Roll anti-barra: zer den eta nola funtzionatzen duen
Autoen esekidura sistema konplexua da, eta dagoeneko hitz egin dugu gure webgunean Vodi.su. Esekidura hainbat egitura-elementuz osatuta dago: xurgagailuak, malgukiak, direkzio-besoak, silent blocks. Roll anti-barra elementu garrantzitsuenetako bat da.
Artikulu hau gailu honi, bere funtzionamenduaren printzipioari, abantailak eta desabantailei buruzkoa izango da.
Gailua eta funtzionamendu printzipioa
Itxuraz, elementu hau metalezko barra bat da, P hizkiaren forma kurbatua, nahiz eta auto modernoagoetan bere forma U formatik desberdina izan daitekeen unitateen antolamendu trinkoagoa delako. Hagaxka honek ardatz bereko bi gurpilak lotzen ditu. Aurrealdean eta atzean instalatu daiteke.
Egonkortzaileak tortsio (malgukia) printzipioa erabiltzen du: bere erdiko zatian malguki gisa jokatzen duen profil biribil bat dago. Ondorioz, kanpoko gurpila bueltan sartzen denean, autoa biribiltzen hasten da. Hala ere, tortsio-barrak gora egiten du eta kanpoan dagoen egonkortzailearen zati hori gora egiten hasten da, eta kontrakoa jaisten da. Horrela ibilgailuen biribilketa gehiagori aurre eginez.
Ikusten duzun bezala, dena nahiko erraza da. Egonkortzaileak bere funtzioak normalean bete ditzan, zurruntasun handiagoko altzairu-maila bereziz egina dago. Horrez gain, egonkortzailea egiturazko esekidura-elementuei lotuta dago gomazko kautxuak, bisagrak, zutoinak erabiliz - Vodi.su-n egonkortzailearen puntea ordezkatzeari buruzko artikulu bat idatzi dugu dagoeneko.
Aipatzekoa da, halaber, egonkortzaileak alboko kargei aurre egin diezaiekeela, baina bertikalen aurka (adibidez, aurreko bi gurpil zulo batean sartzen direnean) edo bibrazio angeluarren aurka, gailu hau indarrik gabea da eta zutoinetan korritzen du.
Egonkortzailea euskarriekin finkatzen da:
- azpimarkora edo markora - erdiko zatia;
- ardatz-habeari edo esekidura-besoei - alboko piezak.
Autoaren bi ardatzetan instalatuta dago. Hala ere, esekidura mota asko egonkortzailerik gabe geratzen dira. Beraz, esekidura moldagarria duen auto batean, ez da egonkortzailerik behar. Torsio-habea duten autoen atzeko ardatzean ez da beharrezkoa. Horren ordez, habea bera erabiltzen da hemen, eta hori ere tortsioari aurre egiteko gai dena.
Pros eta Cons
Erabileraren abantaila nagusia alboko erroiluen murrizketa da. Zurruntasun nahikoa duen altzairu elastikoa jasotzen baduzu, bira zorrotzenetan ere ez duzu biribilik sentituko. Kasu honetan, autoak trakzioa areagotuko du bihurguneetan.
Zoritxarrez, malgukiek eta xurgagailuek ezin izango dituzte autoaren gorputzak bira zorrotz batean sartzean jasaten dituen biribilketa sakonak jasan. Egonkortzaileak erabat konpondu zuen arazo hau. Aldiz, zuzen gidatzen denean, erabileraren beharra desagertzen da.
Gabeziei buruz hitz egiten badugu, dezente daude:
- esekidura joko librearen muga;
- esekidura ezin da guztiz independentetzat hartu - bi gurpil elkarren artean konektatuta daude, kolpeak gurpil batetik bestera transmititzen dira;
- errepidez kanpoko ibilgailuen zeharkako gaitasunaren murrizketa - zintzilik diagonalean gertatzen da gurpiletako batek lurrarekiko kontaktua galtzen duelako bestea, adibidez, zulo batera erortzen bada.
Jakina, arazo hauek guztiak modu eraginkorrean konpontzen dira. Beraz, biribilketaren aurkako barraren kontrol-sistemak garatzen ari dira, eta horri esker itzali daiteke, eta zilindro hidraulikoak bere zeregina betetzen hasten dira.
Toyotak sistema konplexuak eskaintzen ditu bere crossover eta SUVetarako. Garapen horretan, egonkortzailea gorputzarekin egituraz integratuta dago. Hainbat sentsorek autoaren azelerazio angeluarra eta errodadura aztertzen dituzte. Beharrezkoa bada, egonkortzailea blokeatzen da, eta zilindro hidraulikoak erabiltzen dira.
Mercedes-Benz enpresan garapen originalak daude. Esaterako, ABC (Active Body Control) sistemak aukera ematen du esekidura moldakorren elementuak bakarrik baztertzeko aukera ematen du - talka-motelgailuak eta zilindro hidraulikoak - egonkortzailerik gabe.
Kargatzen…
