Skoda Fabia Combi 1.0 MPI - ibilaldi laburreko garraiolaria

Nowa Fabia ezaguna da Polonian. Urte hasieratik, 4500 bezero baino gehiagok eskatu digute, eta horrek etorkizunerako aurreikuspen onak agintzen ditu. Arrazoi al dute erosleek? Skoda Fabia Combi probatzen jakingo dugu.

Denok ezagutzen dugu istorio hau. Autopista, autopista edo herrialdeko errepide batean gidatzen ari zara. Kotxe bizkor bat izan dezakezu, erritmo handiagoan gidatu, baina beti dago Skoda Fabia zuri edo zilarrezko bat, oldarkor gaindituko zaituena eta zeruertzean desagertuko dena. Saltzaileak sarritan epeen atzetik jasaten dira, baina ez dira Skoda mugitzen duten bakarrak. Salmenta emaitza onak flotetan oinarritzen dira neurri handi batean, baina baita bezero indibidualen konfiantzan ere. Beraz, alde batera utzi dezagun Bluetooth entzungailudun Fabia gidari zoro baten estereotipoa eta ea Skoda Fabia -txikia baina maleta handia duena- modelo-familiaren itxaropenak betetzen dituen.

Txokoak kontrolpean

Duela dozena bat urte, station wagon-ek hatchback edo sedan baten bertsio traketsa eta nahiko blokeatua esan nahi zuen. Gaur egun, tiroaren etenaldien forma xelebreek emozioa ere sor dezakete, baina Fabiaren kasuan, autoaren forma nahiko sinplea da oraindik. Atzeko leihoa angelu txiki batean okertuta dago, eta horrek, zalantzarik gabe, esperientzia bisuala hobetzen du, baina ekipajearen edukiera murriztu dezake. Alboko lerroan zehar lerro zuzen bakarra dago, faroetatik atzeko argietara marraztuta. Skoda txikiaren forma nahiko sinplea da, baina ezin zaio ukatu dinamika eta diseinuaren ikuspegi modernoa.

Fabrikatzaileak nahiago du bertsio bereziak desgaitu, baina gure beharren arabera pertsonalizatzeko aukera ematen digu. Fabia Combi-ren altuera estandarra 1488 mm-koa da, baina aintzirara, basora edo bidetik kanpo bidaiak maite baditugu, errepidez kanpoko pakete bat irekitzen da, lurra 8 mm handitzen duena, estalkiak gehitzen dira. txasisaren azpian eta motelgailuen multzoa aldatzen du. Aitzitik, errepideetatik urrunduko ez bagara, eta haietatik azkar ibiltzea gustatzen bazaigu, ezerk ez digu ezerk eragozten lurra 15 mm murrizten duen kirol esekidura bat eskatzea. Ezer ez da oztopatzen, pakete horren kostua PLN 550 delako eta errepidez kanpoko - PLN 750. Funtsean, oinarrizko ereduaren prezioaren %1eko deskontua da eta aldea nabarmena izan daiteke. Errendimenduan ez bada, itxuran behintzat.

Espazio gehiago

Combi-ren gurpil-basea 15 mm-tan luzatu zen, nahiz eta horrek eragin txikia izan barruko espazioan. Ezin dugu espero kotxe handiagoek merezi duten espazioa. Hiriko auto txiki batentzat, horrek ez du hain gaizki ikusten - bidaiariaren belaunak ez dira gidariaren eserlekuaren kontra gelditzen, hari atxikitzen zaizkion arren. Jakina, hau ez da bi metroko proba bat, baizik eta 1,86 m-ko altuera duen pertsona bati buruzkoa.Eserlekuak bigunak dira, eta aurrekoak apur bat profilatuta daude.

Barrualdea sinplea baina funtzionala dirudi. Arretaz begiratu eta gero dena ukitzen dugunean, plastiko gogorrak baino ez ditugu aurkitzen, hauen tolesturak jotzen ari den musikan baxu bultzada indartsua erakusten du. Atea kolpe bakoitzean esnatzen da, eta horrek bolumena jaistea azkar behartu dezake. Soinua isiltzeari dagokionez, bozgorailutik zarata isolatzen duen bafleak bere lana betetzen duela onartu behar da. Motorren zarata nabarmen murrizten da, baina kanpoko faktoreetatik isolatzea, hala nola aire-fluxua edo beste ibilgailuen soinua, argi eta garbi ahulagoa da.

Combi praktikotasuna eta ekipajea espazioa da. Maletarraren bolumena Skoda 530 litrora iristen da, eta sofa tolestuta - 1390 litrora. Ez dut zalantzarik 530 litro hauek hemen nonbait sartuko direla, baina non zehazki? Fabrikatzaileak ziurrenik zirrikitu eta konpartimentu osagarri guztiak tolestu zituen eta harrotu dezakezun emaitza lortu zuen. Praktikan, gauza apur bat gutxiago handiak sartuko dira konpartimentu nagusian, eta txikiagoak, adibidez, lurraren azpian dagoen enbor bereizi batean sartu daitezke. 

