Motor-segmentazioa: printzipioa eta erabilgarritasuna

Dagoeneko jakingo duzuen bezala, barne-errekuntzako motorrak (edo hobeto esanda, errekuntza...) zilindroetan atzera eta aurrera mugitzen diren pistoiez osatuta daude, atzera bultzatzen dituen errekuntza-indarraren ondorioz. Oroigarri txiki bat beheko diagramarekin:

Zer litzateke segmenturik gabe?

Hemen arazo txiki bat dagoela nabarituko duzu... Izan ere, ganbera ez da hermetikoa pistoiaren eta zilindroaren artean hutsune bat baitago! Ondorioz, potentzia galtzen dugu, edo hobeto esanda, estutzen dugunean, petardo batean koska bat egingo bagenu bezala, azken honek askoz ere indar gutxiagotan lehertzen du... Horregatik, hutsune hori beteko duen zerbait behar da hainbeste erabiltzeko. erretzearen indarra ahalik eta, beraz, segmentuak asmatu genituen ... Pistoiaren inguruan bilduta daude eta horma zigilatu gisa jokatzen dute. Pistoia eskuz helduz, segmentuak behera sakatu ditzakezu, malgutasuna eta pistoiaren zabalerara egokitzeko gaitasuna erakutsiz (malgukiak bezala apur bat mugitzen dira horma jo arte).

Hona hemen nazioarteko erakusketan ikusgai dagoen motorren zati bat. Konturatuko gara, goiko diagraman bezala, hemen ez dagoela segmentaziorik. Badirudi erakusketa honetako zuzendariek ez zutela ebaketa-plano horretan mantendu (pistoia moztuta egoteak kontu korapilatsuak izan behar ditu).

Eta horrekin?

Orain segmentuen zeregina zein den ulertzen duzunean, oso erraza da ulertzea bi diagrama ikusten dituzunean. Zilindroak presioa egin daitezke orain motorraren eraginkortasuna hobetzeko. Era berean, kontuan izan hondatutako balbulek (eskemako "gauza" berdeak eta gorriak irekitzen eta ixten diren) isurketak ere eragiten dituztela eta, beraz, konpresio galera ... Motorra guztiz itxita egon behar da.

Ford Ecoboost motorrean daude, nahiz eta kasu egin behar zaien.

Laburbilduz, esan dezakegu segmentuen eginkizuna honakoa dela:

• Ez utzi ihes-gasak karteran sartzen (pistoiaren azpian)
• Gainera, ez utzi olioa igotzen.
• Zabaldu olioa uniformeki zilindroaren horman.
• Pistoiaren traza zuzena izan dadin zuzendu (batez ere ez da apur bat okertu behar altxatzerakoan...)
• pistoiaren eta zilindroaren arteko bero-transferentzia ematen du (zilindroaren hormaren eta pistoiaren sestraren artean ezartzen duten kontaktuaren ondorioz).

Hainbat segmentu mota rol anitzetarako?

Hiru segmentu mota daude:

• Lehenengo, gora, hor beheko beste biak babesteko : helburua motorra denbora luzez martxan mantentzea da!
• Bigarrena da, alde handiz, garrantzitsuena delako zilindroaren goiko aldea beheko aldean estu dagoela ziurtatzen du... Horregatik, murrizketa nabarmenak jasan behar ditu.
• Behean dagoena olioa "ekortzeko" erabiltzen da, hura botatzeko, hau da arraspa-segmentua. Horregatik, bere helburua hormetan oliorik ez uztea da, eta horrek pistoia behealdean dagoenean piztea eragin dezake. Askotan segmentu uhintsuak dirudite.

Zeintzuk dira kaltetutako segmentuen sintomak?

Hondatutako eraztunek motorraren potentzia galtzen dute (konpresio galeraren ondorioz), baina normalean olio-kontsumoa ere eragiten du. Izan ere, azken hauek, oro har, azken honen atzean geratu behar dute (behean), zilindroaren aurka igurzten diren segmentuak lubrifikatzeko (motorraren higadura oso azkarra ekiditeko) eta ez errekuntza-ganbera inoiz sartzeko. Kasu honetan, olioa igo eta erre egiten da, maila jaitsi egiten da (logikoki...). Olioa erretzearen seinale da ke urdin famatua.

Kezka da segmentazioa motorren erdian gertatzen dela... Ondorioz, konponketak hain garestiak dira, non batzuetan (arrazoi ekonomikoengatik) motorra utzi eta ordezkatu behar izaten duzu.

