Abiadura angeluar berdineko eta desberdineko bisagrak

Engranaje kardanikoa, abiadura angelu desberdineko bisagra batekin

Transmisio mota hau atzeko edo gurpil integraleko trakzioa duten autoetan aurki daiteke. Transmisiorako gailua honako hau da: abiadura angelu desberdineko bisagrak kardano ardatzetan daude. Transmisioaren muturretan konektatzeko elementuak daude. Beharrezkoa izanez gero, konektatzeko euskarria erabiltzen da.

Bisagrak pare bat, gurutze bat eta blokeatzeko gailuak konbinatzen ditu. Orratz-errodamenduak sardexken begietan instalatzen dira, gurutze-kidea biratzen baita.

Errodamenduak ez daude konponketa eta konponketaren menpe. Instalazioan olioz betetzen dira.

Bisagraren ezaugarri bat momentu irregularra transmititzen duela da. Bigarren mailako ardatza aldian-aldian ardatz nagusiaren atzetik iristen eta atzeratzen da. Gabezia hori konpentsatzeko, transmisioan hainbat bisagra erabiltzen dira. Bisagraren kontrako sardexkak plano berean daude.

Momentua transmititu behar den distantziaren arabera, ardatz bat edo bi erabiltzen dira gidatzeko lerroan. Ardatz kopurua biren berdina denean, horietako bati tarteko deritzo, bigarrenari atzekoa. Ardatzak konpontzeko, tarteko euskarria instalatzen da, autoaren karrozeriari atxikita dagoena.

Transmisio-linea ibilgailuaren beste elementu batzuekin konektatzen da bridak, akoplamenduak eta beste lotura-elementu batzuk erabiliz.

Esan daiteke abiadura angelu desberdineko juntagailuek fidagarritasun baxua eta bizitza nahiko laburra dutela. Baldintza modernoetan, CV junturak dituzten kardan engranajeak erabiltzen dira.

Diseinua eta funtzionamendu printzipioa

Xehetasun gehiagorekin, CV-juntuen diseinua eta funtzionamendu-printzipioa kontuan hartuko ditugu VAZ-2199 auto baten adibidea erabiliz.

Auto hau aurreko gurpileko trakzioa da, beraz, CV junturak parte hartzen dute transmisioaren diseinuan.

Kotxe honen kanpoko elementua "Beerfield" motaren arabera egiten da.

Engranaje-kutxatik ateratzen den ardatz eragilearen amaieran, 6 zirrikitu dituen barruko eraztun bat dago.

Kanpoko besarkadak zirrikituak ditu barneko gainazalean. Klipa bera ardatzari lotuta dago, eta bertan gurpil-husean sartuta dauden splines daude.

Barruko kaiola kanpokora pasatzen da, eta metalezko lanerako bolak bi kaioletan dauden zirrikituetan jartzen dira. Bolak eror ez daitezen, bereizlean sartzen dira.

Honela funtzionatzen du CV juntura honek: gidatzen ari den bitartean, gurpila etengabe mugitzen da autoaren karrozeriaren aldera, esekidura independentearen ondorioz, eta ardatzaren eta ardatzean sartutako ardatzaren arteko angelua etengabe aldatzen ari da errepidearen irregulartasunen ondorioz.

Bolak, zirrikituetan zehar mugituz, angelua aldatzen denean biraketa etengabeko transmisioa ematen dute.

Barneko "granada"ren diseinua, ibilgailu honetan GKN motakoa dena, kanpokoaren berdina da, baina kanpoko klipa zertxobait luzeagoa da, eta horrek ardatzaren luzera aldatzea bermatzen du.

Kolpeetan zehar gidatzen denean, kanpoko CV juntagailuaren angelua aldatzen da eta gurpila bera gora egiten du. Kasu honetan, angelua aldatzeak kardano ardatzaren luzerari eragiten dio.

GKN CV juntura erabiltzean, barruko arrastoa, bolekin batera, sakonera sar daiteke kanpoko arrastoan, eta horrela ardatzaren luzera aldatuz.

Bereiztutako boladun giltzaduraren diseinua oso fidagarria da, baina ohar batekin. Oso sentikorrak dira kutsadurarekin.

"Granada" hautsa eta harea sartzeak zirrikitu eta bolen higadura bizkortua eragiten du.

Hori dela eta, konexio honen barneko elementuak anteraz estali behar dira.

Botinean kalteak CV joint koipea isuri eta harea sartuko du.

Oso erraza da elementu horien arazo bat identifikatzea: gurpilak guztiz biratzen direnean eta buruzagiak mugitzen hasten direnean, klik bereizgarriak entzuten dira.

Abiadura konstanteko juntura duen kardan drive

Transmisio mota hau oso erabilia da aurreko trakzioko ibilgailuetan. Bere laguntzarekin, diferentziala eta gurpil eragilearen ardatza konektatzen dira.

Transmisioak bi bisagra ditu, barnekoa eta kanpokoa, ardatz baten bidez konektatuta. CV junturak atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen dira sarritan, gurpil guztietako trakzioko ibilgailuetan. Kontua da SHRUS modernoagoak eta praktikoagoak direla, gainera, haien zarata maila SHRUSena baino askoz txikiagoa da.

Eskuragarriena bola motako abiadura konstanteko juntagailua da. CV juntagailuak momentua transmititzen du ardatz eragiletik bultzatutako ardatzera. Momentuaren transmisioaren abiadura angeluarra konstantea da. Ez da ardatzen inklinazio angeluaren araberakoa.

