SEAT Leon X-Perience - edozein errepidetarako
Modernizatutako bagoiak ospea hartzen ari dira. Ez diote inolako errepideei beldurrik, SUV klasikoak baino funtzionalagoak, merkeagoak eta erosoagoak dira. SEAT Leon X-Periencek ere arreta erakartzen du bere karrozeriaren diseinu erakargarriarekin.
Erabilera anitzeko bagoia ez da berria merkatuan. Urte askotan dirudunentzako bakarrik egon ziren eskuragarri - klase ertaineko autoetan (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) eta altuagoetan (Audi A6 Allroad edo Volvo XC70) oinarrituta eraiki ziren. Bagoi trinkoen erosleek ibilaldiaren altuera handitzeari, gurpil guztietarako trakzioari eta marradura-estalkiei buruz ere galdetu zuten. Octavia Scout bide ezezagun batetik joan zen. Autoa ez zen salduena izan, baina merkatu batzuetan parte handia izan zuen salmenta egituran. Horregatik, ez da harritzekoa Volkswagenen kezkak errepidez kanpoko bagoien gama zabaltzea erabaki izana.
Joan den urtearen erdialdean, SEATek Leon X-Perience aurkeztu zuen. Autoa erraz ezagutzen da. X-Perience Leon ST-aren bertsio aldatua da, plastikozko parachorroak, babesleak eta zuloak, txertaketa metalikoak burruntzien behealdean eta errepidetik urrunago esekita dagoen karrozeria.
Lurraren 27 mm gehigarriek eta malguki eta motelgailu berrikusiek ez zuten Leonen manipulazioan eraginik izan. Oraindik auto trinko oso eskudun baten aurrean gaude, gidariak aukeratutako ibilbidea gogoz jarraitzen duena, karga aldaketak erraz onartzen dituena eta errepideko irregulartasun asko ezabatzen dituena.
Leon ST klasikoarekiko desberdintasunak zuzeneko konparazio baten ondoren bakarrik nabari daitezke. Leon X-Perience-k ez du modu zorrotzagoan erreakzionatzen gidatzeko aginduen aurrean eta gehiago biribiltzen da izkinetan (grabitate-zentroa nabaritzen da) eta argiago adierazten du kolpe laburrak gainditzea (esekidura sendotu egiten da maneiu ona mantentzeko).
Txasisa guztiz estimatzeko, kaltetutako edo lurrezko errepide batean ibili behar duzu. X-Perience bertsioa sortu zen baldintzetan, modu harrigarrian eraginkortasunez eta azkar ibil zaitezke. Esekidurak kolpe handiak ere xurgatzen ditu kolpatu gabe, eta motorra eta kaxa kaxak ez dira lurraren kontra igurzten, are gehiago, bide sakonak dituen autobide batean gidatzen denean. Ezin da gomendatu lur errealetara espedizioak egitea. Ez dago engranaje-kutxarik, ez dago blokeo mekanikorik, ezta motorraren, engranaje-kutxaren eta "ardatz" elektronikoen errepidetik kanpoko funtzionamendurik ere. Gainazal solteetan gidatzen duzunean, egonkortasuna kontrolatzeko sistemaren sentsibilitatea murriztu dezakezu. Potentzia gutxiagotan murriztuz gero, arazoak saihestu ditzakezu.
Atzeko ardatza eta ardatzak instalatu beharrak ez zuen Leonen ekipajearen edukiera murriztu. Espainiako bagoiak ohiko hormek mugatutako 587 litroko espazio handia eskaintzen du oraindik. Atzeko eserlekua tolestu ondoren, 1470 litro lortzen ditugu zoru ia lau batean. Zoru bikoitza, kakoak eta biltegiratzeko konpartimentuak ere badaude, ekipajea errazteko. Leonen apaindegia zabala da. Aulkiei ere abantaila handia aitortzen diegu. Itxura ona izateaz gain, alboko euskarri ona ere badute eta ez dira nekatzen bidaia luzeetan. Leonen barrualde iluna X-Perience bertsiorako gordetako tapizerian jostura laranjaz alaituta dago.
