Skoda Superb 2.0 TSI 220 KM Sportline autobideko itsasontzi bat da

Ez duzu beti goian egon behar. Kotxe bizkor baten bila ari bagara, gure arreta bertsio indartsu eta garestienak izango dira lehenik. Hala ere, haien itzalean antzeko esperientzia baina askoz prezio baxuagoan eskaintzen duten autoak egon ohi dira.

Kotxe horietako bat Skoda Superb 2.0 TSI motorrekin 220 zaldirekin.. Prezioen zerrendan ondoan, 280 zaldiko bertsioa ikusiko dugu. Gurpileko trakzio osoa indartsuago baten alde hitz egiten du, ia edozein baldintzatan potentzia erabiltzeko aukera ematen baitu.

Hala ere, eredu horien prezioen aldea 18 milakoa da. zlotia. Skoda Superb-en oinarrizko prezioagatik, "hobea" izango dena, bertsio hornituago bat eros dezakezu - 60 CV-ko motor ahulago batekin bakarrik. Konbentzituko al gaitu horrelako bertsio batek?

Sportline paketearekin

Aurrerago joan baino lehen, ikus diezaiogun bertsioari Sportline Aurretik ezin izan dugu hau egin.

Sportline paketea limusina izaera kirolagoa duen auto batean bihurtzen du. Hau, batez ere, estilo-pakete bat da, buferrak moldatzen dituena, parrilla estilo iluna mantentzen duena eta faroi barrualde iluna ematen diena. Hemen elementurik interesgarriena, ordea, 19 hazbeteko Vega gurpilak dira. Hau eskema berria da, nahiko eraginkorra.

Aldaketak barnealdean ere aplikatzen dira. Lehenik eta behin, Sportline-n kirol-bolantea eta buru-euskarri integratudun eserlekuak ikusiko ditugu, Octavia RS-ekoa zertxobait gogorarazten dutenak. Barrualdeak ateetako apaingarriak, gorri eta karbono-zuntzezko azentuak eta aluminiozko pedalen tapoiak ere baditu.

Gehigarri funtzionalen artean HMI Sport sistema dago, olioaren, hozgarriaren tenperatura kontrolatzeko eta gainkarga-maila egiaztatzeko aukera ematen duena.

Eta itxurari dagokionez, hala da. Prezio zerrendako Sportline bertsioak Style eta Laurin & Klement moztu-mailen artean daude.

Merezi al du bertsio honek probatzea?

2.0 zaldiko 220 TSI motorra nahiko desabantaila da. Alde batetik, "izar" bat dugu, 280 zaldiko bertsioa. Bestalde, 1.8 TSI merkeago bat dago, 180 CV-ra arte. Hala ere, 220 zaldiko bertsio honek merezi du heltzea. Zergatik?

Superb indartsuenaren eta 220 zaldikoaren arteko desberdintasun nagusia gurpil guztietarako trakzio indartsuago baten presentzia da. Ondorioz, azelerazio denboraren aldea 1,3 segundokoa da lehen autoaren alde. Hau da 5,8 segundo eta 7,1 segundo.

Hala ere, bi makinek 350 Nm-ko pare berdina dute. Skoda indartsuagoan, 1600 rpm zabalago dago eskuragarri. tartea, eta horrek abiadura handiagoko trakzioan ere eragingo du. Hala ere, lasterketan arituko bagina -baina korrika hasita- 100 edo 120 km/h-ko azelerazio-denboraren aldea ez litzateke hain handia izango.

220 hp, aurrealdeko ardatza bakarrik kolpatzea, oraindik asko da pneumatikoentzat - errepide labainkorretan, trakzio kontrola sistemak sarriago esku hartu behar du. Horrelako egoeretan, lau gurpileko trakzioa ondo etor daiteke dagoeneko, baina muturreko kirolez ari gara - euripean, ezerk ez dizu auto hau azkar gidatzea eragozten.

Eta ia azkarrena Superb azkarra izan daiteke. Izkinetan, XDS + sistema berehala sumatzen da, balaztak lagunduta, irristagarri mugatuko diferentzial baten lana simulatzen duena. Barruko gurpila balaztatuta dago eta autoaren aurrealdea bueltan tiratzearen eragina sumatzen dugu. Horrek gidatzeko konfiantza areagotzen du eta Superba harrigarriro arin bihurtzen du, baita errepide oso bihurgunetsuetan ere. Khabovkako (Krakoviatik Nowy Targ-eko ibilbidea) "zartagin" ospetsuekin ez zuen arazorik izan.

Hala ere, ezin da ukatu Skoda Superb ehunka kilometroko gurutzaldi-traktore bat dela, eta ez beti azkarrena dela frogatu behar duen arazogilea. Sportlineko eserlekuak erosoak dira bidaia luzeetarako, eta Erosotasun moduan dagoen esekidurak kolpeak nahiko ondo maneiatu ditzake - nahiz eta orduan erreboteegia izan - hirirako eta autobideetarako soilik ona da.

Motor apur bat ahulago baten abantaila dudarik gabe erregai-kontsumo txikiagoa izango da. Fabrikatzailearen arabera, batez beste 1 l/100 km aurreztuko da, batez beste 6,3 l/100 km-ko kontsumoarekin. Praktikan, hau oso antzekoa da, nahiz eta normalean kantitate handiekin funtzionatzen dugun. Autopistako proba ereduak 9-10 l / 100 km inguru behar zituen, eta hirian 11 eta 12 l / 100 km. Hau 280 zaldiko bertsioak behar baino litro bat gutxiago da.

Gorde?

Skoda Superb limusina bat da. Bertsio boteretsuenarentzat ere, pista ez da bigarren etxe bihurtuko. Distantzia luzeetan gidariari lagundu behar dion autoa da. Hemen 220 hp 280 hp bezain ona izango da. Aukeratzen dugun zein bertsio gure aurrekontuaren eta gure lehentasunen araberakoa izango da zuzenean. Norbaitek benetan nahi du 6 segundo baino gutxiagoan "ehunka" bizkortzen duen auto batean ibili. Aldearen beste segundo batek ez zaitu molestatzen.

Bi motorrak Superba aldaera oinarrizkoenean lortuko ditugu, Activen. 2.0 TSI 220 KM-ren prezioak 114 PLN-tik aurrera eta 650 TSI 2.0 KM-ren prezioak 280 PLN-tik aurrera. Prozedura interesgarria da Skodaren aldetik: goi mailako bertsioak eskaintzea, nahitaez goi mailako ekipamenduekin.

Sportline-k, ordea, 141 PLN balio du 550 zaldiko bertsiorako. Jakina, bere ekipamendua aktibo mailakoa baino hobea da, baina estilo-paketeak zeresan handia du hemen. Gure Skoda "bizkorrago" itxura izatea nahi badugu, hau da bide bakarra.