Motozikletako pneumatikoak

Pneumatika

Komeni da beti tren osoa ibiltzea, hau da, modelo bereko pneumatikoarekin eta atzeko aldean. Horrela, bi pneumatikoek oreka ezin hobea emango dute.

Hala ere, nahiko posible da aurrealdean eta atzealdean borragoma desberdinak aukeratzea. Aukeratutako nahasketa sarritan kirol pneumatiko bat aurrealdean eta errepideko / GT bat atzeko aldean hartzera dator (ikus taula).

Termino absolutuetan, batez ere, garrantzitsua da aurrealdean eta atzealdean egitura berdina duten pneumatikoak izatea: bia edo erradialak.

Kontuan izan pneumatikoen hasierako igoera baino zabalago jartzeak ez duela ezer egiten, are gutxiago abiadura, bizkortasuna eta egonkortasuna galtzea abiadura baxuetan.

Hala ere, 160/60 adibide honetan, atzeko aldea altxa daiteke 150/70ean eskuragarri ez dauden pneumatikoak aprobetxatzeko.

Puzte-presioa hotza (kg / cm3 edo bar)

Adibidez	Bakarkako erabilera	Erabili dueto batean
До	2,25	2,25
Itzuli	2,50	2,50

Pneumatikoen presioa beti agertzen da motorraren jabearen eskuliburuan eta askotan motorrean bertan. Hau abiadura eta karga maximorako behar den presioari dagokio. Era berean, pneumatikoek gutxiago higatuko duten presioa da gidatzea berdina bada.

Askotan errepidearen aurrealdean 2,2 eta atzealdean 2,5 kg da. Pistan, normalean presioa 2ra jaisten da aurrealdean eta atzean (edo are gutxiago kasu batzuetan GP Racer 211 bezalako pneumatikoentzat).

Presioa aldizka egiaztatu behar da, hotza eta beti ibilaldi garrantzitsu bakoitzaren aurretik.

Puztuta dauden pneumatikoak azkarrago higatzen dira. Bestalde, tenperaturetan errazago igotzen dira eta helduleku hobea ematen dute. Hori dela eta, pneumatikoen presioa sarritan ia 200 gramo murrizten da pista / kate erabilerarako errepidearekin alderatuta.

Gehiegi puztutako pneumatikoek errepidearekin kontaktu-azalera txikiagoa dute eta irristatzea eragin dezakete. Errepiderako fabrikatzailearen gomendioak bete behar ditugu, lehenespenez nahiko presio altua eskaintzen duena, eta horrek benetan pneumatikoen bizitza luzeagoa bermatzen du.

Kontuz! 200 gramoko presioaren aldaketak motoaren manipulazioa nabarmen aldatzen du.

Balbula-estalkia

Ziurtatu beti balbula babesten duen balbula estalkia jarrita dagoela.

Eranskin txiki hau, ertzetik soilik irteten dena, segurtasun-organo bat da. Horrek zigilatzeko efektua eta pneumatikoen presioa mantentze ona eskaintzen du. Gurpilak biratzen dituenean, balbula-gorputzak indar zentrifugoa jasaten du eta bere eserlekutik altxa daiteke, horrela aire pixka bat askatuz. Balbula estalkia estu badago, ez dago arazorik. Bestalde, tuning balbulak dituztenentzat, balbula hori desager daiteke, eta erantzuna 50 km-tan ere 200 gramo jaitsi daiteke, pneumatikoen presioa dakarren arriskuarekin.

Aurreikusitako aldaketak:

Pneumatiko baten iraupena bi faktoreren araberakoa da: kautxu motaren eta gidaria gidatzen duen gidatzeko motaren arabera. BT 57 bezalako kautxu leun ertainak 12 km-an behin alda daitezke. Bestalde, D000 bezalako oietako bigunak aukeratzeak bizitza bitan edo gehiagotan banatuko du: 207 km inguru. Jatorrizko BT7000ak ere ia 54 km aldatzen ari zirela ikusi nuen!

Guztia erabileraren eta gidatzeko moduaren araberakoa da. Nerbioen bultzadak pneumatikoen gehiago higatzen du. Horrela, motozikleta berdinerako, pneumatikoen altxatze berak ia bikoitza izan dezake ibilaldi leun baten eta ibilaldi nahasi baten artean.

