantean dauden gidariek ere hiru denboraldi jarraian irabazi dituzte. Superkotxe honen 105 kopia eraiki ziren guztira.

Ford Mustang (1964tik) eta estatubatuar beste muskulu-auto batzuk

Ameriketako automobilgintzaren ikono bat. Gerraosteko baby boom belaunaldia 60ko hamarkadaren hasieran helduaroan sartu zenean, ez zegoen merkatuan haien behar eta ametsekin bat datorren autorik. Askatasuna, neurrigabeko indarra eta bizitasuna sinbolizatuko zituen autoa.

Dodge Challenger z 1970ean jaio zen

Ford izan zen hutsune hori betetzen lehena aurkeztuz mustanga, itxura bikaina zuena, azkarra zen eta, aldi berean, nahiko merkea zen bere ezaugarri eta gaitasunengatik. Fabrikatzaileak aurreikusten zuen salmenten lehen urtean 100 erosle inguru izango zirela. Mustangak, berriz, lau aldiz gehiago saldu ziren. Estimatuenak ekoizpenaren hasierako ederrak dira, Bullitt, Shelby Mustang GT350 eta GT500, Boss 302 eta 429 eta Mach I modeloek famatu zituzten kultuko filmak.

Pontiac Firebird Trans Am 1978tik aurrera.

Ford-en lehiak azkar erantzun zuen arrakasta berdineko (eta gaur egun berdin ikoniko) autoekin: Chevrolet Camaro 1966an, Dodge 1970ean, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird aurkeztu zuen. Azken honen kasuan, kondairarik handiena Trans Am bertsioko bigarren belaunaldia izan zen (1970-81). Generoaren eta poni erregeen ezaugarri tipikoak beti izan dira berdinak: karrozeria zabala, bi ate, atzeko mutur labur gorantz eta kanpai luzea, nahitaez zortzi zilindroko V-twin motor bat ezkutatuta, gutxienez 4 litroko edukiera duena. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Battista Pininfarinak marraztutako armiarma honen formak betikoak dira, beraz, ez da harritzekoa autoa 27 urtez ia aldatu gabe ekoitzi izana. Hasieran, ordea alfa berria freskoki harrera izan zen, eta kasuaren mutur angelu-biribilak italiarren artean txibia-hezurrekin lotzen ziren, hortik "osso di sepia" ezizena (gaur egun bertsio hauek dira ekoizpenaren hasieran garestienak).

Zorionez, beste goitizen bat - Duetto - gogoan izan zen historian sendoago. Duetton eskuragarri dauden hainbat gidatzeko aukeren artean, arrakastatsuena 1750 hp 115 motorra da, gasolina gehitze bakoitzari azkar erantzuten diona eta soinu bikaina ematen duena.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Tipo 33 orrudun modeloan oinarritzen zen. Kabina eta atzeko ardatzaren artean motor bat zuen errepideko lehen Alfa izan zen. Filigranazko ale honek 4 m baino gutxiagoko luzera du, 700 kg baino ez ditu pisatzen eta zehazki 99 cm-ko altuera du! Horregatik, 2 litroko motorrak, guztiz aluminio-magnesio aleazioz egina, V-formako sisteman 8 zilindro eta 230 hp-ko potentziarekin, erraz bizkortzen ditu 260 km/h-ra, eta "ehun" bat. 5,5 segundotan iristen da.

Diseinu ederra, oso aerodinamikoa eta gorputz liraina Franco Scaglioneren lana da. Kotxea oso baxua zenez, ezohiko tximeleta ate bat erabiltzen zuen sartzea errazteko. Estreinatu zen unean, munduko autorik garestiena zen, eta 18 karrozeria eta 13 auto osatu besterik ez zituenez, gaur egun Stradale 33ak ez du preziorik.

Mazda Cosmo vs. NSU Ro 80 (1967-77)

Bi kotxe hauek klasiko bihurtu dira ez itxuragatik (nahiz eta gustatuko litzaizuke), haien kapotaren atzean dagoen teknologia berritzaileagatik baizik. Wankel motor birakaria da, lehen Cosmo-n eta gero Ro 80-n agertu zena. Motor tradizionalekin alderatuta, Wankel motorra txikiagoa, arinagoa, diseinu sinpleagoa zen eta bere lan-kulturarekin eta errendimenduarekin harrituta zegoen. Litro bat baino gutxiagoko bolumenarekin, Mazdak 128 km lortu zituen eta NSUk 115 km. Zoritxarrez, Wankel 50ren ostean hautsi ahal izan zen. km (zigilatzeko arazoak) eta erregai kopuru handia erre zuen.

R0 80 garai hartan oso auto berritzailea izan arren (Wankel izan ezik, disko-balaztak zituen gurpil guztietan, kaxa erdi-automatiko bat, esekidura independentea, zimur-eremuak, jatorrizko ziri-estiloa), honen 37 kopia baino ez zituen. autoa saldu zuten. Mazda Cosmo are arraroagoa da - 398 kopia bakarrik eraiki ziren eskuz.

Automobilgintzaren kondairen istorioaren hurrengo zatian, 70. mendeko 80, 90 eta XNUMXeko hamarkadetako klasikoak gogoratuko ditugu, baita azken bi hamarkadetako auto ospetsuenak ere.

k