SHRUS, edo "granada" deitzen zaion bezala, gorputz esferiko bat da eta bertan klip bat dago. Bolak elkarren artean biratzen dira. Ildaska berezietan zehar mugitzen dira.

Ondorioz, momentua modu uniformean transmititzen da ardatz eragiletik bultzatutako ardatzera, angelu aldaketaren menpe. Bereizleak pilotak bere lekuan eusten ditu. "Granada" kanpoko ingurunearen efektuetatik babestuta dago "hauts-estalkia" - babes-estalkia.

CV juntagailuen bizitza luzerako ezinbesteko baldintza bat lubrifikazioaren presentzia da. Eta lubrifikazioaren presentzia, berriz, bisagraren estutasunak bermatzen du.

Bereiz, aipatzekoa da CV junturaren segurtasuna. "Granadan" pitzadura edo zarata entzuten bada, berehala aldatu behar da. Ibilgailu bat akastuna CV joint bat ustiatzea oso arriskutsua da. Beste era batera esanda, gurpila eror daiteke. Kardan-ardatza erabilezin bihurtzearen arrazoia, kasu gehienetan, abiaduraren aukera okerra eta bide-azalera txarra da.

Cardan transmisioaren helburua eta transmisio mekanismo garrantzitsuenaren antolaketa

Autoen egitura aztertuz, guk, lagunok, etengabe aurkitzen ditugu ingeniaritza irtenbide original eta interesgarriak, batzuetan sinpleak edo asmagarriak, eta beste batzuetan hain konplexuak, ezen ia ezinezkoa den ez-espezializatu bati aurre egitea.

Artikulu honetan, funtzio oso garrantzitsua betetzen duen mekanismoa ezagutzen saiatuko gara: engranaje-kutxatik ardatzera gurpil eragileekin biraketa transferitzea. Gailu honi - deitzen zaio, kardan transmisioa, zeinen helburua eta gailua ezagutu behar dugun.

Cardan: zergatik behar da?

Beraz, zer arazo sor daitezke motorretik gurpiletara momentua transferitu nahi badugu? Lehen begiratuan, zeregina nahiko erraza da, baina ikus dezagun hurbilagotik.

Kontua da, motorrak eta engranajeak ez bezala, gurpilek, esekidurarekin batera, bidaia jakin bat dutela, eta horrek esan nahi du, besterik gabe, ezinezkoa dela nodo horiek konektatzea.

Ingeniariek arazo hau transmisio batekin konpondu zuten.

Mekanismoaren funtsezko elementua juntura unibertsala deritzona da, hau da, zu eta ni autoan bidaiaz gozatzeko aukera ematen duen ingeniaritza-soluziorik burutsuena.

Esan beharra dago kardanoak makinaren hainbat ataletan erabiltzen direla. Funtsean, noski, transmisioan aurki daitezke, baina horrez gain, transmisio mota hau direkzio sistemarekin lotuta dago.

Bisagra: kardanaren sekretu nagusia

Hori dela eta, ez dugu denbora galduko alferrikako hizketan eta arazoaren mamiari ekingo diogu. Auto baten transmisioak, edozein eredu den ere, elementu estandar batzuk ditu, hau da:

• begiztak,
• gidatzeko, bultzatutako eta tarteko zubiak,
• euskarria,
• lotzeko elementuak eta akoplamenduak.

Mekanismo horien arteko desberdintasunak, oro har, junta unibertsal motak zehazten ditu. Horrelako exekuzio aukerak daude:

• abiadura angelu desberdineko giltza batekin,
• abiadura konstanteko juntagailuarekin,
• juntura erdi-kardano elastikoarekin.

Auto-gidariek "kardan" hitza ahoskatzen dutenean, normalean lehen aukera esan nahi dute. CV joint-mekanismoa atzeko gurpileko trakzioa edo trakzio osoa duten ibilgailuetan aurkitzen da gehien.

Kardan transmisio mota honen funtzionamenduak badu ezaugarri bat, eta hori ere bere desabantaila da. Izan ere, bisagraren diseinuaren xehetasunak direla eta, momentuaren transmisio leuna ezinezkoa da, baina hori ziklikoki bakarrik egiten dela ematen du: bira batean, bultzatutako ardatza bi aldiz atzean geratzen da eta bi aldiz baino lehen.

Ñabardura hori bisagra bereko beste bat sartzeak konpentsatzen du. Mota honetako kardana gidatzeko gailua sinplea da, asmagarria dena bezala: ardatzak 90 graduko angeluan kokatutako bi sardexkekin lotzen dira eta gurutze batekin lotzen dira.

Aurreratuagoak dira abiadura angelu berdineko CV junturak dituzten aukerak, bide batez maiz CV junturak deitzen direnak; Izen hau entzun behar duzu.

Cardan transmisioak, kasu honetan kontuan hartzen ari garen helburua eta gailuak, bere ñabardurak ditu. Bere diseinua konplexuagoa den arren, hau hainbat abantailarekin konpentsatzen da. Beraz, adibidez, esekidura mota honen ardatzak beti uniformeki biratzen dira eta 35 gradu arteko angelua osa dezakete. Mekanismoaren desabantailek muntaketa-eskema nahiko konplikatua izan dezakete, agian.

CV juntagailua beti zigilatu behar da, barruan lubrifikatzaile berezi bat baitago. Despresurizazioak lubrifikatzaile honen ihesak eragiten ditu, eta kasu honetan, bisagra azkar erabilezin bihurtzen da eta hausten da. Hala ere, CV junturak, arreta eta kontrol egokiarekin, haien parekoak baino iraunkorragoak dira. Aurrealdeko trakzioko zein gurpil guztiko trakzioko ibilgailuetan CV junturak aurki ditzakezu.

