Skoda Octavia RS 2.0 TSI - pribatutasuna bermatuta

Skodak kotxeak ekoizten ditu batez ere familientzat, dirua kalitate onean. Erasotzaileek, ordea, aspertuta daudela leporatu diezaiekete. Seguruenik, RS serieko modeloak sortu ziren haientzat - gaur probatzen ari garen Octavia bezalakoa. Dohakabearen ahoa itxiko al du?

Badirudi Skodaren aukeraketa arrazoiaren ahotsak gidatuta dagoela. Maleta handia delako, barruan leku asko dagoelako, zergatik gehiegi ordaindu material hobeengatik ia Volkswagen batean bezala lortzen dudanean. Kalkulagailuarekin hainbat gau igaro ondoren, azkenean, gure ametsa Octavia aukeratzen dugu diesel motor batekin, baina zerbait falta zaio. Pixka bat igaro ondoren, azkenean kalean pasako gara Skoda Octavia RS eta orduan argi geratuko da zer nahi zuen bihotzak eta zer aukeratu zuen gogoak. Noski, ezin dugu beti amesten duguna ordaindu, baina merezi al du liftback ezagunaren bertsio kirol batekin amets egitea?

gaiztoa

Aitortu behar dut orain arte gutxitan ikusten nituela autoak Polonia-Txekiar muga zela eta. Momentu horretara arte, “RS” txapa zuena eskuetara erori zen arte. Nire mundua hankaz gora jarri zen orduan, bat-batean kotxe on hauek izaera hartu zutelako. Bat-batean, pasatzen ari den Octavia bat eskaneatzen ari naiz parrillaren logotipo bereizgarri baten bila. Nire eraldaketa egun batzuk behar izan zituen, baina hasiera-hasieratik hasi zen.

Aparkalekuan auto bat bilatzen ari zela, azkenean bilatzen ari zena aurkitu zuen. Ez nuen espero halako konfiguraziorik, baina hala da. Eta zenbat eta gertuago, orduan eta gehiago gustatzen zait. Hau Skoda Octavia RS Challenge RS paketearekin, parrillako eta ateetako kromoak plastiko beltzekin ordezkatuz. Pintura beltza eta 18 hazbeteko gurpil beltzekin, Gemini benetako gaizto baten itxura du. Agian ez koadrila gidatzen duen horietakoa, nagusiaren eskuineko eskua baizik? Lanaren zehaztapen zikina? Zalantzarik gabe. Octaviaren goiko bertsioa xehetasunak ez ezik, itxura aldaketa handiagoak ere badaude. Hemen aurrealdeko bufoia askoz masiboagoa da, aire sarrera handiekin eta lerro harmoniatsu batean aurrera luzatuta. Aurrealdean, LED atzeko faro modernoak ere aurki ditzakegu, Skoda arreta pizten eta goi-mailako auto baten itxura ematen diotenak, ez RS-n bakarrik eskuragarri, noski. Albotik begiratuta, ikus daiteke autoaren lerroa ez dela hainbeste aldatu hirugarren belaunaldiko beste Octaviarekin alderatuta. Xehetasunak atzeko aldean, non ate-atean irekitako spoiler bat dagoen eta apur bat beherago - ihes-sistemaren bi punta handi.

Eredu honen forma ere oso praktikoa da. Urrunetik berlina baten itxura duen arren, argi eta garbi liftback bat da, hau da. atzeko leihoarekin batera ate-atea altxatzen den autoa. Honek ekipajea jartzen duen irekidura handia da, baina maletak berak edukiera handia du: 590 litro, atzeko sofa tolestuta dagoen 1580 litro. Hau 40:60 proportzioan tolesten da, eta guk ere sartu dezakegu botan dagokion palanka tiratuz. Adimentsua besterik ezesan zutenez.