Egiaztatu segmentuak zuk zeuk

Garage Bagnoleseko François eta Rock'n Roll-i esker, ikusi nola probatu segmentazioa zeure burua. Hala ere, demagun nahikoa motibatuta egon behar dugula, gutxienez pila kendu behar dugulako... Proba errazagoa zilindro bakoitzaren konpresioa egiaztatzea da.

Motorearen segmentazio proba 💥 Hyundai Accent 2002

Zure iritzia

Hona hemen Interneteko erabiltzaileek argitaratutako iritzietatik (txarteletan) iritzi batzuk. Sistemak hitzaren zati bat aipatu duzun zatiak nabarmentzen ditu.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : 2 cam-ardatz sentsore ordezkatu dira.. Olio-kontsumo larriagoa (1 l / 5 mil km) 60 mil km-tik aurrera. Harremanaren flaparen blokeo anitzekin (3 aldiz aldatu da 20 mila km-tan), WV ez da desagerrarazi, eta olio-lurrun-kopurua instalatu behar izan du kartertik. segmentazioa Gasolinazko motorrak 1.4 tsi 2008tik 2012ra

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch akabera aktiboa, BVM5, 120000 км, : Aldaketa-kaxa hauskorra (2. sinkronizatzailea 100 km/s-tan nekatzen da, aldaketa-kutxako olioa aldatu eta potentzia hotza izan arren). Motorraren eta enbragearen homologazio falta (tirak, abiadura ertaineko jauziak, jauziak motor bero baten irristatze puntuan hiri-baldintzetan) Eta, batez ere, gehiegizko olio-kontsumoa baino gehiago (000 km-tik 1 km bakoitzeko litro bat gertatu zen 800 km-tik). itxurazko arrazoirik ez)... Hori da segmentazioa motorra nekatzen hasten da, edo olioaren kontrol-balbula akastuna da, edo biak. Gaia Peugeot-ek ezagutzen eta onartzen du, baina ez du onartzen.

BMW 7 Seriea (2009-2015)

750i 407 HP 6ko 2009 urteko transmisio automatikoa, aleaziozko gurpilak moldaketa pertsonalizatu esklusiboekin. : segmentazioas pistoiak .. balbulen zurtoinen juntak .. kronologia-katearen gidari hautsita .. fluxumetroa x2 HS. ur ponpa gehigarria berogailu HS... arnasketa + mahukak x 2 HS .. toberak x 8 HS piezoelektrikoak .. aurrealdeko xurgagailuak x2 HS... Ect... ect... Beno, birsalduz gero, jabe berriak lasai egon zitekeen gutxienez 140 km, normalean... mantentze-faktura osoa 000 23850 euro, 19000 km barne.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 zaldi 5,210000 km 2004 Xafla Jatorrizko 60 Amp : 1. arazoa bidaiarien airbagaren abisu-argia. 2. arazoa Zilindro-buruko junta 200 km. Arazoa 000 segmentazioa eta 220 km-ra aurkitutako kalte arazo larri bat erakusten duen pistoia

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Aldaketa-kutxa 5, 185 km, titaniozko moldura, 000 Flexifuel : Olio-kontsumo anormala, ez dago isuririk motorretik kanpo, olioa besterik ez da jaten, balbula-zutoinaren zigilu baten susmoa edo segmentua nekatuta. Bestela lasterketak

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanal : Motorra 53000 km-ra estututa dago! 2 Arrazoi posibleak 1- Denbora-uhal hezea, aldi okerrekoa da eta PSAk zuzentzeko gogoratu ez duena, erortzen ari da, batez ere ez-erabilera aldi baten ondoren, hala nola euspenarekin. Iragazkia, olio-ponpa estutzen ditu eta azkenean motorra estutzen du. Olioaren abisu-argia pizten denean, PSAri uhal hau zuzenean ordezkatzeko agintzen zaio 2- ECUaren konfigurazio-errorea, inaktibo-presio handiegia eta olio-ihesak eragiten ditu bigarren mailan. segmentua karburazioan. PSAk ez ditu gogoratu ordenagailuak birprogramatzeko makinarik. Birprogramazioa beranduegi egiten bada, segmentua kaltetuta dago eta motorrak olio gehiegi kontsumitzen du. Mailarik ez egoteak edo matxura handitzeak motorra martxan jartzea dakar olio faltagatik.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanal : P0011, cam-ardatzaren fase-aldaketa. Sinkronizazio-uhala 170 km-tan gastatu da. Marka ezagunen akatsen konponketak 000 €, %3000eko estaldura. gehiegizko olio-kontsumoa, 50l 1.5km. Epaia segmentazioa hs. Peugeot-en laguntzarik ez - onenean lapurrak dira, txarrenean iruzurgileak dira.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 zaldi Eskuzko transmisioa, 120000 km : Olio-kontsumo anormala (20000 km-tan erabilitako bat erosi ondoren aurkitu da). Audi Toulouseren kontsumoa egiaztatu ondoren, pistoiak ordezkatzea proposatu zuten, segmentua eta bielek. Audi Francerekin negoziazio gogorren ostean, faktura Audik ordaindu zuen %90 (400 euro nire poltsikotik). Harrezkero, autoak ez du batere oliorik kontsumitzen. Olio-mailaren sentsore elektronikoak batzuetan berez funtzionatzen du (90000 km-tik aurrera), batzuetan maila baxua adierazten du maila normala denean. (Presio-neurgailu bat erosi nuen egiaztatzeko)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Motorra 70 km ordezkatzea segmentazioa motorra nire poltsikoko kostuaren% 75 babesten zuen enbragea eta bolante batekin 2500 XNUMX. Nire aldetik, motor hau ez da fidagarria.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hp 91000km 1.8T 120 luxuzko anbizioa 2009 г. : Olio-kontsumoa, higadura segmentazioa