Erdi-kardan elastiko batekin kardan-unitate baten gailuak eta funtzionamenduak ere bere ezaugarriak ditu, eta, bide batez, ez dute onartzen autoen diseinu modernoetan erabiltzeko.

Kasu honetan bi ardatzen arteko biraketaren transferentzia elementu elastikoaren deformazioaren ondorioz gertatzen da, hala nola, bereziki diseinatutako enbragea. Aukera hau oso fidagarritzat jotzen da eta, beraz, gaur egun ez da erabiltzen automobilgintzan.

Beno, lagunak, transmisioaren helburua eta diseinua, baita artikulu honetan agerian utzi ditugun barietateak ere, onura asko ekartzen dituen mekanismo nahiko sinplea izan da.

Bisagra zurruna

Artikulazio zurrunak artikulazio erdi-kardiako elastikoek irudikatzen dituzte. Mekanismo bat da, zeinean kokapen-angelu ezberdina duen ardatz eragiletik bultzatutako ardatzera arteko momentua lortzen den lotzen dituen loturaren deformazioaren ondorioz. Lotura elastikoa gomazkoa da, errefortzu posiblearekin.

Elementu elastiko horren adibide bat Gibo akoplamendua da. Elementu hexagonal baten itxura du, zeinaren gainean metalezko estaldurak bulkanizatzen diren. Mahuka aurrez konprimituta dago. Diseinu honek bihurdura-bibrazioen eta egitura-kolpeen moteltze ona du ezaugarri. Bi noranzkoetan dibergentzia-angelua eta 8 mm-ra arteko hagak artikulatzea ahalbidetzen du. Mekanismo horren zeregin nagusia instalazioan zehar zehaztasunik ezak konpentsatzea da.

Muntaiaren desabantailak funtzionamenduan zehar zarata areagotzea, fabrikazio zailtasunak eta bizitza mugatua dira.

A eranskina (informatiboa) Kardano ardatzaren abiadura kritikoaren kalkulua

A eranskina (informatiboa)

Altzairuzko hodi bat duen kardan-ardatz baterako, n abiadura kritikoa, min, kalkulatzen da formularen bidez

(A.1)

non D hodiaren kanpoko diametroa den, cm, d hodiaren barneko diametroa den, cm;

L - kardan-ardatz-banden ardatzen arteko distantzia maximoa, cm;

non n kardan-ardatzaren biraketa-maiztasuna den engranajeetan (ardatzaren zeharkako bibrazioen maiztasun naturala lehen formaren arabera), ibilgailuaren gehienezko abiadurari dagokiona, min.

1 Kalkulu honek ez du euskarrien elastikotasuna kontuan hartzen.

2 Tarteko euskarria duten kardanezko engranajeetarako, L balioa gontz-ardatzetik tarteko euskarriaren errodamenduaren ardatzera dagoen distantziaren berdina hartzen da. Ardatzaren abiadura kritikoa, giltzadura kardanikoen arteko bultzada moduan egindakoa, d zeroren berdinean kalkulatzen da. Kardano ardatzaren abiadura kritikoa, hodi batez eta haga batez osatua, L cm-ko tutuaren luzeraren balioan oinarrituta kalkulatzen da, formularen bidez kalkulatuta.

,(A.2) non L ardatzaren hodiaren luzera den, cm; l ardatz-lotura ordezkatzen duen hodiaren luzera da, cm.Ardatz-lotura ordezkatzen duen l tutuaren luzera (A.3) formularen bidez kalkulatzen da non l ardatz-loturaren luzera den, cm; d kardan-ardatz-hagaren diametroa da, cm.Kardano-ardatzaren biraketa-maiztasun kritikoa, transmisioan euskarien elastikotasuna kontuan hartuta, ibilgailuaren garatzaileak esperimentalki ezartzen du. Kardanaren biraketa-maiztasuna transmisioan, ibilgailuaren ahalik eta abiadura maximoari dagokiona, ez du maiztasun kritikoaren % 80tik gorakoa izan behar, euskarrien elastikotasuna kontuan hartuta.

Ohiko matxurak eta horiek ezabatzea

Porrot guztiak porrota sortzen ari diren seinaleen arabera bana daitezke:

1. Bibrazioa mugimenduan zehar - gurutzearen edo mahuken errodamenduak higatuta daude, ardatzaren oreka nahasten da;
2. Kolpeak martxan jartzean: splineen zirrikituak higatuta daude, finkatzeko torlojuak askatu egiten dira;
3. Errodamenduetatik olio-ihesak - zigiluak higatuta daude.

Aurreko arazoak kentzeko, "kardanoak" desmuntatu eta huts egindako piezak ordezkatzen dira. Desoreka badago, ardatzak dinamikoki orekatuta egon behar du.

SHRUSen abantailak eta desabantailak

CV joint-aren abantailen artean, bisagra honen laguntzaz transmisioan ia ez da potentzia galerarik gertatzen, antzeko beste mekanismo batzuekin alderatuta, beste abantaila batzuk pisu baxua, fidagarritasun erlatiboa eta gertaeran ordezkatzeko erraztasuna dira. matxura batena.

CV junturak dituzten desabantailen artean diseinuan antera baten presentzia da, lubrifikaziorako edukiontzia ere bada. CV juntagailua objektu arrotzekin kontaktua saihestea ia ezinezkoa den leku batean dago. Enborra apurtu daiteke, adibidez, sakonera handiegi batean gidatzen denean, oztoporen bat jotzean, etab. Oro har, kotxearen jabeak bakarrik jakiten du horretaz maletera zikinkeria lehendik botatako pitzadura batetik sartu denean, eta ondorioz. higadura larria. Duela gutxi hori gertatu dela ziur bazaude, CV juntura kendu, garbitu, bota bota eta koipe berriarekin bete dezakezu. Arazoa aspaldi sortu bazen, CV junturak behin betiko huts egingo du aurretik.

