Pneumatikoen zarata. Zer bilatu erosterakoan?

Pneumatikoen zaratak gaixoen gidariei ere eragin diezaieke, batez ere bidaia luzeetan 100 km/h-tik gorako abiaduran. Zein da zarataren arrazoia eta zer begiratu erosterakoan?

Pneumatiko bakoitza desberdina da, ezaugarri, aplikazio eta abar desberdinak ditu. Hau ez da pneumatikoak neguan, udan, denboraldi guztietako, kiroletan edo errepidez kanpo banatzea, baizik eta mota bateko desberdintasunak. Pneumatiko bakoitzak, tamaina, zabalera eta abiadura berdinak ere, maiztasun natural desberdina du. Gehien astintzen duen maiztasuneko hizkera, adibidez, bide-zoru irregularretan gidatzearen ondorioz, etab. Halakoetan, bibrazioak xurgatu beharrean, areagotu egiten ditu, eta, horrela, zarata gehigarria sortuz.

Pneumatikoen maiztasuna autoaren maiztasun naturaletik gertu dagoenean, efektu hori are nabarmenagoa eta desatsegina bihurtzen da. Hori dela eta, pneumatikoak alderatzeak eta beste gidari batzuen iritziak erabiltzeak ez du beti zentzurik, auto jakin batean pneumatikoen modelo berak zarata errendimendu ona erakutsiko duelako, baina beste auto batean onartezina izango da. Hau ez da pneumatikoen fabrikatzailearen errua edo ibilgailuaren akats bat, ibilgailuaren eta pneumatikoen antzeko maiztasuna baizik.

Hau da pneumatikoen fabrikatzaile askok ibilgailu zehatzetarako diseinatutako modeloak ekoizteko arrazoietako bat. Hau ez da soilik marketin-prozedura bat, baizik eta lankidetzaren eta pneumatikoen hautaketaren emaitza ere faktore askorengatik. Noski, batzuetan fabrikatzaileek nahita sakrifikatzen dute erosotasun akustikoa pneumatikoak sortzerakoan, gripa, trakzioa errepide hezeetan, errepidetik kanpo, etab.

Zarata zarata da, baina nondik dator? Interesgarria da zarata sortzeak marruskadurak eta errepidearen erresistentziak ez ezik, aireak, pneumatikoek berak, errodadura-egiturak, errodadura-altuerek, etab.ek ere eragiten du. Horien artean, errodadura-blokeek errepidearen gainazalean dituzten inpaktuak eta bertatik bereizten dira. Errodaduraren zirrikituetan konprimitutako aireak ere eragiten du zaratari, eta erresonantzia eragiten du zirrikitu sarean, pneumatikoen atzealdean zabaldutako airearen bibrazioak eta gurpil-arkuaren eta gurpilaren arteko fluxuan turbulentzia eragiten du. Jakina, presio baxuegiak ere eragin negatiboa izango du sortutako zaratarengan, baina hori gidariaren arduragabekeria da, eta ez pneumatiko jakin baten ezaugarriak.

Pneumatiko isilak - nola desberdinak dira?

Teorian, zenbat eta pneumatiko hobea izan grip aldetik, orduan eta okerragoa izango da erosotasun eta zarata maila. Profil zabal, handiak eta txikiak dituzten pneumatikoak ez dira hain erosoak eta nahiko zaratatsuagoak izango. Mota honetako arazoak karga-indize handiagoa duten pneumatikoen ezaugarriak ere izan daitezke, beraz, beharrezkoa ez bada, hobe da irtenbide horretan ez inbertitzea.

Nahi den errendimendua gidatzeko erosotasun eta lan-kultura handia bada, profil altuagoa, tamaina estuagoa eta txikiagoa duten pneumatikoak izango dira irtenbiderik onena - bibrazioak eta kolpeak motelduko dituzte, baita sortutako zarata murriztu ere. Noski, horrek gidatzeko errendimendua hondatzea dakar, hau da. biribilketak, kulunkatzea, ezegonkortasuna batez ere izkinetan, helduleku eskasa balaztatzean eta azelerazioan, etab.

Zarata-maila ere murrizten da, hala nola, espazio mugatu gabeko errodadura norabideko eredua, baita eredu irregular eta asimetrikoak dituzten errodadura-blokeen formak ere. Horrez gain, merezi du zeharkako zirrikituei arreta jartzea, haien sarrerak eta irteerak errodaduraren ertz tangentzialarekin bat ez datozen moduan eratuta. Gomazko konposatuaren leuntasun handia ere desiragarria da, baina horrek, aldi berean, pneumatikoen higadura azkarragoa ekar dezake.

Neguko pneumatikoen kasuan, baliteke goiko ezaugarriak posible ez izatea, batez ere errodadura-ereduari dagokionez, baina irtenbide modernoek esan nahi dute neguko pneumatikoek sortzen duten zarata udako prezio konparagarriko pneumatikoek baino apur bat handiagoa dela. tartea eta zabalera, tamaina eta abar antzeko parametroekin.

Pneumatikoen etiketa informazio iturri gisa?

Pneumatikoak aukeratzerakoan, fabrikatzaileek eta saltzaileek itsatsitako etiketa bereziak topatuko dituzu, eta informazio baliotsu asko irudietan agertzen dira. Ijezketa-erresistentziari (energia-klasea), hezetasunari eta zarata-mailari buruzko informazioa ematen du.

- Ijezketa-erresistentzia (klase energetikoa edo erregai-eraginkortasuna)

Informazio honek erosle potentzialari jakinarazten dio zenbaterainoko eragina duen errodadura-erresistentziak ibilgailuaren erregai-ekonomian. Kalifikazio-eskala A-tik G-ra bitartekoa da. A kalifikazioa da emaitzarik onena eta esan nahi du horrelako pneumatikoekin gidatzea ingurumena errespetatzen eta ekonomikoa dela.

Heldudura bustia

Kasu honetan, balaztatzerakoan hezetasuna ebaluatzen da. Balorazio-eskala AF da, non A geldialdi-distantzia laburrenaren balorazio onena den. Orokorrean, errodadura-erresistentzia maila altua duen pneumatiko batek hezearen grip balorazio baxuagoa izango du eta alderantziz, nahiz eta A edo B kalifikazio altua duten modelo batzuk egon.

– Kanpoko errodadura zarata

Azken balorazioa 1etik 3rako uhin kopuru batekin eta dezibelioak adierazten dituen bozgorailu batek markatzen du. Garrantzitsuena dezibelio kopurua da, noski, zenbat eta txikiagoa orduan eta hobeto. Kasu gehienetan, balio horrek 70 dB gainditzen ditu, nahiz eta 65 dB arteko zarata maila duten modeloak egon.

Etiketaren azken parametroak kotxetik kanpo ibiltzen den pneumatiko batek igortzen duen zarata-mailari egiten dio erreferentzia. Dezibelioen balioa guztiontzat argia izan behar duen arren, etiketak hiru uhineko bozgorailuaren ikurra ere badu. Olatu bat Europar Batasunean onartutako gehienezko mailatik 3 dezibelio inguru azpitik dago, hau da. 72 dB inguru. Alde handia al dago 65 dB eta 72 dB artean? Iritziak aldatu egiten dira eta normalean oso subjektiboak izan ohi dira, beraz, merezi du zure esperientzia propioa lortzea.