BMW 3 Seriea (2012-2018)

318d 143 h transmisio automatikoa, 150000 km-ko ibilbidea katea hautsi zenean, 2015. : Beraz, 2018ko abuztuan, autoak 3 urte pasatxo zituen eta 150300 118000 km-ko kilometrajea zuen, eta kronometraje kateak huts egin zuen autobidean abisatu gabe. Lehen neukan bakarra 136000 50 km eta 1 1000 km-tan pizten zen olioaren abisua zen. Aldaketen berri nuen. Bmw-rekin laguntza eskatzeko borroka handia, espaziotik gauzak lortu zizkidaten, azkenean %1 laguntza eta gezur asko ez ordaintzeko, konponketa unetik kotxeak 1000 litro oliotik urrun kontsumitzen dituelako XNUMX bakoitzeko. kilometroak ... Baina ez dago kezkarik bmw-ren aurretik XNUMX litro / XNUMX km gainditzen ez baditugu ... Eta benetako mekanikari inpartzial bati galdetu nionean, esan zidan dena makina bat dela, noski, ihesik ez, eta geratzen den azalpen bakarra hori da segmentazioa pistoietan higatuta, gehiegizko olio-kontsumoa azaltzen duena, baita partikula-iragazkia ere, oso kargatuta dagoena eta kotxea segurtasunera doanean garbitu behar dudana... Hona hemen bmw desleialtasuna eta gutizia bere distira osoan, matxura eta konponketa gertatu zenetik bazekielako hori guztia, baina bazekiten horrek gaizki funtzionatzera eramango zituela ere, olio faltak azaltzen duelako, haien ustez, apurtzen den katea 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 eskuzko transmisioa 120 hp, 103 km, 000 urria : Motor matxura 103 km-tan, segmentua HS pistoia, aldizka mantentzen den HS zilindroa, ez dago abisurik panelean.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 zaldi Eskuliburua 110000km 2012 : Haustura segmentua... Garai batekoak merezi duen olio-kontsumoa.

Toyota Avensis (2008-2018ko abuztua)

2.0 D4D 126 xasisa : 100 km-tik behin isurtzen edo higatzen den buru-juntadura Kaixo; Nire autoa erosi nuen Toyota avensis 000l d2d 4 hp 126ko maiatzean. 2014ko abenduan, 2016 km-ko ibilbidearen ondoren, zilindroaren juntura lehertu zen, beharrezkoa izan zen estazioa aldatu motor osoa ordezkatzeko segmentua, pistoiak,... zilindro-burua barne. 220 km, edo 000 km inguru motor berri hau erabiliz, rebot, motorra berotzen da, ur zirkuituarekin nahastutako olioarekin kontaktuan jartzen naiz. Bilatu Toyota-k oraindik isurtzen duen zilindro-buruko juntagailua !!. Gatza izan beharko lukeen aurrekontu baten zain nago... motor osoa berritu behar delako !!. Toyotako jaunak esan zidan urrunago joan gaitezkeela eta motorraren blokea eta zilindroa konpontzera!! Hau guztia motor mota hau hauskorra dela eta fabrikazio akats bat duela esateko besterik ez da. Toyotaren etxea eta 100tik dago kokatuta. Ni bezalako pertsonek Aljerian edo beste leku batzuetan antzeko arazoak izan balute eta Toyota babesteko indarrak batu behar balute, fabrikazio akats honen erantzukizuna bere gain hartu beharko lukete eta, beraz, hondatutako autoak enpresa nagusiak konpondu edo berreskuratu beharko lituzke... Hau larria da, erosleak ordaintzen du, oso garestia zen kotxe horiek ordaintzea, Toyota bezalako eskala fabrikatzaile eta nazioarteko ospea aukeratuz eta fidatuz horrelako autoak 000 km-ko erabilera bakoitzean pizten duen motor batekin hornitzeko.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanal : Motorra ordezkatu behar da. segmentua hs motorrak 6 urterekin

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 kap : segmentazioa HS. Motorra matxura 60000 km-tan. Renault-en ezkutuko akatsa.