Abiadura konstanteko juntura motak

Errotulatuaren diseinu-aukerak, bidaiarien industrian ohikoenak izan arren, ez ziren posible bakarrak izan.

Baloia

Tripode CV junturak aplikazio praktikoa aurkitu dute bidaiarientzako eta ibilgailu komertzial arinetarako, zeinetan lan-azalera esferikoa duten arrabol birakariek bolen papera betetzen duten.

SHRUS tripodea

Kamioietarako, "traktu" motako cam (rusk) begiztak, bi zutoinek eta bi formako diskoz osatuak, hedatu egin dira. Horrelako diseinuetako sardexkak nahiko masiboak dira eta karga astunak jasan ditzakete (horrek azaltzen du haien erabileraren eremua).

Cam (galleta) SHRUS

CV juntagailuaren beste bertsio bat aipatu behar da: kardanezko juntagailu bikoitzak. Horietan, lehen gimbalaren abiadura angeluar transmisio irregularra bigarren gimbalaren bidez konpentsatzen da.

Abiadura angeluar berdineko junta unibertsal bikoitza

Goian esan bezala, kasu honetan bi ardatzen ardatzen arteko angeluak ez du 20⁰ baino handiagoa izan behar (bestela kargak eta bibrazioak handitu egiten dira), eta horrek diseinu horren esparrua mugatzen du batez ere errepideak eraikitzeko ekipamenduetarako.

Barneko eta kanpoko CV-junturak

Diseinuaren desberdintasunez gain, CV-junturak banatzen dira, instalazioaren lekuaren arabera, kanpoan eta barnean.

Barneko CV juntagailuak engranaje-kutxa ardatzaren ardatzarekin lotzen du, eta kanpoko CV juntagailuak ardatzaren ardatza gurpileko ardatzarekin lotzen du. Kardanezko ardatzarekin batera, bi juntura hauek ibilgailuaren transmisioa osatzen dute.

Kanpoko artikulazio mota ohikoena giltzadura bola da. Barneko CV junturak ardatzen arteko angelu handia emateaz gain, ardatzaren mugimendua konpentsatzen du esekidurarekin alderatuta mugitzen denean. Hori dela eta, tripode-multzoa sarritan erabiltzen da barne-juntura gisa bidaiarien autoetan.

CV junturaren funtzionamendu normala izateko beharrezko baldintza bat bisagraren zati mugikorren lubrifikazioa da. Lubrikatzailea kokatzen den lan-esparruaren estutasuna laneko gainazaletan partikula urratzaileak sartzea eragozten duten anterek bermatzen dute. Piezen karga handia dela eta, unitateetarako bereziki diseinatutako lubrifikatzaile motak bakarrik erabiltzen dira.

Bisagra: kardanaren sekretu nagusia

Nahiko bistakoa da kardan transmisioa, zeinaren xedea eta gailua gaur kontuan hartzen ari garen, oso unitate garrantzitsua dela.

Hori dela eta, ez dugu denbora galduko alferrikako hizketan eta arazoaren mamiari ekingo diogu. Auto baten transmisioak, edozein eredu den ere, elementu estandar batzuk ditu, hau da:

• begiztak;
• gidatzeko, bultzatutako eta tarteko ardatzak;
• euskarriak;
• lotzeko elementuak eta akoplamenduak.

Mekanismo horien arteko desberdintasunak, oro har, junta unibertsal motak zehazten ditu. Horrelako exekuzio aukerak daude:

• abiadura angeluar desberdineko bisagra batekin;
• abiadura angeluar berdineko bisagra batekin;
• juntura erdi-kardano elastikoarekin.

Auto-gidariek "kardan" hitza ahoskatzen dutenean, normalean lehen aukera esan nahi dute. CV joint-mekanismoa atzeko gurpileko trakzioa edo trakzio osoa duten ibilgailuetan aurkitzen da gehien.

Kardan transmisio mota honen funtzionamenduak badu ezaugarri bat, eta hori ere bere desabantaila da. Izan ere, bisagraren diseinuaren xehetasunak direla eta, momentuaren transmisio leuna ezinezkoa da, baina hori ziklikoki bakarrik egiten dela ematen du: bira batean, bultzatutako ardatza bi aldiz atzean geratzen da eta bi aldiz baino lehen.

Ñabardura hori bisagra bereko beste bat sartzeak konpentsatzen du. Mota honetako kardana gidatzeko gailua sinplea da, asmagarria dena bezala: ardatzak 90 graduko angeluan kokatutako bi sardexkekin lotzen dira eta gurutze batekin lotzen dira.

Aurreratuagoak dira abiadura angelu berdineko CV junturak dituzten aukerak, bide batez maiz CV junturak deitzen direnak; Izen hau entzun behar duzu.

Cardan transmisioak, kasu honetan kontuan hartzen ari garen helburua eta gailuak, bere ñabardurak ditu. Bere diseinua konplexuagoa den arren, hau hainbat abantailarekin konpentsatzen da. Beraz, adibidez, esekidura mota honen ardatzak beti uniformeki biratzen dira eta 35 gradu arteko angelua osa dezakete. Mekanismoaren desabantailek muntaketa-eskema nahiko konplikatua izan dezakete, agian.

