balazta-sistema. Nola zaindu?
Balazta-sistema autoaren elementu garrantzitsuenetako bat da, zalantzarik gabe, gidatzeko kalitatean eta segurtasunean zuzenean eragiten duena.
Gaurko artikuluan, balazta-sistemaren funtzionamendu zuzenerako ohiko arazoak, matxurak eta oinarrizko printzipioak aurkezten saiatuko gara. Hain zuzen ere, balazta pastilla eta diskoei buruz hitz egingo dugu.
Lehenik eta behin, teoria apur bat - balazta indarra behar da auto bat balaztatzeko. Bere eratzeko, beharrezkoa da balazta-momentu bat sortzea gurpilean. Balazta-momentua aplikatutako indarraren eta horrek eragiten duen palankaren osagai bat da. Balazta-sistema hidraulikoak indarra aplikatzeaz arduratzen da balazta-pastilen bidez diskoetara transferituz. Diskoa palanka bat da, beraz, zenbat eta handiagoa izan diskoaren diametroa, orduan eta handiagoa izango da sortutako balazta-momentua.
Balazta-prozesuak berak mugitzen ari den ibilgailu baten energia zinetikoa diskoetako balazta-pastilen marruskadurak sortutako energia termiko bihurtzen du. Energia termikoaren kantitatea nabarmena da. Auto zibil batean, presio-bloke-disko sistema erraz berotu dezakezu 350 gradu Celsius-ra! Hori dela eta, gehienetan diskoak burdinurtu grisez egiten dira. Material honek eroankortasun termiko oso ona eta galdaketa konplexuak sortzeko erraztasuna ditu. Diskoaren diametroa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta bero gehiago xurga dezake eta balaztatze prozesua eraginkorragoa izan daiteke. Hala ere, diskoaren diametroa handitzeak bere masa handitzea eragiten du, eta hau "Unsprung masa" deritzona da, hau da, esekidurak estaltzen ez duena. Mugimenduaren erosotasuna eta udaberria moteltzeko elementuen iraunkortasuna horren araberakoak dira zuzenean.
Ikusi ere: balazta-likidoa. Proben emaitza kezkagarriak
Hori dela eta, fabrikatzaileak konpromezu bat bilatzen saiatzen ari dira pistoiak balazta-pastaren gainean sakatzen duen indarraren eta balazta-pastaren eta diskoaren tamainaren artean. Horrez gain, fabrikatzaileak hainbat modutan saiatzen ari dira markatzailean pilatzen den beroa kentzen. Marruskadura gainazala zulatzen da (bidez) edo nerbioak diskoen lan-azalen artean (disko aireztatuak deiturikoak). Guztia beroaren xahupen eraginkorraren izenean.
Kiroletarako edo erabilera oso intentsiborako diseinatutako diskoen kasuan, fabrikatzaileek sarritan zulatzen edo mozten dute lan-azalera aurrez zehaztutako sakonerara, sistemaren osagaien marruskadurak sortutako gasak kentzea errazteko. Koskak, halaber, kuxinetan pilatzen den zikinkeria garbitzen dute eta kuxinen gainazal tangentziala mozten dute, kupoia beti garbi egon dadin eta diskoari ondo itsasteko. Irtenbide honen desabantaila balazta-pastilen higadura azkarragoa da.
Balazta-pastilei dagokienez, lau mota nagusi bereizten ditugu haien marruskadura-zatiak egiten diren materialaren arabera:
erdi-metal - merkeena, nahiko ozena. Beroa ondo transferitzen dute, eta horrek balaztatzeko eraginkortasuna hobetzen du. Estaldura altzairuzko artilea, alanbrea, kobrea, grafitoa, etab.
amiantoa (LLW) - beira, kautxua, erretxinaz lotuta dagoen karbonoa. Isilak dira, baina ez dira hain iraunkorrak erdi-metalezkoak baino. Diskoak oso hautsak daude.
metal baxua (LLW) - konposatu organikoen estaldura metalen nahasketa txiki batekin (kobrea edo altzairua). Oso eraginkorrak baina ozenak dira.
zeramika - askoz garestiagoak dira goiko bloke motekin alderatuta. Zeramikazko zuntz, betegarri eta aglutinatzaileez eginak daude. Zenbait kasutan, metal kopuru txikiak ere eduki ditzakete. Isilagoak eta garbiagoak dira eta balazta-diskoak ez kaltetzeko abantaila gehigarria dute.
Zer arazo izan ditzakegu balazta-sistema funtzionatzerakoan?
Has gaitezen lehen aipatutako energia termikotik. Diskoak aipatutako 300-350 gradura arte berotzen baditugu (aski da balazta dinamiko batzuk 60 km/h-tik erabat gelditzeraino), eta gero putzu sakon batera sartzen baditugu, probabilitate handiarekin bat ikusiko dugu. balazta pedalean pultsazioa. ondorengo balaztatze bakoitzean. Diskoak urarekin isurtzeak bizkor hozten dira modu irregularrean, eta horrek tolestu egiten du. Hausten den disko batek balazta-pastilla sakatzen du, balazta-pedalean sentsazio desatseginak eta bolantearen bibrazioak eragiten ditu. Balaztatzerakoan autoaren "ostikada" bat ere egon daiteke.