Probatutako Leonen kafoiaren azpian, eskaintzen zen motorrik indartsuena martxan zegoen: 2.0 zaldiko 184 TDI bat, lehenespenez DSG kaxa batekin konbinatuta. Momentua funtsezkoa da eguneroko erabilerarako. 380 Nm 1750-3000 rpm tartean, azeleragailuaren pedalaren posizioan ia edozein aldaketa azelerazio bihur daiteke.
Dinamikak ere ez du kexatzeko arrazoirik ematen. Launch Control funtzioa erabiltzen badugu, "ehun" agertuko da kontagailuan hasi eta 7,1 segundora. SEAT Drive Profile - Gidatzeko moduaren hautatzailea, Normal, Sport, Eco eta Banakako programekin - trakzioa zure beharretara egokitzea errazten du. Potentzia handiak eta errendimendu onak ez du esan nahi Leon X-Perience jatorra denik. Bestalde. 6,2 l/100 km-ko batez bestekoa ikusgarria da.
Baldintza optimoetan, indarrak aurreko ardatzera transferitzen dira. Trakzioarekin edo prebentzioz arazoak detektatu ondoren, adibidez, lurrean gasarekin abiatzean, 4Drive bosgarren belaunaldiko Haldex enbragea atzeko gurpilen trakzioa aktibatzen du. XDS-k izkina azkarretako manipulazioaz ere zaintzen du. Barruko gurpil-arkua balaztatuz azpivirajea murrizten duen sistema.
Leon X-Perience prezioen zerrenda 110 zaldiko 1.6 TDI motor batekin irekitzen da 113 PLN truke. Beheko argia handitzeak eta 200Drive-k oinarrizko bertsioa proposamen interesgarria bihurtzen du nonahiko bagoi baten bila dabilen eta batez besteko errendimenduarekin ados dauden pertsonentzat. Apur bat gehiago inbertituz - 4 PLN - 115 zaldiko 800 TSI bat lortzen dugu 180 abiadurako DSG batekin. Urtean milaka kilometro egiten dituzten pertsonentzat, hau izango da aukerarik onena.
Errendimendu ona erregai-kontsumo baxuarekin 150 hp 2.0 TDI motorrekin konbinatuta. (118 PLNtik aurrera), eskuzko transmisioarekin soilik eskuragarri dago. Probatutako bertsioa 100 TDIrekin 2.0 zaldirekin. eta 184 abiadurako DSG gamaren goialdean dago. Auto baten prezioa 6 PLN-tik hasten da. Altua baina justifikatuta dago Leonen errendimendu eta ekipamendu aberatsagatik, besteak beste, 130Drive gurpil guztietarako trakzioa, zona biko klima-kontrola, erdi-larruzko tapizeria, larruz jantzitako bolante anitzeko bolantea, LED argi osoa, bidaia-ordenagailua, gurutze-kontrola, gidatzeko moduaren hautatzailea eta multimedia ukipen-pantailaren sistema, Bluetooth eta Aux, SD eta USB konexioak.
Fabrikako nabigazioak zorro sakona behar du. 5,8 hazbeteko pantaila duen sistema batek 3531 PLN balio du. Navi System Plus 6,5 hazbeteko pantailarekin, hamar bozgorailurekin, DVD erreproduzitzailea eta 10 GB-ko disko gogorrarekin 7886 PLN balio du.
Leon X-Periencez guztiz gozatzeko, merezi du aukeren katalogoko modelo honetarako esklusiboki osagarriak hautatzea, besteak beste, aurrealde leundua duten 18 hazbeteko gurpilak (PLN 1763) eta Alcantara marroiarekin eta jostura laranja iluneko erdi-larruzko tapizeria. (3239 PLN). Chrome-ko errailek, buffen metalezko txertatzeekin konbinatuta, ez dute ordainketa gehigarririk behar.
SEAT Leon X-Perience ez da SUV bat izaten saiatzen. Ezin hobeto erantzuten die sortu zen zereginei. Zabala da, ekonomikoa eta gutxiago joaten diren lekuak erabiltzeko aukera ematen du. Errepidean zentratu eta zer kolpek urratuko duten burrunba edo motorraren azpian kapoia hautsiko duten galdetu beharrean, gidariak ibilaldiaz gozatu eta paisaia har dezake. Lurraren 27 mm-ko gehigarriak oso aldea eragiten du.
