Pneumatikoak eta gurpilak. Nola aukeratu?
Automobilen gurpilak mugimenduaren erosotasuna eta egonkortasuna eskaintzen duen elementua baino ez izateari utzi diote. Gero eta gehiago, estilo-elementu bat ere bada, eta haien forma autoaren edertasuna azpimarratzen duen gehigarri bat da. Zer komeni da gogoratzea gurpilak aukeratzerakoan, bai auto berrientzat, bai erabilitakoentzat?
Auto berriak
Kasu honetan, gurpil egokiak erostea eroslearen zorroaren gustu eta aberastasunaren araberakoa da. Opel Insigniaren adibidea egiaztatu genuenez, modelo sorta osoko eskaintza komertziala honako gurpil hauek dira:
215/60R16
225/55R17
245/45R18
245/35R20.
Merezi du datu hauek deszifratzeak. Lehen segmentua zure aurrean dagoenean pneumatikoen zabalera da (gogoratu hau pneumatikoen zabalera dela, ez errodadura jende askok esan ohi duen moduan). Bigarren faktorea profila da, hau da, alboko hormaren altueraren eta pneumatikoen zabaleraren arteko erlazioa. Praktikan, horrek esan nahi du aldez aurretik emandako pneumatikoen zabaleraren zein ehunekoa den hagunaren ertzetik lurrerako distantzia. Azken sinboloak pneumatikoen barruko diametroa esan nahi du, hau da, hagunaren diametroa (tamaina). Lehenengo balioa (zabalera) milimetrotan ematen den bitartean, azken balioa (diametroa) hazbetetan ematen da. Ohar gisa, gehitu behar da "R" ikurra ez dela erradioaren izendapena, pneumatikoen barne-egitura baizik (pneumatiko erradiala).
Ikusi ere: balazta-likidoa. Proben emaitza kezkagarriak
Hona hemen pneumatikoen etiketak. Eta zenbaterainoko eragina duten gurpilek erabileran?
Ibilgailuaren itxura
Zalantzarik gabe, marko eder batek modeloaren xarma azpimarratzen du. Kotxe berri batean eskaintzen diren gurpil guztiak altuera berekoak direnez (ibilgailu-erradioa garrantzitsua da zabaleraren irakurketetan), behar bezala lerrokatuta dagoen hatz batek bakarrik bermatuko du gurpil-arkua modu eraginkorrean beteko dela. Esaterako, 245/45R18 eta 165/60R16 gurpilak dituen Insigniari erreparatzen badiogu, lehenengo kasuan gurpil-arku osoa gurpil ikusgarri batez beteta ikusiko dugu, eta bigarrenean... gurpil txikiegia. Izan ere, gurpilaren tamaina berdina da, baina bigarren kasuan, goma beltza ere ikusgai izango da, eta ertz bereizgarria 5 cm-ko diskoa txikiagoa da.
Gidatze erosoa
Diametro handiagoko gurpilak aukeratuz gero, pneumatikoen zabalera handiagoa ere badugu, eta horrek pneumatikoen kontaktu-eremua handitzen du errepidearekin. Emaitza grip hobea eta bihurguneen kontrol hobea da. Zoritxarrez, pneumatiko hauek ere desabantailak dituzte. Horietako bat gidatzeko erosotasun okerragoa da, profil baxuko pneumatikoak dituen auto batek kolpeen bibrazioak lurrera gehiago transmititzen dituelako. Esperientziaz badakit Polonian halako modelo baten funtzionamenduak, tokiko errepideetan, ez duela pistan edo pistan espero dugun erosotasuna ematen.
Gurpilen kalteak arazo gehigarri bat da. Polonian nahiko ohikoak diren zuloekin, jakitun izan behar dugu zulo batera ibiltzea, abiadura ertainean ere, ertzak zuloaren ertzean jo eta... pneumatikoen alea moztu dezakeela. Azken hamar urteotan, 700 km inguru egin ditudan modelo frogatuetan, behin bakarrik zulatu dut gurpil bat (ukuiluan nonbait ferrak jartzeko hufnal bat aurkitu dut). Gero, pixkanaka airea jaisten joan zen, eta, ponpatuta, harago joan ahal izan zen. Pneumatikoaren alboko horma moztu egin zen eta autoa 000 bat metrora gelditu zen, eta hori bost edo sei aldiz gertatu zitzaidan denbora horretan. Beraz, Polonian profil baxuko pneumatikoekin gidatzea arazotsua da.
