Audi auto fidagarrienak eta suntsiezinak
Makina hauen ospea ikusita, askok uste dute guztiak arazorik gabekoak eta iraunkorrak direla. Hau ez da guztiz egia. Arrakastarik gabe, eta, askotan, modako edo momentuko irtenbide errentagarrien korronte nagusira bultzatuta, autoek VAG kezkaren marka premium honen irudia honda dezakete. Batez ere azkenaldian.
Noski, automobilgintzaren aurrerapenaren oinarriak, bereziki merezitako marka ospetsu horrentzat, autoen erosotasuna eta dinamismoa etengabe handitzea izango da. Eta zenbat eta Audi berriagoa, orduan eta teknikoki perfektuagoa da, baina baita zailagoa ere. Horrek ez du beti fidagarritasunean eragin positiboa izaten.
Hori dela eta, goiko balorazioan ez dago auto berririk, eta bertaratutakoak agian ez dira modurik arrakastatsuenean kokatu. Baina, hain zuzen, inpresio hori da Audi autoen bigarren mailako merkatua aztertzean sortzen dena, nahiz eta eskaera modu seguruan alda daitekeen, auto horiek guztiak fidagarriak, erosoak eta iraunkorrak dira.
Beste muturrera ere ezin zara joan. Auto zahar guztiak fidagarriak direla eta berrietan etengabe apurtzen denaren iritzia okerra da. Teknologiaren konplikazioaz gain, aurrerapenean, aurretik egindako akatsak ere ezabatzen dira, eta teknologikoki hobeak diren piezak eta materialak erabiltzeak unitateen indarra eta higadura erresistentzia areagotzen du. Beste gauza bat da nola kudeatu. Hemen edozer gertatzen da.
Audi A4 B5
Autoa 1994tik 2001era ekoiztu zen 1997an berregokitzearekin. Guztiz galbanizatuta eta ondo margotuta, beraz, istripurik ezean, pintura oraindik kontserbatu daiteke. Barruko mozkin sendo batek eta elektrizitate multzo nahiko sinple batek autoaren segurtasuna bermatuko dute. Esekiketak fidagarriak dira, eta konponketak merkeak izango dira, piezak oso banatuta daude.
Motorretatik, 1,6 101 hp sinple eta kontserbadoreena, baita zilindro bakoitzeko lau balbula dituen V6 indartsua ere, higadura erresistentzia handitu eta itxuragabekeriagatik bereizten dira. Transmisio aukera onenak mekanika sinpleak edo automatikoak dira, azken V6 bertsioekin blokean instalatu zena.
Audi A6 C5
A6 autoen bigarren belaunaldia 1997tik 2004ra ekoiztu zen, restyling 2001ean egin zen. Izan ere, hau erabateko lehen A6 da, Audi 100 modeloaren izendapen sinple bat bihurtu zenetik. Dena aldatu da, teknologiatik hasita. itxura. Gorputzaren galbanizazio tradizionala gorde zen, eta bere aluminiozko piezak lehen aldiz erabili ziren.
Arrakastatsuena den motorra 6 zilindroko AAH 2,8 litroko motortzat hartzen da. 174 hp-ko potentzia nahikoa da gorputz handi eta astun baterako, eta baliabidea goraipatu gabe dago.
Horrelako autoek milioi erdi kilometro egiteko gai dira konpondu gabe, baita hiri-baldintzetan ere. Guztia atzerakada moderatua eta diseinu kontserbadoreari esker. Bera eta engranaje-kutxa parekatzeko, haien baliabidea motorraren errendimenduaren parekoa da, mekanikoa zein hidraulikoa.
Audi Q5
Ingolstadt-eko makinen belaunaldi askoz berriagoa da. Gainera, ezin da esan fidagarritasun-adierazleek hori jasan dutenik. Bai, kotxea jadanik konplikatuagoa da Audi-ren berlina eta station wagon klasikoak baino, modan dagoen crossover motako karrozeriaz jantzia, sistema elektronikoz saturatua, baina tradizioak gorde dira. Berriz ere, korrosioaren aurkako babesaren kalitate gorena, erosotasuna eta ia soluzio guztien arreta.
Desabantailak, espero zitekeen bezala, teknikaren konplexutasunarekin lotzen dira. FSI motorrek, eta, batez ere, TFSI motorrek, jada ez dute haritz hori, hitzaren zentzu onean, lehenago. Enpresak jaiotza-akatsak desagerrarazteko ere egin behar izan zuen. Beno, Audirentzat akatsa dena normala da beste askorentzat. FSI 3,2 litroko autoa aukeratzen baduzu, ez da arazorik izango. Jada milioi erdi korrika ez den arren, aldiz eta erdi gutxiago baizik.
Zoritxarrez, engranaje-kaxa robotikoak erabiltzen ziren, eta garai hartan problematikoak ziren. Baina mekanika tradizionalki ona da, eta makina automatiko klasikoak ere presente zeuden transmisioen gaman.
Audi A80
Bi Audi kondairetako bat, batez ere Errusiarentzat. "Mokodun barrika" famatua ezaguna zaigu. Askok orain ere korrika egiten dute, denboraren poderioz aldatu gabe. Autoa sinplea eta fidagarria da, ohiko Audi eskemaren arabera egina, luzetarako motorra, aurrealdeko edo lau gurpileko trakzioa, kandela esekidura aurrean eta tortsio-habea atzeko aldean. Hor ez dago ezer hausteko.
Barnealde eta ergonomia bikainak, polita da autoan sartzea, denak konfiantza eta kalitate alemaniarra pizten ditu. 1,6 eta 2,3 litro arteko motorrek, aukeran, ez dute ia akatsik.
Gasolina sei 2,6 eta 2,8 ere nahiko arraroak ziren. 1,9 diesel batek ere, behar bezala zainduta, taxilariak asetzeko gai izan ziren, kilometraje handiarekin. Askoren ustez, modeloa A4rekin ordezkatuta, Audi maitaleek galerak izan dituzte.
Audi 100/A6 C4
Bigarren auto mitikoa. "puru" edo "sardinzar" famatuaren oinordekoa 100 pospolo 44 gorputzean. A6 indizearen lehen agerpena. Ereduaren izendapenaren aldaketa horren ostean, diseinuan hobekuntzak sartu ziren, autoaren pertzepzioan nabarmen eragin zutenak.
Dagoeneko askoz auto modernoagoa da, eta ezaugarri nagusiak ez dira aldatu, baina A6-ren ondorengo belaunaldietan eboluzionatu dute.
Kotxe horietan ez zegoen ezer kexatzeko. "Betiko" motorrak eta transmisioak, karrozeria herdoilgaitza, barrualde oso sendo eta erosoak. Ezustekoak urte askoren funtzionamenduaren ondoren bakarrik sor daitezke. Kotxea eredua aldatzean auto bat nola garatu behar den adibide bihur daiteke, berrikuntzak fidagarritasuna areagotzera bideratzen direnean. Zoritxarrez, aurrerapenak beste bide bat hartu du.