Skoda maite dugu lehenik eta behin "Simply smart" leloagatik, irtenbide praktiko eta pentsakor eskaintzen dituena. Maleteroan bertan, objektuak mugi ez daitezen sareak erantsi ditzakegu, espazioa antolatzeko banatzailea edo beste poltsiko tolesgarri batzuk erabili. Zoritxarrez, ez dago atzeko eserlekuak tolesteko heldulekurik, baina 70:30 proportzioan toles ditzakegu. Lastima, orduan zorua berdina ez egotea.

Ez zama gehiegi

Motor txikien aroak geltokiko bagoian motor ez bereziki indartsua aurkitzea ekarri du. Probatu genuen unitatea 1.0 MPI unitate ahulenarekin hornituta zegoen, 75 hp guztiak ekoizten zituena. hiru zilindroetatik 6200 rpm-tan. Momentua 95 Nm baino ez da, 3000-4300 rpm tartean eskuragarri. Nola lotzen da hori unibertsalarekin?

Karga gehigarria etortzen ez den bitartean, ondo dago. Fabiak gogoz betetzen ditu gidariaren aginduak, ondo biratzen ditu, eta aldaketa-kutxak zehatz-mehatz funtzionatzen du. Hala ere, karga gehigarri bat dagoenean -ez nahitaez bideo-proban bezain muturrekoa, atzeko eserlekuan bi heldu gehiago besterik ez-, torsio-habearen esekidura sentitzen hasten da. Kolpe txikiagoetan ere, Fabia-k egonkortasuna galtzen du, eta horrek nabarmen murrizten du ibiltzeko erosotasuna eta are segurtasuna.

Gehiegizko ekipajeak gidatzeko jokabideari eragiten dio guk irudikatzen dugun bezalaxe. Momentua txikiegia da azkar mugitzeko, eta errendimendua hainbat aldiz hondatzen da. Orduan, zergatik aukeratu behar dugu halako motor batekin Fabia bat? Noski, aurrezten.

Erretzea jabearentzat oso maila onean dago. Grabatu nuen maximoa 8 l/100 km pasatxokoa izan zen. Kargarik gabe, baina hiriko trafikoan eta oso gidatze ez-ekonomikoarekin. Autopistan 5-6 l / 100 km-ko tartean mugituko gara, eta hirian zehar ibiliz, 7 l / 100 km inguru. Gidatzea besterik ez.

Orokorrean beharrezkoa?

Skoda Fabia Combi auto txiki bat da, hiri-hatchback batek hartuko duena baino ekipaje gehiago eramateko gai dena. Silueta moderno eta sinpleak ez du liluratzen, baina ez du gogorik eragiten. Beraz, badirudi eskaintza ona dela oporretako bidaia luzeagoak gustatzen zaizkion lau laguneko familia batentzat. Bakarrik ziur zaude 1.0 MPI motorrekin?

Ausartuko nintzateke baietz esatera. Eskaintza merkeena izanik, horrek ez du esan nahi bertsio indartsuagoek baino gidatzeko errendimendu askoz okerragoa, gidatzeko dinamika mugatua baizik. Dena den, Fabia merkatuan dagoen auto merkeenetako bat da, beraz, erostea erabakitzen dugunean, aurreztea pentsatzen dugu. Berak emango dizkigu. Erosketa-preziotik funtzionamendu-kostu baxuetara eta hainbat distantziatan erregai-kostu baxuetara. Beraz, ekonomia abiaduraren aurretik bada, sartu hiru zilindro batean.

Zer esan nahi du "erosketa kostu baxua"? Oinarrizko bertsiorako 43 PLN bakarrik, hau da. aktiboa. Hurrengo mozketa-mailak Ambition, Edition eta Style dira, 880 MPI prezioen zerrenda PLN 1.0tan ixten dutenak. Hala ere, probako bertsioa Ambition da, eta horretarako 53 PLN ordaindu behar dituzu. Beharbada, ordea, ez dago eskaintza merkeena aukeratu beharrik, 139 PLNtik aurrera balio baitu 47 TSI 180 hp-ko motorra. eta 46 PLNtik aurrera ondo bizkortu dezakeen 380 TSI 1.2 zaldirako. Dieselak bakarrik garestiagoak dira, 90 TDI 48 zaldiko motorra delako. Ambition konfigurazioan gutxienez 380 PLN balio du, eta motor apur bat zaharragoa duen 1.2 zaldiko bertsioa 110 PLNko sabaitik abiatzen da. Aukeratzen duzun bertsioa edozein dela ere, merezi du aparteko batzuk eskatzea. Prezio-zerrendan daudenak oso prezio onean daude, ibilgailuak bezero indibidualen beharretara hobeto egokitzeko aukera ematen baitute.