Soslai handiagoko pneumatikoen kasuan, hobian sartzean ere izango dugu eragina, baina ez dugu pneumatikorik eroriko. Kasurik txarrenean, pneumatikoen kablea hautsi egingo da eta "puztu" egingo da. Hala ere, merezi du gogoratzea profil baxuko pneumatiko berdinarekin gurpila kolpatzen baduzu, orduan gurpilak konpondu beharreko ertza izango duela.
kostuak
Hank txiki edo handiak dituen auto berri bat erostean kontuan hartu beharreko azken elementua pneumatikoak erosteko kostua da. Kontuan izan behar dugu autorako neguko pneumatikoak erosi beharko ditugula, eta gainera, pneumatiko zabalagoek errodadura bloke baxuagoak dituzte, hau da.... bizitza laburragoa izango dute. Egia esan, prezioak ez dira duela urte batzuk bezain nabarmen desberdinak, baina prezioen aldea ikusteko, Goodyear udako pneumatikoen prezioak bilatu ditugu bilatzaile batean. 215 / 60R16 tamainaren kasuan, zortzi pneumatiko modelo aurkitu ditugu, eta horietako bost 480 PLN baino gutxiago balio dute. 245 / 45R18 tamainaren kasuan, 11 pneumatikoen modelo aurkitu ditugu, eta horietako hiru bakarrik 600 PLN baino gutxiago balio dute.
Gainera, pneumatiko zabalago batek erresistentzia handiagoa du, eta ondorioz, erregaiaren kontsumo handiagoa da.
Erabilitako pneumatikoak
Hau guztiz bestelakoa da, kasu honetan normalean ereduaren itxuraz bakarrik hitz egiten baitugu, eta estiloaren hobekuntza honek doikuntzarekin zerikusi gutxi du. Besterik da norbaitek esan zuela bere autoa gurpil handiagoekin itxura hobea izango zuela eta ez izan zalantzarik hagun berriak jartzeko. Hala ere, kontuan hartu beharreko gauza batzuk daude:
Estimatutako datuak
Insignia berriarekin ikusi den bezala, gurpilen tamaina desberdina hartzea posible da errodadura-erradio berdina duten gurpilentzat. Gainera, gurpil handiek balazta handiak eta karroza-mutur desberdinak ere esan nahi dituzte. Dena teknologikoki frogatuta dago eta, adibidez, Insignia 1,6 CDTi 215/60R16 edo 225/55R17 gurpilekin bakarrik dago eskuragarri. Fabrikatzaileak gomendatutakoak ez diren gurpilak erabiltzeak ibilgailuaren errendimendua galtzea eragingo du. Ondorioz, Alemanian, edozein aldaketa profesionalek bakarrik egiten dute eta datu hori Laburpenean jasotzen da, eta istripu batean, Poliziak datu horiek egiaztatzen ditu.
Ikuskizuna adimentsu bihurtu zen
Zoritxarrez, Polonian, inor gutxiri axola zaio fabrikatzailearen gomendioak, eta askotan gurpilak eta pneumatikoak hain handiak dira, non ... hegoak suntsitzen dituzte. Teorian, gurpil hauek gurpil-arkuan sartzen dira, edo "benetan apur bat irten egiten dira sestratik haratago". Halako makina bat geldirik dagoen bitartean edo leunki aurrera egiten duen bitartean, ez dago arazorik. Hala ere, azkarrago gidatzen duzunean, oztopoak eta kolpe txikiak inguratzen dituzunean... birrindutako gurpil batek gurpil-arkua kolpatuko du eta hegala puztu egingo da.
bus
"Auto-sed tuners" beste arazo bat pneumatikoen egoera da. Pneumatiko hauek trukeetan eta iragarkien bidez erosten dira beti. Hor sortzen da arazoa. Auto berrien kasuan aipatu bezala, pneumatiko zabal eta baxuko pneumatikoek kalte mekanikoak jasan ohi dituzte. Nahiz eta erabili ziren herrialdeetan Polonian bezalako zulorik ez dagoen kaleetan, kalte gutxiago duen gainazalean maiz egindako inpaktuek edo zinta batera sartzeak kablea apurtzea eta pneumatikoen hutsegitea dakar. Ez du zertan pneumatikoen bultoa izan behar. Barruko kablea ere gera daiteke, pneumatikoen oreka zaila izango da eta kablearen kalteak aurrera egingo du.
Beraz, laburbildu:
Kotxe berri baten kasuan, hagun handi eta ederrez gidatzeko erosotasun handiagoa dakar errepidean, baina baita erosotasun gutxiago kaleko zuloen gainetik gidatzen denean. Gainera, halako gurpil baten pneumatikoak garestiagoak dira eta errepideko zuloetan kalteak izateko joera handiagoa dute.
Erabilitako auto baten kasuan, zure estilo kontzeptuek ez dute zentzurik. Zure apusturik onena bulkanizazio denda batera joatea da eta fabrikatzaileak modelorako gurpil handienak zeintzuk diren gomendatzen dituen egiaztatzea, eta, ondoren, erabilitako gurpil handiak bilatzea.
Ikusi ere: Kia Stonic gure proban
