SEAT Tarraco - bere burua frogatuko du taldeburu gisa?

Talde lan arrakastatsuak sistema eragile zehatz bat behar du. Zalantzarik gabe, taldea zuzenduko duen pertsona bat behar duzu eta helburuak, norabideak eta zereginak ezartzeaz gain, taldeari energia positiboa ekarriko diona eta lanerako beharrezko ilusioa sortuko duena. Hala ere, erantzukizun handia duen funtzioa da, beraz, denak ez dira egokiak postu honetarako. Seat Tarraco, fabrikatzaileek marka espainiarraren gama osoaren eredu enblematiko gisa izendatua, taldeburu baten zeregina betetzeko gai izango al da? Edo agian bere tamainagatik hartu zuen kargu hau? Seat-ekin gehien lotutako lekuan probatu dugu. Espainia eguzkitsuan. 

Tarraco ez da Seat-en eskaintzako SUV handiena.

Merkatuan sartzearekin batera, Tarraco-k lengoaia estilistiko berria markatzen du markarentzat, datorren urtean Leongo hurrengo belaunaldiak jarraituko duena. Lehenik eta behin, aurreko aldea aldatu egin da: lehen planoan erradiadorearen parrilla trapezoidal handi bat, eguneko LED argien forma berri bat eta bumper oldarkor azpimarratua ikusten dugu.

Argazkietan horrek guztiak oso inpresio ona ematen du, baina Tarraco zuzenean ikusi nuenean arazo txiki bat izan nuen proportzioekin. Faroak, autoaren tamainarekin alderatuta, apur bat txikiak dira, eta alboko ispiluek ez dute halako inpresiorik sortzen, zalantzarik gabe, txikiegiak dira. Eta estetikari dagokionez ez ezik, praktikotasuna ere bai.

Atzeko aldean, autoaren elementurik bereizgarriena duela gutxi modan jarri den LED banda zabala da, atzeko argiak konektatzen dituena, autoa bisualki zabaldu behar duena. Bumper-aren behealdean, ihes-sistemaren bi mutur lau ikusten ditugu, eta, gertutik, gaizki aldatutako imitazioak baino ez dira izaten. Pena bat. Asko. Alboko lerroak Tarracok apur bat ezaguna dela ematen du. Zuzena, ondorioztatu zenez. Seat beste bi VAG SUVrekin lotuta dago: Skoda Kodiaq eta Volkswagen Tiguan Allspace. Seat-ek osagai asko partekatzen ditu anai-arrebekin, baina garrantzitsuena Octavia bezalako modelo txikiagoetan aurkitzen den MQB-A plataforma bera erabiltzea da.

Begira dezagun barrura...

Ibilgailuaren barruan, diseinatzaileek lerro horizontal asko erabili zituzten ibilgailuaren zabalera ez ezik, barruko espazio handia ere azpimarratzeko. Aitortu behar dut prozedura arrakastatsua izan zela eta leku asko dagoela. Azpimarratzekoa da gidaria zein bigarren ilarako bidaiariak ez direla kexatuko hanka eta gainkostu kopuruaz.

Multimedia aldetik ere aldaketa asko egin dira. Arbelaren erdialdea 8 hazbeteko ukipen-pantaila batek hartzen du zure telefonoa Apple Car Play edo Android Auto erabiliz konektatzeko gaitasuna duena, nahiz eta poliki-poliki hau automobilgintzaren munduan estandarra bihurtzen ari den. Horrez gain, lehen modeloa bezala, erloju birtual batekin horni daiteke, eta bertan gidariari buruz beharrezko informazio guztia bistaratu ahal izango du, baita nabigazioa edo irrati kateak ere.

