Skoda Octavia III - bere lidergo posizioa defendatuko al du?

Skoda Octavia - flotekin lotzen dugu, salmenten balorazio gorenekin, baina baita erosi aurretik irabazien eta galeren kalkulu zorrotza egiten duten gizon egonkorrekin ere. Hainbat urte merkatuan eta mundu osoan 3,7 milioi ale saldu ostean, arrakastaren hirugarren belaunaldiaren garaia da. Duela gutxi, Portugalgo hegoaldean, Txekiar Errepublikako nobedadeak Poloniako saltzaile nagusiaren posizioa defendatzeko prest dagoen egiaztatu nuen.

% 40ko salmenta-kuota batekin, Octavia da Txekiar fabrikatzailearen modelorik ezagunena. Autoak ez du estilo dotorerik, ezaugarri bikainak edo xehetasun interesgarririk, baina ezin duzu ukatu bere fidagarritasuna edo itxura dotore eta betikoa. Hau Volkswagen ezaugarri tipikoa da, baina Octaviak ere jarraitzaile asko dituenez gurean (edo, hain zuzen ere, lehen postuan dagoen bezala), zergatik buelta eman dio buruari? Gustatu ala ez, Octavia berriak ez gaitu harrituko azken Civic edo Lexus IS-ek bezala, eta bere estilo kontserbadoreari leial jarraituko du.

Ez duzu Octavia aldatu beharrik. Gu gara aldatu eta ulertu behar duguna kotxe bat berri-berria eta hobea izan daitekeela, eta hala ere jostun beraren traje eguneratu batekin jantzita egon daitekeela. Hori da Octavia berria.

Внешний вид

Autoaren aurrealdeak argi eta garbi aipatzen du duela denbora pixka bat erakutsitako kontzeptu-ereduari - VisionD. Aurrealdeko buforrak faro integratuekin, parrilla bat eta marra bertikal beltzak ditu aire-hartuketa zabala. Azken modeloko argiak apur bat txikiagoak direla dirudi, errefrakzio gehiago eta ertz zorrotzak dituzte, beste gorputz atal batzuk bezala. Karl Häuhold-ek, Skodaren diseinu taldeko buruak, prentsaurreko batean, Octaviaren itxura berria kristalizatuta ere deitu zuen, hau da, ertz zorrotzez betea. Bada zerbait.

Trikimailu burutsu bat atzeko iraulkia luzatzea da sedan baten itxura mantentzeko; noski, oso maitatua eta goraipatua den liftback diseinua mantentzen da. Dagoeneko karrozeriaren atzeko aldean bagaude, merezi du arreta jartzea "C" formako lanparak, zeinak oso azkar aipatzen dituen Rapid txikiagoari, eta C-zutabeari, zeinetan atzeko ateen ertza dagoen. txukun "haizeak". Alboak ez du iraultza handirik jasan - Skodari dagokion bezala, lasaia eta oso kontserbadorea da. Bi ertz zorrotz ikusten ditugu: batek goiko argia "hausten du", eta bestea kaxaren beheko aldea astunegia egiten du. Ez du itxura - dena proportzionala eta pentsakorra da. Goian idatzi dudan bezala, hau ere jostun bera da, baina estilo-trikimailu interesgarri batzuek eta lerro zorrotzek erosle berriak eta gazteagoak erakar ditzakete autora.

Alderdi teknikoak eta ekipamendua

Ikusmenean autoa iraultza ez den arren, teknikoki Skoda Octavia Mk3 berria bere aurrekoaren desberdina da zalantzarik gabe. Autoa Volkswagen Group plataforma berrian oinarrituta sortu zen - MQB. Soluzio honek dagoeneko funtzionatzen du VW Golf VII, Audi A3 edo Seat Leon bezalako modeloetan. Berari esker hasi zen autoaren diseinua hasiera-hasieratik, eta horrek pisua galtzea ahalbidetu zuen 102 kg ikaragarriz. Pisua galtzen saiatu den edonork badaki kilogramo bakoitza zaila izan daitekeela galtzen. Eta ehun eta bi? Zehazki…

Batez ere, autoa hazi denez. Karrozeria 90 mm-tan luzatu zen, 45 mm-tan zabaldu zen eta gurpil-distantzia 108 mm-tan handitu zen. Praktikatzaileek maletarraren bolumena ere eskertuko dute, 590 litroraino hazi dena (1580 litro eserlekuak tolestu ondoren) - liftback gorputzarekin konbinatuta, oso auto praktiko eta exekutiboa lortzen dugu.