CV juntagailua beti zigilatu behar da, barruan lubrifikatzaile berezi bat baitago. Despresurizazioak lubrifikatzaile honen ihesak eragiten ditu, eta kasu honetan, bisagra azkar erabilezin bihurtzen da eta hausten da. Hala ere, CV junturak, arreta eta kontrol egokiarekin, haien parekoak baino iraunkorragoak dira. Aurrealdeko trakzioko zein gurpil guztiko trakzioko ibilgailuetan CV junturak aurki ditzakezu.

Erdi-kardan elastiko batekin kardan-unitate baten gailuak eta funtzionamenduak ere bere ezaugarriak ditu, eta, bide batez, ez dute onartzen autoen diseinu modernoetan erabiltzeko.

Kasu honetan bi ardatzen arteko biraketaren transferentzia elementu elastikoaren deformazioaren ondorioz gertatzen da, hala nola, bereziki diseinatutako enbragea. Aukera hau oso fidagarritzat jotzen da eta, beraz, gaur egun ez da erabiltzen automobilgintzan.

Beno, lagunak, transmisioaren helburua eta diseinua, baita artikulu honetan agerian utzi ditugun barietateak ere, onura asko ekartzen dituen mekanismo nahiko sinplea izan da.

Hurrengo mezuan, berdin erabilgarria den zerbaiti buruz hitz egingo dugu. Zeinen artean? Harpidetu buletinera eta ziur jakingo duzula!

Kardanezko transmisioa juntura erdi-kardano elastikoarekin

Erdi-kardanezko junta elastiko batek angelu txiki batean kokatutako ardatzen arteko momentuaren transmisioa errazten du. Lotura elastikoen deformazioaren ondorioz gertatzen da.

Adibide bat Guibo akoplamendu malgua da. Elementu elastiko konprimitu hexagonal bat da. Ardatz eragileen eta bultzatutako bridak hari lotzen zaizkio eta momentua transmititzen da.

VAZ 2110-2112 abiadura konstanteko junturak desmuntatu eta instalatzeari buruzko argazki erreportajea

Lehenik eta behin, autoa oraindik lurrean dagoenean, beharrezkoa da babes-txapela erdiko azkoinetik kendu eta kendu. Ondoren, palanka indartsu bat eta 32 buru bat erabiliz, askatu ardatzaren azkoina, baina ez guztiz:

Horren ondoren, gurpileko torloju guztiak askatu eta kentzen ditugu, aldez aurretik kotxearen aurrealdea jack batekin altxatuta. Horren ondoren, azkenik, askatu ardatzaren azkoina eta kendu garbigailua.

Ondoren, giltzadurari eusten dioten bi torlojuak behetik askatuko ditugu:

Horren ondoren, gidatzeko makina albo batera oker dezakezu eta CV junturaren mutur bat erdigunetik kendu:

Kanpoko CV jointa ordezkatu behar bada, dagoeneko mailu batekin bota daiteke ardatzetik, baina kontu handiz egin behar da ezer ez kaltetzeko. Eta aukera aproposa, noski, unitate osoa kentzea da

Horretarako, euskarria erabiliz, barruko CV juntagailua kendu eta engranaje-kutxatik deskonektatu behar duzu:

Ondorioz, posible da VAZ 2110 engranaje-kaxatik CV joint-a guztiz kendu eta transmisio-multzoa kanporantz kendu. Ondoren, morroa eta mailua erabiliz, beharrezkoak diren CV juntura guztiak deskonektatzen ditugu, barrukoak zein kanpokoak.

Ziurtatu anteren egoerari arreta jartzea. Hondatuta badaude, berriekin ordezkatu behar dira.

Instalazioa alderantzizko ordenan egiten da eta artikuluaren hasieran aurkeztu zen bideo berean, dena primeran ikusten da. Aipatzekoa da pieza berrien kostua ere. Beraz, VAZ 2110 batean kanpoko CV joint baten prezioa 900 eta 1500 errublo artekoa izan daiteke. Bekadun batek 1200 eta 2000 errublo ordaindu beharko ditu.

Joan den mendeko 80ko hamarkadan, bidaiarientzako autoen ekoizpen masiboan etapa garrantzitsu bat hasi zen: diseinu klasikotik kardanezko ardatzarekin eta atzeko ardatzarekin aurreko gurpileko trakziora igaro zen. MacPherson puntaldun aurrealdeko trakzioa sistema sinple eta fidagarria dela frogatu du hainbat abantaila dituena:

• manipulazioa eta zeharkaldirako gaitasuna areagotzea autoaren aurrealdeko pisuaren ondorioz;
• makinaren norabide egonkortasun egonkorra, batez ere gainazal labainkorretan;
• kabinaren azalera erabilgarria handitzea, motorren konpartimenduaren dimentsio trinkoengatik eta kardanezko ardatzik ez dagoelako;
• ibilgailuaren pisua murriztea, engranaje-kutxa eta atzeko gurpileko trakzio-elementurik ez dagoelako;
• egituraren segurtasuna areagotzea eta enborraren neurriak handitzea atzeko eserlekuaren azpian erregai depositua jartzeagatik.

Hala ere, biraketa gurpil eragileei transferitzeko, diseinuan hainbat pieza eta multzo zaurgarri sartu ziren. Aurrealdeko trakzioko ibilgailuetan karga handia duten transmisio-elementu nagusia abiadura konstanteko artikulazioak (CV joints) dira.

Matxura nagusiak, haien seinaleak

Diseinuko mekanismorik iraunkorrena ardatza bera da. Muturreko kargak jasan ditzakeen aleazio iraunkorretik botata dago. Hori dela eta, oso gogor saiatu beharko duzu kaltetzen. Oro har, istripu batean kalte mekanikoak dira.

