Skoda Scala - maila mantentzen du!
Badirudi orain mundu guztiak SUV eta crossover-ak erosten ari direla. Askotan ikusten ditugu errepideetan eta haien ospea frogatzen duten salmenta zifrak ere ikusten ditugu.
Hala ere, segmentu guztien emaitzei erreparatzen badiegu, bai, SUVak oso ezagunak dira, baina trinkoak dira oraindik errege absolutuak. Eta horregatik ia fabrikatzaile guztiek —«popularrak» zein «premiumak» dituzte halako autoak salgai.
Ondorioz, merkatua oso handia da, eta erosleek gutxienez dozena bat modeloren artean aukeratu ditzakete. Trukatu Golf, A3, Leon edo Megan arnas berean. BAITA Pena Harriari? Zer da eta merezi al du interesa izatea?
Scala, edo Skoda arropa berria
Skodaren ospea bedeinkapena eta madarikazioa da. Bedeinkapena, salmenta gehiagok diru sarrera gehiago suposatzen duelako. Auskalo, izan ere, modelo berri bat merkatura ateratzen denean, momentu batean hain maiz ikusten dugulako, aspertzen hasten garelako.
Eta ziurrenik horregatik Pena Harriari estilo guztiz berria adierazten du. Parrilla beste modelo batzuen antzekoa da, baina faro mota hau hemen agertzen da lehen aldiz. Karoq edo Superbe-rekin antzekotasun batzuk dituela dirudi, baina "hizkuntza estilistiko" berria dela ikusten duzu. Modu batera edo bestera, Skoda Superb aurpegieratua Scala honen antzeko bihurtu da.
Interesgarriena, agian, albokoa da. Pena Harriari. Kapoia nahiko laburra da, baina autoaren alboetan doazela ere ohartzen gara - Superba bezala. Teilatua leunki igo eta jaisten da, Scalari dinamismo gehiago emanez. Iraupen nahiko laburrak ere itxura ona du, autoaren karrozeria trinkoa da.
12 gorputz kolore eta 8 hagun motaren artean aukeratu ditzakegu, hauetatik handienak 18 dira.
Eta Scala barrualde berri bat
Arbel Pena Harriari beste edozein Skoda modelo ez bezalakoa da. Aire girotuko panel berri bat, aginte-paneletik esekita dagoen infotainment modulua eta barrualdeari dotorezia edo izaera dinamikoagoa eman diezaiokeen apainketa-panel zabal bat ditugu.
2649 mm-ko gurpil-bata luzeak kabinan leku asko egon behar duela agintzen du. Barruan eserita, erosotasuna besterik ez dugu egin: lau helduentzako aski zabala da, eta haietako inor ez da kexatuko hanka-lekuaren inguruan. Eta aldi berean maleteroan 467 litroko ekipajeentzako lekua dago.
Materialaren kalitatea ona da aginte-panelaren goialdean eta duina behealdean. Ezer espero ez genuenik.
66 PLNren hardware aktiboaren bertsioa oinarrizko bertsioa da. Pena Harriari, baina bertan dagoeneko ia segurtasun-sistema guztiak jasotzen ditugu, Front Assist eta Lane Assist barne. LED argiak ere baditugu estandar gisa, ilunabarreko sentsore bat edo Radio Swing 6,5 hazbeteko pantailarekin eta bi USB ataka aurrealdean. Kontuan izan USB-C atakak direla, leku gutxiago hartzen dutenak eta telefonoa azkarrago kargatzen dutenak 5A-tan (0,5A-ren ordez USB estandarrean), baina kable berriak erostea eskatzen dute. 250 PLNren truke, atzealdean beste bi konektore gehituko ditugu.
W Pena Harriari Gasolina-tapoiaren azpian izotz-arraska klasiko bat eta atean edo eserlekuaren azpian aterkia ere badago, modeloaren arabera. Eserlekuen azpian konpartimentuak eta beste hainbat leku ere badaude, kotxeko lekua antolatzen lagunduko digutenak.
Ambition bertsioak atzeko aparkaleku-sentsoreak ditu standard gisa, eta Style-ak, berriz, aurrealdea eta atzekoa. Goi-mailako bertsio honetan, alderantzizko kamera, gurutze-kontrola, aurreko eserlekuak eta garbigailu-zorrotada berotuak, zona biko aire girotua, ispilu elektriko berotuak, smartlink sistema + irratia 8 hazbeteko Bolero pantailarekin ere baditugu. , eta askoz gehiago.
Jende askori gustatu zitzaion cockpit birtuala eta guk ere eska dezakegu Pena Harriari2200 PLN gehiago balio duen arren. Ekipamendu interesgarrienetatik: PLN 1200-ren truke Bluetooth Plus modulu bat eros dezakegu, eta horri esker telefonoa haririk gabeko kargatzeko apalategi bat lortuko dugu, eta telefonoak autoaren kanpoko antena erabili ahal izango du, beraz, gama. hobea izango da.
ondo ibiltzen da
Bertsioa 1.0 zaldiko 115 TSI motorrekin probatu genuen. eta 200 Nm-ko momentu maximoa. Motor hau eskuzko sei abiadurako transmisioarekin bakarrik dago eskuragarri eta overclocking-a ahalbidetzen du Geratu 100 segundotik 9,8 km/h.
Ez da abiadura deabru bat. Ez da zirraragarria gidatzea, baina ziurrenik ez zen izan nahi. Gidatzeko plazerra al da? Izan ere, bai, ia maniobra guztietan ziur eta egonkor sentitzen naizelako bihurguneetan eta abiadura handiagoetan gidatzen ari naizenean. Scala pertsonaia honekin seguruago sentitzen diren gidariak pozik egongo dira ziur.
1.0 TSI motorra dagoeneko nabaritu da lan-kulturari dagokionez. 3 zilindroa da, noski, baina insonorizazio bikaina duena. Nahiz eta 4000 rpm-ra bizkortzen dugunean, kabinan ia entzuten ez da. Bat Pena Harriari nahiko isilduta dago, beraz, hemen mugimendua nahi gabeko zaratarik gabe egiten da.
Zintzilikarioa bera Pena Harriari Zalantzarik gabe, erosotasun gehiagorekin diseinatu zen, baina ezin genuen ezer egin. 15 mm-tan beheratutako Sport Chassis Control esekidura bat ere badago, eta horrek, zalantzarik gabe, gidatzeko errendimendua hobetzen du - agian beste kasu batean probatuko dugu.
1.0 TSI ekonomikoa izan daiteke, baina oso sentikorra da gidatze-estiloaren aldaketekiko, turbodun motorrak bezala. Beraz, deklaratutako 5,7 l / 100 km mugitu ditzakegu modu mistoan ere -autobidean bakarrik-, baina gaspedalean gogorragoak izaten hasten bagara eta martxa-aldaketak atzeratzen baditugu, laster ikusiko dugu 8 edo 10 l / / 100 bakoitzeko. ordenagailua km.
Skoda Scala bezala
Pena Harriari Funtzionala eta teknologikoki aurreratua, hau trinko berrienetako bat da, beraz, asko dauka estandar gisa.
Baina lehen begiratuan bihotzak irabaziko al ditu? Ez nago ziur. Pena Harriari auto honek ia ez du akatsik, gauza bat izan ezik - ez du emozio handirik eragiten.
Zalantzarik gabe, elkar gustatuko zaizu: beti egongo da gidatzeko prest, beti bidaia atseginagoa egin eta gidariari erlaxatzeko aukera emango dio, baina hau ez da maitasuna izango. Hau da autoak gehiago zuzenduta daudenera - eskala dena aldi berean kudeatu dezake.