Beraz, saihestu putzu sakonetatik ibiltzea - gure balazta-diskoek eta beste osagai batzuek beren burua ordainduko dute erabilera luzeagoan.
Balazta-disko okertua salbatzen saia gaitezke biribilduz. Zerbitzu horren kostua 150 PLN ingurukoa da ardatz bakoitzeko. Prozedura horrek zentzua du disko nahiko berrien kurbaduraren kasuan. Ijezketa egin ondoren, diskoak fabrikatzaileak zehaztutako gutxieneko lan-lodiera izan behar du. Bestela, ardatz bakoitzeko zerra-xafla multzo bat erosi behar duzu.
Ikusi ere: Mazda 6 probatzen
Zergatik bete behar da zehaztutako gutxieneko lan-lodiera zorrotz?
Disko meheegiak eta gastatuak ez du bero-ahalmen nahikorik. Sistema azkar berotzen da eta larrialdiko balaztatzea gertatuz gero, baliteke balaztatzeko indarra bat-batean galtzea.
Disko meheegia ere pitzatzeko joera du.
Diskoaren haustura erradialak biraketa-abiadura handitu ahala maiztasuna handituko den zurrumurrua eragingo du. Gainera, balazta etengabean, balazta-pedalaren pultsazioa gerta daiteke.
Higatutako diskoak zirkunferentzia haustura ere eragin dezake. Pitzadura mota hau bereziki arriskutsua da. Ondorioz, diskoaren lan-azalera gurpil-hustutik erori daiteke!
Balazta-diskoei eragin diezaiekeen beste arazo bat gainazaleko korrosioa da. Hau ez da arraroa, batez ere airea oso hezea dagoenean edo errepideko gatz zipriztindutako errepideetan ibiltzen garenean. Estaldura herdoildua lehen balaztatzearen ondoren ateratzen da, baina kontuan izan behar dugu herdoila kendu arte gure balazta-sistema nabarmen gutxiago eraginkorra dela. Diskoen korrosioa ibilgailuak geldialdi luze baten ondoren lehen aldiz balaztatzean egiten duen soinu ezaugarriaren arabera antzeman daiteke. Marruskadura-zarata nahiko ozen batek adierazten du pastak herdoila kentzen ari direla diskoak.
Balazta sistemaren beste arazo bat kirrin desatsegina da. Honek normalean sistemaren marruskadura-elementuen gehiegizko higadura adierazten du. Balazta-plakaren metalezko piezak diskoaren aurka igurzten hasten dira, oihartzunak eraginez, irrintzi-soinu ozen eta nazkagarri bat eraginez. Kasu honetan, gastatutako elementuak ordezkatzea beste aukerarik ez dago. Ordezpena ahalik eta azkarren egin behar da, goian aipatutako diskoaren metalezko elementuen marruskadurak diskoan kalte itzulezina ekar dezakeelako. Erreakzio azkarraren kasuan, konponketa konponketak beraiek ordezkatzearekin amai daiteke. Balazta-kirrinka ere izan daiteke diskoen eta pastillaren gainazal zikinek. Kasu honetan, sistema Brake Cleaner deritzonarekin garbitzeak lagundu beharko luke, diskoak eta balazta pastillak koipegabetu eta garbituko dituena.
Zer arazo izan ditzake balazta-plakak?
Lehenik eta behin, konpresak gehiegi berotu daitezke. Zenbat eta meheagoa, orduan eta juntadura gehiago gastatu, orduan eta txikiagoa izango da tenperatura altuarekiko erresistentzia. Gehiegi berotuz gero, marruskadura-materiala lotzen duen substantzia kutxa erretzen da. Padak marruskadura gutxiago du diskoarekin kontaktuan dagoenean, eta horrek balaztatze indarra eta iraunkortasuna murrizten ditu. Horrez gain, irrintzi gogaikarria eragin dezake.
Azkenik, gidariek egiten dituzten akats ohikoenak aipatu behar ditugu, balazta sistemaren iraunkortasuna nabarmen murrizten baitute. Kausa ohikoena gidatzeko teknika txarra da. Jaitsiera aldapatsu eta luzeetan luze balaztatzeak eta oina balazta pedalean etengabe mantentzeak sistema ezinbestean berotzea dakar. Lur menditsuetan gidatzen duzunean, gogoratu motorraren balaztatzea aplikatzea eta, ahal bada, balazta laburragoa eta gogorragoaren teknika erabiltzea eta balazta-pedala aldi baterako askatzea sistema hozten uzteko.
Beti bezala, prebentzioa aipatzekoa da. Ahal den ikuskapen guztietan, mekanikari bat eskatzen dugu balazta-sistema ikuskatzeko! Aldizka erabiltzen den zerbitzu-ekintza sinple honek eragin positiboa izango du gure segurtasunean, gidatzeko erosotasunean eta gure zorroaren egoeran.