Oro har, akats nagusiak hainbat motatan bana daitezke:

1. Bibrazioa: abiaraztean edo gidatzen denean, bibrazio gogorrak edo ahulak sor daitezke. Hau da armiarmaren errodamenduen kaltearen lehen seinalea. Gainera, arazoak ardatzaren oreka desegokia adieraz dezake, hau kalte mekanikoen ondoren gertatzen da.
2. Kolpea - Leku batetik mugitzean kolpe berezi batek muntatzeko torlojuak edo zirrikituek higatu egin direla esan nahi du. Kasu honetan, hobe da berehala zerbitzugunearekin harremanetan jartzea konexioaren osotasuna egiaztatzeko.
3. Olio-ihesak: olio-tanta txikiak aurki ditzakezu errodamenduak eta zigiluak dauden tokietan.
4. Squeaks - azeleragailuaren pedala sakatzen duzun momentuan ager daitezke. Kasu gehienetan, kirrinkadak bisagra porrotarekin lotu daitezke. Korrosioaren itxurarekin, gurutzeak trabatu eta errodamenduak kaltetu ditzakete.
5. Errodamendu mugikorren funtzionamendu okerra - ardatzaren zati mugikorren eremuan dagoen kirrinka ezaugarriaren arabera zehaztu dezakezu arazoa. Funtzionamendu arruntean, mekanismoak ez luke soinurik egin behar, mugimendu guztiak leunak dira. Pitzadura bat entzuten bada, litekeena da errodamendua desordenatuta egotea. Arazoa akastunaren zati osoa ordezkatzearekin bakarrik konpontzen da.

Ardatz nagusian kalte mekanikoak gertatzen diren kasu bakanetan, geometria okerrak bibrazio larriak eragin ditzake. Artisau batzuek hodiaren geometria eskuz zuzentzea gomendatzen dute, baina erabaki okerra da, eta horrek egitura osoaren higadura azkarra ekar dezake. Irtenbide onena kaltetutako elementuak guztiz ordezkatzea da.

SHRUS crunches - nola zehaztu zein eta zer egin?

Kaixo motorzale maiteok! Autoen zalea benetako pertsonatzat har daiteke soilik autoaren osagaien eta multzoen egoeraz benetan kezkatuta dagoenean, eta kolpe, kirrinka eta autoen matxuraren beste seinale berri guztiek jazartzen dute.

Kotxea gidatzea eroso dei daiteke elementu guztiak ondo funtzionatzen badute.

Dena den, pieza bakoitzak, batez ere kargapean eta marruskadurarekin lan egiten du CV joint baten modura, bere lan-bizitza du.

Lehenago edo beranduago, materiala higatzen da, bere propietateak galtzen ditu, eta horrek piezaren porrota dakar. Hau objektiboa da. Eta zatiaren beraren matxura hurbiltzearen "iradokizuna" serio hartu behar da. Hobe da bidaia luze batean autoa gelditu arte ez itxarotea, baina berehala hastea arazoak konpontzen eta konpontzen.

Aurreko gurpileko trakziodun ibilgailuen jabeek CV joint squeak bezalako fenomeno desatsegina ezagutzen dute. Autoaren aurreko esekidurak, bere funtzio nagusiez gain, engranaje diferentzialetatik gurpil eragileetara biraketaren transmisioa ere bermatu behar duela kontuan hartuta, gailu bereziez hornituta dago - CV juntagailuak, laburki "CV artikulazioak" bezala entzuten direnak. .

Xehetasun hau oso garrantzitsua eta nahiko konplexua da diseinuan, beraz garestia da eta arreta handiagoa eskatzen du. CV junturak kirrinka egiten badu, zalantzarik gabe, beharrezkoa da autoa konpondu eta aldatu.

Zergatik ari da SHRUS kurrinka?

Esperientziadun gidariek autoaren matxuraren kokapena belarritik zehaztu dezakete. Horrelako trebetasunak denborarekin lortzen dira, baina HSren laburdura ezin da inoiz nahastu.

Zarata ezaugarri honen izaera ulertzeko, CV juntagailuak nola funtzionatzen duen gogoratu behar dugu. CV juntagailuaren zeregina ardatz batetik bestera biraketa transferitzea da, haien arteko angeluaren etengabeko aldaketaren menpe.

Propietate hau gurpila biratu ez ezik, malguki batean biratzeko eta gora eta behera mugitzeko gaitasuna ere eman behar zaio.

CV juntagaiak elementu nagusi hauek ditu:

• kanpoko gorputza kaiku-formakoa da barruan sei zirkulu erdiko zirrikitu eta erdi-ardatz batekin kanpoan;
• barruko kaiola ukabila esferiko moduan, baita sei zirrikituekin eta ardatz erdiko erlojupeko konexioarekin ere;
• 6 bola daude edukiontziaren barruko hormen eta bereizgailuko kaiolaren artean.

Elementu guztiak zehaztasun handiz eginak daude, muntaketan ez baitute atzerakadarik izan. Bolen bidezko klipak indarra gorputzari transferitzen dio eta biratzen du, eta bolen zirrikituetan zehar egindako mugimenduak erdiardatzen arteko angelua aldatzeko aukera ematen du.

Denboraren poderioz, bolak beste elementu batzuekin ukipen-puntuan lana sortzen da, erreakzio bat agertzen da. Bolen mugimendu askeak (errebotatzeak) txirristaren oso antzeko soinua sortzen du.