Ez da harritzekoa jende askok Octavia berria duela denbora batzuk aurkeztutako Rapidarekin konparatzea. Bi ibilgailu hauek ekipatzean, irtenbide komunak aurkitzen ditugu. Nabarmentzekoak dira ukitu politak, alde biko botatako betegarria (eguneroko erabilerarako tapizatua edo ekipaje zikinetarako gomatua) edo gasolina-tapan kokatutako izotz-arraskagailua. Skodaren publizitate-leloan sartzen dira halako trinko erabilgarriak: "Simply smart".

Teknologia interesgarriak ere egongo dira, hala nola, gurutzaldi-kontrol egokitzailea, aurreko ibilgailuarekiko distantzia konstantea mantentzen baitu oso modu aurreikusgarri eta adimentsuan. Beste ezaugarri berri bat da Drive Set Up profil bat hautatzeko aukera, eta horrek motorraren, zuzendaritzaren, aire girotuaren, tortsio-argien edo DSG transmisioaren portaerari eragiten dion. Zoritxarrez, horrek ez du inola ere eragiten esekiduraren funtzionamenduan, ez baitago bere funtzionamendu modua aldatzea ahalbidetuko duen ekipamendu gehigarrietan aukerarik.

Skoda Octavia berriak segurtasun sistema elektronikoak eta airbagak ere hornituta ditu. Bederatzi dira, eta hiru berriak dira: gidariaren belaunekoak eta alboko airbagak atzeko eserlekuan. Ekipamenduak etengabeko distantzia kontrolatzeko sistema bat ere barne hartzen du, larrialdiko balazta-funtzio batekin (Aurreko Laguntzailea), Errei Laguntzailea, nekearen laguntzailea (Gidariaren Jarduera Laguntzailea), talkak saihesteko balazta (Multicollision Brake) eta gertaeran aktibatzen diren segurtasun-funtzio ugari. istripu baten ondorioz (adibidez, leiho automatikoa ixtea).

Liftback baten atzealdean dagoen Txekiar nobedadea martxoaren erdialdean iritsiko da auto kontzesionarioetara. Urtearen erdialdera arte itxaron beharko dugu station wagon eta RSren kirol bertsiorako. Hiru mozketa maila egongo dira: Aktiboa, Anbizioa eta Dotorezia. Active-ren oinarrizko bertsioak ekipoen zerrendan dauka dagoeneko. aire girotua, ESP, 7 airbag (gidariaren belauneko airbag barne), ontziko ordenagailua eta Start & Stop sistema (unitate ahulenak kenduta). Aipatzekoa da Poloniako merkaturako bertsioa Txekiar merkaturako baino hobeto hornituta egongo dela.

Eragingailuak

Octavia berriaren motoreen aukerak zortzi potentzia-maila barne hartzen ditu, 1,2 TSI batetik 86 CV-tik 1,8 CV-ra. 180 zaldiko 1,4 TSI bertsio gorenera arte. Oinarrizko motorraz gain, beste bertsio guztiek Start&Stop funtzioarekin hornituta daude estandar gisa. Golf VII-n lehen ikusi genuen motor bat ere izango da, 140 zaldiko XNUMX TSI bat. Zilindro Aktiboen Teknologiarekin - hau da, bi zilindro desaktibatu behar ez direnean.

Diesel zaleek lau unitate izango dituzte, 90 PS 1,4 TDI batetik 105 PS edo 110 PS 1,6 TDIra, 150 PS 2.0 TDI 320 Nm-ko momentuarekin batera. Bertsio ekonomikoa GreenLine 1,6 TDIren zain dago, 110 CV-ko potentzia duena. eta 3,4 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa.

Potentzia aurreko ardatzera bidaliko da 5 edo 6 abiadurako eskuzko transmisio baten bidez edo 6 edo 7 abiadurako enbrage biko DSG transmisio baten bidez.