Retro apur batek ez du minik egiten

Barrualdean harrituta geratu nintzen. Skoda estilistak ahalik eta hoberen egin zuten kirol auto batean geundela sentiarazteko. Gainera, barruko diseinuak 70eko hamarkadako joerak aipatzen ditu, asko gustatu zitzaizkidan. Larruzko eserlekuak nerbioak dira, eta bi jostura aukera ezberdinetan eska ditzakegu, jostura gorri interesgarriagoa eta gris lausoagoa. Ingurune handiko alboek alboko euskarri ona eskaintzen dute, baina buru-euskarri integratuak apur bat baxuak izan daitezke pertsona altuenentzat - egokitzen zaizkit, 1,86 m-ko altuera dudan arren. Bolantea ere larruz estalita dago, leku batzuetan imitazioa dago. benetako larrua. karbonoa - adibidez, atean edo engranaje palankaren inguruan. Octaviaren bertsio gorena denez, ekipamendu maila ere altua da. Besteak beste, Bluetooth kit bat, erlojuen arteko Maxi-Dot pantaila zuri-beltzekoa, zona biko aire girotua AQS sentsorearekin, atzerako ispilu fotokromikoa, alboetako ispilu elektriko berotu eta tolesgarriak, gurutzaldi kontrola, barne hartzen ditu. eta gehiago. Hala ere, zalantzarik gabe, gutxienez 2 PLN gehitu nahi ditugu Europako mapa aurrez kargatuta eta 600 "pantaila duen Amundsen nabigazio sistema baterako, baina sistema honen bertsio berria, 5,8 hazbeteko pantaila duen Columbus, da hemen eskaintzarik onena. .

Oso polita dirudi, baina zerbait mugitu edo ukitzen hasi bezain laster, bat-batean ulertzen dugu zergatik den horren itxura duen -eta ziurrenik gidatzen duena- zergatik den nahiko merke. Ateek mugitzean kirrinka egitea gustatzen zaie, erdiko kontsolaren beste elementu batzuek bezala. Iruditzen zait dena “karbono” txertatze horiengatik dela, itxuraz ondo moldatzen ez den plastikoz eginda daudenak. Zalantzarik gabe, nahiago nuke kirol apur bat gutxiago eta klase apur bat gehiago eta horrek kabinako elementuekin hobeto moldatuko litzaidake. Orokorrean, ondo sentitzen naiz hemen eta RS eserlekuen zalea naiz, baina zerbait falta zait.

Zatoz RS!

Skodaren mailan RS-k zer esan nahi duen ez dakiena harrituta geratuko da, gutxienez. Bere azken bertsioa Lurrean inoiz gidatu duen Octavia ekoizpen indartsuena da. Fabrikatzaileak ere horrelako hitzekin iragartzen du, baina zurbil ikusten da izendapen bereko beste autoekin alderatuta. Noski, Volkswagen kezkaren anaiez ari gara - Audi RS bertsioetan. Zoritxarrez, hauek gure Skoda baino 4-5 aldiz garestiagoak dira gutxienez, beraz, ez dago ezer konparatzeko. Gure kontura ehunka mila izango bagenitu, ez genuke Skodaz hitz egingo. Onenean, konpainiaren flotan sartzeko orduan.

Octavia RS-ren bihotza 2.0 turbodun motorra da, klase honetako abiadura handiko autoen konfigurazio tipikoa. Motor handiagoak premium segmentuan soilik eman daitezke, 2 litro baino gehiagoko bolumena duten unitateen gaineko zerga berezia hainbat aldiz handiagoa delako. Hori dela eta, jada ez du inor harritzen fabrikatzaileek, sintonizatzaileek zer esanik ez, motor txikiagoak atera ditzaketenak. Gure gaiztoak 220 hp ateratzen ditu. 4500 rpm eta 350 Nm-ko momentua 1500-4400 rpm tartean. Motorrak hainbat modutan funtziona dezake, Ecotik kirolera, baina azken horretarako kirol-kotxe bat erosten dugu. Hala ere, motorra martxan jarri eta gero, zerbait gaizki joan da. Kapoiaren azpian lineako bi litroko motor bat dago, eta V6 amerikar baten antzera gurgles da. Soinua, zalantzarik gabe, freskoa da, baina nolabaiteko nazka uzten du. Beno, ezin duzu horrelakorik entzun autotik kanpo - baxu-zumak zuzenean ateratzen dira bozgorailuetatik. Volkswagen Golf GTDn ez nuen arazorik izan kanpotik ere soinu ona zuelako, hemen soinua hain da antinaturala eta hain ozena ez da zaporerik. Nik ere ezin izan nuen itzali, beraz, ez garela itxuratzera kondenatuta gaude.