Gurpil bakoitzean bi CV giltzadura jartzen direla kontuan hartuta, sintomak kezkagarriak agertzen direnean, zaila egiten da ulertzea zein CV junturak egiten duen kirrinka: barnekoa edo kanpokoa, eskuinekoa edo ezkerrekoa.

Artikulazio motak

Hainbat begizta mota daude. Elementu mekaniko honen sailkapena egitura-elementu konbinatuen kopuruaren arabera egin daiteke:

• Sinplea. Lotu elementu bat edo bi.
• Gogorra. Konbinatu hiru elementu edo gehiago.

Gainera, bisagrak mugigarriak eta finkoak izan daitezke:

• Eraberritua. Konexio-puntua finkoa da. Hagaxka ardatz baten inguruan biratzen da.
• Mugikorra. Ardatzak zein eranskin-puntuak biratzen dituzte.

Baina elementu mekaniko hauen sailkapen handiena egitura-elementuak mugitzeko moduetan datza. Sailkapen honek bisagratan banatzen ditu:

• Zilindrikoa. Bi elementuren mugimendua ardatz komun bati dagokionez gertatzen da.
• Pilota. Mugimendua puntu komun baten inguruan gertatzen da.
• Cardan. Halako mekanismo konplexu batek hainbat elementu biltzen ditu. Gurutze komun batean hainbat begizta jartzen dira. Horiek, aldi berean, mekanismoaren beste elementu batzuekin lotuta daude.
• SHRUS. Trakzioaren transmisioan laguntzen duen eta biraketa-mugimenduak egiten dituen mekanismo konplexua.
• Iraun zuen. Mekanismo modernoetan askotan erabiltzen da. Diseinu hemisferikoa du. Bisagra elementuak angelu ezberdinetan kokatzen dira. Momentuaren transmisioa loturaren deformazioaren ondorioz gertatzen da. Horretarako, goma iraunkorrez eginda dago. Kolpeak xurgatzeko propietateak dituen materialak diseinu holistiko batekin lan egiteko aukera ematen du.

Helizearen ardatzaren egoera egiaztatzea

Kardana egiaztatu behar da kasu hauetan:

• overclockingean zarata gehigarria agertzen da;
• kontrolgunetik gertu olio-ihes bat zegoen;
• kolpe-soinua martxak aldatzean
• abiaduran bibrazio gehiago transmititzen zaio karrozeriari.

Diagnostikoak kotxea igogailu batean altxatuz edo jakak erabiliz egin behar dira (nahi den aldaketa nola aukeratu jakiteko, ikusi aparteko artikulu bat). Garrantzitsua da gidatzeko gurpilak biratzeko aske egotea.

Hona hemen egiaztatu beharreko nodoak.

• Finkapena. Tarteko euskarriaren eta bridaren arteko loturak estutu egin behar dira zirrindola duen torloju batekin. Bestela, intxaurra askatu egingo da, gehiegizko joko eta bibrazioak eraginez.
• Akoplamendu elastikoa. Askotan huts egiten du, gomazko piezak lotu beharreko piezen desplazamendu axialak, erradialak eta angeluarrak konpentsatzen baititu. Matxura egiazta dezakezu erdiko ardatza poliki-poliki biratuz (biratzeko noranzkoan eta alderantziz). Akoplamenduaren gomazko zatia ez da hautsi behar, ez da jokorik egon behar torlojuak lotzen diren tokian.
• Sardexka luzagarria Muntaia honetan albo-mugimendu librea estaldura-konexioaren higadura naturalaren ondorioz gertatzen da. Ardatza eta akoplamendua kontrako noranzkoan biratzen saiatzen bazara, eta sardexkaren eta ardatzaren artean joko txiki bat badago, muntaketa hau ordezkatu beharko litzateke.
• Antzeko prozedura begiztekin egiten da. Sardexken irtenguneen artean bihurkin handi bat sartzen da. Palanka baten papera betetzen du eta horrekin ardatza norabide batean edo bestean biratzen saiatzen dira. Swing-ean jolasa ikusten bada, armiarma ordezkatu behar da.
• Esekidura errodamendua. Bere erabilgarritasuna egiazta daiteke ardatza esku batekin aurrealdean eta bestearekin atzean eutsiz eta norabide ezberdinetan astinduz. Kasu honetan, tarteko euskarria sendo finkatu behar da. Jolasa nabaria bada errodamenduan, arazoa ordezkatuz konpontzen da.
• Balantzea. Diagnostikoek matxurarik agerian utzi ez badute egiten da. Prozedura hau stand berezi batean egiten da.

Kardan transmisio-sistema garatzeko aurreikuspenak

SHNUS klasikoak desabantaila teknologiko batzuk ditu. Bere ardatzen biraketa-abiadura aldatzen da mugimendu-prozesuan. Kasu honetan, ardatz gidatuak ardatz eragilearen abiadura berean bizkortu eta moteldu dezake. Horrek mekanismoaren higadura bizkortu egiten du, eta atzeko ardatzean karga gehigarria ere sortzen du. Gainera, bisagraren funtzionamendua bibrazioarekin batera dator. Transmisioaren helburua CV junturaz hornitutako zubi baten bidez bete daiteke (aurrean eta atzean). Gaur egun SUV batzuetan antzeko sistemak erabiltzen dira. Gainera, CV juntagailua VAZ-2107 auto baten kardana eta beste "klasiko" batekin horni daiteke. Konponketa kitak salgai daude.

CV joint baten erabilerak gurutze klasikoaren berezko gabeziak kentzeko aukera ematen du. Ardatzaren biraketa-abiadura berdindu egiten da, bibrazioa desagertzen da, CVak ez du orekatu behar konpondu ondoren, momentua transferitzeko angelua 17ra igotzen da.