Skoda eta Volkswagen bezeroek bezala, Tarracoren erosle potentzialek 5 eserlekuko eta 7 eserlekuko bertsioen artean aukera dezakete. Aukera handiagoaren aldeko apustua egiten dutenek kontuan izan behar dute hirugarren eserleku ilara larrialdi bat gehiago dela, zoritxarrez, hanketarako tarte dezente dagoelako. Abantaila, ordea, maletategiaren bolumena izango da, hau da, 760 litrokoa da hirugarren eserlekuen ilara tolestuta eta 7 litro gutxiago 60 eserlekuko bertsioan.

Nola ibiltzen den egiaztatu dugu!

Aurkezpenaren antolatzaileek prestatu ziguten ibilbidea autobidetik zein mendiko serpentina bihurrietatik igaro zen, eta horri esker, SUV handi hau hainbat baldintzatan probatu ahal izan zen. 190 zaldiko diesel motor indartsu bat lortu nuen DSG transmisio automatiko batekin konbinatuta probak egiteko. Zoritxarrez, lehen kilometroak eginda jada, ohartu nintzen Tarraco ez dela ezer berezirik nabarmentzen bere kideekiko. Galdera bakarra da, dagoeneko ona dena konpondu behar al dugu?

Manipulazioa ez da munduko zehatzena, baina hori ez da auto honen gauzarik garrantzitsuena. Erosotasuna da kontua, eta hemen dugu ugari. Kabinaren soinu isolamendu onak etenik gabe komunikatzeko aukera ematen du pistako abiadura handietan ere. Eskuragarri dauden sei gidatzeko moduk erosotasuna eskaintzen dute hainbat baldintzatan, eta zentzuzko diesel batek ez du jabearen zorroa hustuko geltokietan.

Tarraco motorren gamak lau unitate eskaintzen ditu: bi gasolina eta bi diesel aukera. Lehenengoa, lau zilindroko 1,5 litroko TSI motorra da, 150 zaldikoa, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eta aurreko gurpileko trakzioarekin batuta. Bigarrena 2.0 motor bat da, 190 CV-ko potentzia duena. 4Drive-rekin zazpi abiadurako DSG transmisioarekin lotuta. Eskaintzak 2.0 edo 150 zaldiko bi 190 TDI motor ere izango ditu. 150 CVko bertsioa aurreko gurpileko trakzioarekin, sei abiadurako eskuzkoarekin edo 4Driverekin eta zazpi abiadurako DSGrekin egongo da eskuragarri. Potentzia handiagoko bertsioa 4Drive eta zazpi abiadurako DSG aldaeretan soilik eskainiko da. Etorkizunean bertsio hibrido bat espero da.

Baina garrantzitsuena prezioa da...

Espainiako markako SUV berri baten prezioa 121 mila errublotik hasten da. zł eta 174 mila ere irits daiteke. PLN diesel motorra eta gurpil guztietarako trakzioarekin. Kalkulu azkar baten ondoren, Seat Tarraco-k 6 inguru balio du. Skoda Kodiaq bat baino PLN garestiagoa eta Volkswagen Tigun Allspace bat baino antzeko kopuru merkeagoa. “Kasua? Ez dut uste». 🙂

Hala ere, horrek ez du aldatzen Seat-ek SUV merkatu handian sartzea berandu xamarra. Urteetako esperientziari esker ezin hobeto espezializatutako lehiaketa zaila izango da gainditzea. Behatzak gurutzatuta dauzkat Tarracorentzat, baina zoritxarrez gogor lan egin beharko du bezeroak bere gunera eramateko.

Zer gertatzen da Seat familian duen posizioarekin?

Atekako eta Aronen anaia nagusia ondo iritsi al da gailurrera? Uste dut Tarracok aukera oso ona duela aipatutako taldeburu izateko. Zergatik? Tarraco-ren etorrerak SUV-en gaman hutsune bat bete ez ezik, etorkizunean beste modeloetarako ikus ditzakegun aldaketa ugari aurkeztu eta iragarri ditu. Eta horrek ez al du esan nahi taldeburua taldekideentzat eredu bihurtu behar denik?