Ulertzen da goma bigunak manipulazio aparta emango duela, izkinako helduleku askoz gehiago eta abiadura handiko portaera osasuntsuagoa ahalbidetuko duela. Laburbilduz, errepideari eutsiko diogu, ez baita nahitaez hasierako igoera, behin mugaraino eramanda.

Saltzaile gisa, Bridgeton-eko BT023 bezalako GT pneumatikoek arrakasta handia izan dute, eta ondoren Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS edo Roadsmart / Sportsmart Dunlop-en.

Bi kategoria nahas ditzake aurrealdean kirol pneumatikoekin tratatzeko

morala eta sentimendua, baita kirolak / gt nekatuko dira denbora luzez. Kasu honetan, arrakasta gehiago izan zuen igogailua BT010 / BT020 momentua izan zen. Baina aurrealdean Evo bat, atzeko aldean Dragon GTS batekin nahastuta, nahiko posible da.

Iraunkortasunari dagokionez, ideia bat emateko, roadster batentzat, jatorrizko pneumatikoek 10-12 kilometro inguruko iraupena izan dezakete gehienez 000 kilometrorekin. Kirol-kotxe baten kasuan, pneumatikoen bizitza 24 kilometro ingurukoa da, eta, askotan, laburragoa da Hayabusa bezalako modelo berezietan (000 km).

Kontuan izan eraikuntza-prezioa gehitzea, hau da, 30 euro ingurukoa izan ohi da, aurrealdea + atzekoa + balantza + pneumatikoen presioa gehi katearen tentsioa + balbulak + oreka-pisuak barne (10 euro inguru aurrealdean eta 20 euro atzean Parisen). Izan ere, muntaketa paketeak erabiltzea komeni da. Pertsonalki, uste dut bat-batean ez duela merezi kezkatzea.

Balantzea 5 euro kobratu ohi da; balbula ordezkatzea - ​​4 euro.

Comments

Motozikletak batzuetan ibilaldia aldatzen dute vintage batetik bestera. N edo S bertsioko roadster batek baliteke igogailu hori ez izatea (500 €-ko aldea ez da kararen justifikazioa soilik).

Garai batean pneumatikoen alboramenduaren eta erradialen artean aukeratzen bazen, gaur egun galdera gutxiago sortzen da gehiengoa egitura erradiala denean, batez ere 125 cc-tik gorako bizikleten kasuan. Galdera bi-gum eta tri-gum artean sortzen da!

Bi muntaien arteko prezio-aldea nabarmena izan daiteke ... eta normalean 170 €-tik 230 €-ra bitartekoa (aurrealdea + atzekoa), eta horri batez beste 30 €-ko muntaia gehitu behar zaio.

Kontuan izan behar da gidatzeko aukerak eragin handia duela motoaren manipulazioan eta, bereziki, abiadura handian noizean behin ikusten diren babak murriztu (edo handitu) ditzakeela.

Zein pneumatiko aukeratu behar duzu?

Moto motaren eta batez ere erabileraren araberakoa da dena.

Jakina, kirol-pneumatikoak jarriko ditugu kirol-auto batean eta errepideko pneumatiko gehiago errepide-kotxe batean. Dilema hasten da, adibidez, roadsterren kasuan.

Dunlop Sportsmart, adibidez, tenperatura azkar igotzen duen eta erosotasunaren kaltetan trakzio bikaina eskaintzen duen kirol pneumatiko bikaina da. Hala ere, bere kautxu oso biguna aurrekontu aldaketa nabarmena dakar.

Dunlop Roadsmart kirolaren eta errepidearen arteko konpromiso bikaina da, bizikletazaleek maiz ospea dutena. Hardy, oraindik ere noizbehinka erasoak egiteko aukera ematen du behar izanez gero, segurtasun sentsazio ona eskainiz. BT023-k bide luzea egin du BT20tik helduleku harrigarriarekin. Ez dugu ahaztu behar Metzeler Roadtec Z6 eta gero kategoria bereko Z8.

Erabiltzaileen iruzkinak

Orain, zehaztapen teknikoez gain, gogoko duten mendia eskalatzen hau edo bestea probatu dutenen iruzkinak irakurri ahal izatea ere bada interesa.

Eta horretarako lineako inkesta handi bat dago 4000 txirrindulari baino gehiagok 180 milioi kilometro baino gehiagoko 50 pneumatikoen modelo baino gehiagotan osatuta: inkesten emaitzak eta motozikleten pneumatikoen berrikuspenak.