Non aplikatzen da birakaria?

Horrelako egituren irismena haien motaren araberakoa da. Praktikan, bisagra bat edo beste erabiltzea askatasun-mailaren araberakoa da (parametro independenteen kopurua). Mota konplexuko sistemek halako hiru parametro dituzte errotaziorako eta hiru mugimendurako. Bisagra balio hau zenbat eta handiagoa, orduan eta aukera gehiago izango dituzu erabiltzen.

Bisagra zilindriko sinpleak oso ohikoak dira eguneroko bizitzan. Egitura-elementuen konexio mota hau guraizeak, aliketak, nahasgailuak eta goian aipatutako beste ate batzuek ere badute elementu hori beren diseinuan.

Baloi-giltzadura ondo irudikatuta dago automobilgintzan eta ardatz batetik potentzia hainbat ekipamendutara transferitzea beharrezkoa den beste eremu batzuetan.

Kardanezko ardatzek aurreko diseinuaren esparru bera dute. Elkarren artean angelua osatzen duten elementuen artean indarrak transferitzea beharrezkoa denean erabiltzen dira.

CV artikulazioak aurreko trakzioko ibilgailuen osagai dira.

Artikulazio birakarietarako erabiltzen diren lubrifikatzaileak

• Litio oinarria. Koipe lodi fidagarriak atxikipen-ezaugarri handikoak. Murriztu konexio nodalen karga hamar aldiz arte. Hautsa neutralizatzen du eta erretxinako oinetako material ia guztiekin bateragarria da. Desabantaila da korrosioaren babes eskasa dutela eta plastiko batzuei eraso egingo dietela.
• Molibdeno disulfuroan oinarrituta. Ehun mila kilometrorainoko bizitza luzea duten lubrifikatzaileak. Lubrifikatzeko eta korrosioaren aurkako propietate bikainak. Ez du plastikoa suntsitzen. Desabantaila da hezetasuna sartzen denean lubrifikatzaileak bere propietateak galtzen dituela.
• Bario oinarria. Lubrikatzaile onak litio molibdeno disulfuroaren onurekin. Hezetasunari ere ez diote beldurrik. Desabantaila tenperatura baxuetan suntsitzea eta prezio altua da.

b eranskina (erreferentzia) kardanar ardatzaren desoreka kalkulatzea

B eranskina (informatiboa)

Eta interesgarriagoa: UAZ-469 autoaren historiaren argazki ezaugarriak

B.1 Kardano ardatzaren desoreka bere masaren, gonen jokoaren eta luzera aldatzeko mekanismoaren araberakoa da.

B.2 D desoreka, g cm, transmisio-euskarriaren sekzioan honako formulen bidez kalkulatzen da: - luzera aldatzeko mekanismorik gabeko ardatz baterako.

(1. or.)

– luzera aldatzeko mekanismoa duen ardatz baterako

(B.2) non m euskarri bakoitzeko kardano ardatzaren masa den, g; e ardatzaren ardatzaren guztizko desplazamendua da, gurutzearen muturren eta errodamenduen behealdeen arteko giltzarekiko tarte axialengatik eta gurutze-gurutze-gurutze konexioan dagoen tarte erradiala, cm; e ardatzaren ardatzaren desplazamendua da, luzera aldatzeko mekanismoan dauden hutsuneen ondorioz, cm.m masa ardatz horizontal baten euskarri bakoitzaren azpian jarritako balantzan pisatuz zehazten da. E-ardatzaren desplazamendu osoa, cm, (B.3) formularen bidez kalkulatzen da.

non H gurutzearen muturren eta errodamenduen behealdeen arteko bisagran axiala dagoen tartea den, cm;

D errodamenduaren barne-diametroa da orratzetan zehar, cm; D zeharkako lepoaren diametroa da, cm.Ardatzaren desplazamendua e, cm, kanpoko edo barneko diametroan zentratutako spline juntura mugikor baterako, e formularen bidez kalkulatzen da.

(B.4) non D mahukaren zirrikitu-zuloaren diametroa den, cm; D ardatz estaltuaren diametroa da, ikus Oharra: luzera aldatzeko mekanismorik gabeko kardan-ardatz baterako, e=0. D desoreka minimoa edo maximoa kardano-ardatz-akoplamendu-elementuen perdoi-eremua kontuan hartuta kalkulatzen da.

Cardan: zergatik behar da?

Beraz, zer arazo sor daitezke motorretik gurpiletara momentua transferitu nahi badugu? Lehen begiratuan, zeregina nahiko erraza da, baina ikus dezagun hurbilagotik. Kontua da, motorrak eta engranajeak ez bezala, gurpilek, esekidurarekin batera, bidaia jakin bat dutela, eta horrek esan nahi du, besterik gabe, ezinezkoa dela nodo horiek konektatzea. Ingeniariek arazo hau transmisio batekin konpondu zuten.

Nodo batetik bestera biraketa transferitzeko aukera ematen du, angelu ezberdinetan kokatuta, baita elkarren arteko gorabehera guztiak orekatzeko ere, transmititutako potentzia arriskuan jarri gabe. Hori da transferentziaren helburua.

Mekanismoaren funtsezko elementua juntura unibertsala deritzona da, hau da, zu eta ni autoan bidaiaz gozatzeko aukera ematen duen ingeniaritza-soluziorik burutsuena.

Esan beharra dago kardanoak makinaren hainbat ataletan erabiltzen direla. Funtsean, noski, transmisioan aurki daitezke, baina horrez gain, transmisio mota hau direkzio sistemarekin lotuta dago.