Alfa Romeo Julieta (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 URTE 7 HILABETE : segmentua HAUSTU ORDEZTU HS MOTORRA (D ALFA ZORTE EZ DU ONDOREN, IRITSI DA) GUTXIENEKO PARTE HARTZEKO BOTOIA, ESERRIA ASKATZEN DUENA, ERDI FORMAKO BALLET ZORTUA, EZEGOKOAK 3 HILABETETEAN

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, 1. matrikula 11/2013, helmuga intentsiboa aukera guztiekin : Motorra gaizki funtzionatzen du abisurik gabe 5 urte eta 2 hilabete igaro ondoren. Ez dago abisu seinalerik, joan aireportuko aparkalekuraino. Bi aste geroago, motorretik 10 metrora, 2 euskarritan lanean, eta itzalita, motorrak huts egin zuen, segmentazioa Krepea 3tik 4 zilindrotan! Ordezkapen estandarra proposatu, eta Renault %80 PEC-ekin desmuntatu apur baten ondoren, eta duela 2 hilabete, ezkutuko akats bati buruzko auzia. Kasu honetan, % 100eko PEC beharko litzateke, 2, 3 litro 0.2A-tan 0.3/100 urtez izan nuen gainezka egitea ahaztu gabe.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 eskuko hondeamakina 2016ko urria 21878 XNUMX km : segmentua HS zenbakiko 4 zilindroan, beraz, motorra aldatu behar da. Auto plus-ek arazo bat agertu zuen 1.2 DIG-T gasolina motor batekin

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motorra 37 km-ra aldatu da, olio-kontsumo oso handia, banaketa zarata txikia. % 000 Renault-ek onartzen du eta % 90 duela 10 hilabete erosi nuen kontzesionarioak. Bateria deskargatzen da autobidean km 1 gidatu ondoren. Sorgailuaren kontrol elektronikoa egiaztatu behar da. Aire girotuaren zarata gas-zirkulazioaren eta kondentsadorea izoztearen ondorioz etengabeko funtzionamenduaren ondoren. Irtenbiderik ez... Motorra aldatu ondoren, aurreko aparkaleku-sentsoreek arrazoirik gabe funtzionatzen dute askotan. Habea egiaztatu ondoren konpondu da. Motorra aldatu zenean gaizki muntatuta egon behar du. Gidariaren eserlekuaren ezkerreko ertzean pitzadurak ohiko arazo bat dira larruzko tapizeria honekin...

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

Bsr guztioi? Gure tdi amarok konpondu ondoren, dena nikela... Baina gaurtik aurrera kea ona da... Jsui nahasi zen. Motorra profesionalek berreraiki dute jatorrizko neurrietara. Segmentuak suaren segmentuaren eta bigarren segmentuaren artean alderantzikatuta al daude? Segmentuak gaizki lerrokatuta? ?? eskua... Zarata susmagarririk ez, RAS... Eskerrik asko

Il J. 3 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• Taurus PARTE HARTZAILE ONENA (2021-05-01 09:53:45): Normalean, segmentuak ez dira forma eta lodiera berdinak. Eskuz gidatu noski. Balbulak aldatu edo hautsi al dira? balbula zurtoin zigiluak ahaztea posible da.
• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-05-01 17:57:37): Sentsorean zenbat ke gutxi izan daiteke arazoa? Olio-maila normala bada, dena ondo dago.

  Eta kasurik txarrenean, hau erran nahi luke erregaia karterera bidaltzea (edo DPF kontrola: behartutako birsorkuntza, injekzio gehigarria eragiten duena).

  Mila esker berriro Taurusi bere ezagutza partekatzeagatik... Dena dakielako, mutil!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): kaixo guztioi. Orain motorraren olioaren kontsumoa dugu...

  Berehala ebakuntza-gelan lan egin zuen profesionalarekin hitz egingo dut ...

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 52) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Autoak 130 km/h-ko abiaduran eustearen alde al zaude?