Eta, hala ere, motorra babestuta dago. Skoda konfiantzaz doa aurrera. Hainbesteraino, non abiarazte azkar bat ezin da trakzio-kontroleko sistemaren esku-hartzerik gabe egin, eta itzalita dagoenean, gurpilek pozik biraka egiten dute azelerazioan. Hala ere, gogoratu behar duzu 100 segundotan 6 km/h-ra iristen garela, eta horrek arazoak sor ditzakeela arretarik ez duten pertsonei. Gainazal labainkorretan, zalantzarik gabe, abiadurarekin kontu handiz ibili behar da, ez baituzu beti sentitzen, eta espaloi hezean berandu balaztatzea espero genuena baino pixka bat urrunago izan daiteke. Autoaren atzealdea irtena apur bat astuna da, beraz Skoda Octavia RS Gurpilak maizegi bira egitea gustatzen zaio, nahiz eta hemen errudun nagusia aurreko ardatzari transmititzen zaion momentu handia izan. Octavia RS-ren elementu garrantzitsu bat lotura anitzeko esekidura ere bada, bertsio ahulagoetan eskuragarri ez dagoena. Modu honetan, bihurgune oso zehatzak lortu ditugu, eta euskarri maila gehigarriak ematen ditu elektronikoki kontrolatutako XDS diferentzial blokeoak. Abiadura handiagoetan ere ziur sentitzen gara, baina Skoda kirolak 100 kg baino gehiago irabazi du 1.8L bertsioarekin alderatuta. 1445 kg-ko pisua deigarria da zalantzarik gabe.

TSI motorrak ezin hobeak dira gidariaren beharretarako. Potentzia guztia behar ez duzunean, erraz jaitsi zaitezke 6L/100 km-ra irekita. Hirian, 8 l/100 km-ra ere gidatu dezakezu, baina 10 l/100 km-tik hurbil dauden balioak errealagoak dira. Hala ere, potentzia erabili nahi duzunean, pixka bat erotu, bizkortu eta balaztatu gogor - 12-13 l / 100 km inguruko erregaiaren kontsumoa handitzea kontuan hartu behar duzu. DSG transmisioak zazpigarren martxa gehigarria izango balu, erregai-kontsumoaren zifrak are hobeak izango lirateke, baina laudorio asko merezi dute hala ere. 200 hp baino gehiagoko motor bat, zein da dagoeneko nahikoa 5-6 l / 100 km-rako? Bidea!

Liburuari eta azalari buruz

Horrela, bada, Skoda Octavia RS hau, zalantzarik gabe, emozioak sorrarazten dituen autoa da. Egunero familiako auto arrunta izango da, baina nahi izanez gero, hemen arduraduna nor den erakutsi dezake. Eta bere indarra irabazteko nahikoa ez bada, zure aurkaria ez da hain erraza izango berarekin. Elementu batzuk lehen ezagutzean, hau apur bat gogaikarria edo guztiz gogaikarria izan daiteke. Baina zenbat eta denbora gehiago eman bolantean, orduan eta gehiago maite izango duzu, guztiz maitemintzen zaren arte. Bai, kirrinka egiten du han eta hemen. Ez da merkatuko autorik indartsuena. Baina ondorioetara jauzi egingo baduzu, itxaron pixka bat. Hartu ibilaldi belaunaldi berrienekin eta eman zure iritziak gero. Ez zaizu gustatu behar, baina aukera handiak dira agian. Horregatik merezi du aukera ematea.

Skoda Octavia RS goiko modelo gisa eskaintzen den modelorik garestiena da. Erakusketa-aretotik 107 zlotyren truke aterako zara, baina DSG kaxadun bertsiorako 200 zloty gehiago ordaindu beharko dituzu. Probako kopiak, Challenge RS eta Traveler Assistant paketeak barne, 8 PLN balio du. Volkswagen Golf R bat garestiago erosiko dugu, nahiz eta GTI lehiakide zuzena izango den. Seat Leon Cupra, noski, prezioan eta kalitatean parekoa da - 141 zaldiko bertsio indartsuena ere eskuragarri izan daiteke Skoda Octavia RS erosle potentzialentzat. Beste hatches bero batzuk izango dira lehian, baina zein da praktikoagoa? Zein kirol sedan edo liftback balio du zlotyak baino gutxiago? zlotia? Kirol-kotxe bat edo familia-kotxe bat erosi ezin baduzu erabaki, Skoda Octavia RS izan liteke zure arazoaren erantzuna.