Test drive

Iritsi eta berehala, auto bat erreserbatu nuen probak egiteko, ziurrenik ezagunena izango den motor batekin: 1,6 TDI / 110 hp. Maleta 590 litroko maleta zabalean sartu eta bolantearen atzean jarri nintzen ingurura begiratzera. Sorpresarik ez - niretzat ere leku asko dago, alegia. bi metroko auto batentzat, probako bertsioko materialek ez dute nahi ezer uzten, eta barruko diseinuak egungo estiloaren konbinazio nabarmena da, VW kezkaren azken modeloetan ikus dezakegunarekin, Golfie-n adibidez.

Proba estandar bat ere egin nuen: atzera egin nuen, nire atzean esertzen saiatzen. Noski, ez nintzen eseri, Superb-ean bezala, baina ez zen hankalekurik falta izan, nire buruaren gainetik zentimetro batzuk baino ez. Are harrigarriagoa da Octavia berriaren teilatu-lerroa aurrekoarena baino gorago altxatu izana, eta gainera (eta hemen Golfera itzuliko naiz), erlazionatutako Golf VII-n atzeko eserlekuan buruaren gainean leku bat zegoela.

Ibilbideak 120 kilometroko begizta bat osatzen zuen Algarve probintzian. Lehenengo zatia eremu urbanizatu batetik igarotzen zen, maila zuzeneko tarteak eta errepide ia hutsik. Diesel motorra primeran isilduta dago eta martxan jarri eta berehala ere ez zuen zarata handirik egin kabinan. Zoritxarrez, horrek ez du isiltasuna esan nahi, pneumatikoen zaratak argi eta garbi barneratzen baitu autoaren barrualdea. Hala ere, auto bat lortu nahi banu, gabezien zerrenda ez litzateke asko haziko. Hiritik kanpoko errepide bihurguneetara iritsi nintzenean, oso zaila egin zitzaidan Octavia bira horretan desorekatzea. Abiadura handituz joan nintzen bihurguneetan zehar pneumatikoek gogoz kontra garrasika hasi ziren arte, baina autoa oso egonkorra zen amaieraraino, nire labirintoa ez bezala, pistarako irteera ongi etorria ematen baitzuen.

Atal azkarrenean, hirugarren eta azken minusak nabaritu ditut. Diesel motorra kenduta, ez auto osoa, noski. 100 km/h-tik gorako abiaduran, kanpaiaren azpian 110 zaldi bizitasunik gabe hasi ziren. Gidari dinamikoei edo bidaiari multzo osoa garraiatzeko asmoa dutenei, diesel motor indartsuago bat aukeratzea gomendatzen diet, edo baita 1,8 TSI gasolina-unitatea ere, gaur egun 180 hp ekoizten dituena.

1,6 TDI motorrak babestuko du azkenean. Lehenik eta behin, ez da prezioen zerrendan egongo, bigarrenik, maniobragarria, isila, bibraziorik gabe funtzionatzen du eta, azkenik, ekonomikoa - 5,5 l / 100 km-ko emaitzarekin gainditu zuen probako ibilbide osoa.

Batuketa

Bai, Skoda Octavia berria ez da itxura aldetik iraultza bat, baina fabrikatzaileak hipotesi logiko batetik abiatzen da - zergatik aldatu bikaina saltzen den zerbait? Txekiar hit-aren belaunaldi berria arkatz zorroztu bat bezalakoa da - askoz hobeto marrazten du, baina oraindik erraz ezagutzen dugu. Octavia ere ezagutuko dugu, baina bere karrozeria azpian auto berri bat dago, MQB plataforma berritik hasi eta elektronika eta motor berrietaraino.

Produktu berriak ebaluatzea espero dugu, Octaviaren salmentak beti maila altuan mantendu dituzten prezio erakargarriak direlako. Espero dezagun Octaviak Rapiden akatsa errepika ez dezan (hasierako faltsuaren ostean %10 baino gehiago baloratu behar izan zuena) eta berehala nahi den mailara iristea. Horrek, zalantzarik gabe, gaur bere lehen postua defendatzen lagunduko dio.