Egutegiaren orria: abenduaren 31tik urtarrilaren 6ra

Aste honetan ospatzen den automobilgintzaren historiako gertaeren ikuspegi orokorra gonbidatzen zaitugu.

31.12.1953ko abenduaren XNUMX | Sirenaren aurretiazko prototipoa sortu zuen

1951ko azaroan, "Varsovia" gerraosteko lehen autoaren ekoizpena hasi zen. Kowalski batez bestekoa eramateko diseinatu ez zen auto handi eta garestia zen. Gobernu mailan, azkar aitortu zen zientzialariek, kazetariek eta sindikatuetako buruzagiek bultzatu zezakeen diseinu txikiagoa garatu beharra, gasolinazko motor txiki batek bultzatua.

Bai, 1953an Sirenaren obrak hasi ziren, eta horren oinarrizko suposizioa Varsoviako ahalik eta elementu gehien erabiltzea zen: gurpilak, balazta-diskoak, motelgailuak, direkzio sistema, barruko mozketak eta faroak.

Era berean, autoak aurrealdeko trakzioa, bi aldiko motorra, maleta handia eta 4 eta 5 lagunentzako eserlekuak izatea adostu zen. Hasiera batean auto bat egurrezko marko baten gainean eraikitzea aurreikusi zen, plaka dermatoideekin aplikatuta. Beraz, lehenengo aurreprototipoak sortu ziren, lehena 31ko abenduaren 1953n prest zegoen.

Hurrengo urtean, proiektuaren garapenak jarraitu zuen. Azkenean, txapazko gorputz bat erabiltzea erabaki zen. 1956an, produkzio-dokumentazio osoa prestatuta zegoen jada, eta 1957an, lehenengo ehun ibilgailuak muntatu ziren. Serieko ekoizpena 1958an hasi zen eta 1983ko ekainera arte jarraitu zuen.

1.01.1975 | Iveco Fundazioa

Iveco, gaur egun "Big Seven" kamioi fabrikatzaileetako bat, enpresa nahiko gaztea da. 1975ean bakarrik sortu zen, hau da. lehen DAF, Renault, Mercedes eta Scania kamioietatik hainbat hamarkadatara.

Iveco hutsetik sortu izan balitz, erdi-erdian, petrolioaren krisia bizi zenean, ez litzateke erraza izango. Zorionez, marka apur bat ezberdinean sortu zen. Fiat-en patroipean, hainbat enpresa batu dira: Fiat, Lancia, OM, Unic eta Magirus-Deutz dibisio alemaniarra.

Ivecoren eskaintza osoa zen, furgoneta eta kamioi arinetatik hasi eta garapen espezializaturako prestatutako traktore eta kamioietaraino. 1978an, Iveco Daily sortu zen eta gaur egun Europako merkatuko furgoneta garrantzitsuenetako bat da.

2.01.2014/XNUMX/XNUMX | Fiatek Chryslerren esku hartzen du

2ko urtarrilaren 2014an, Fiatek 2009an hasitako Chrysler erosteko hurrengo urratsa iragarri zuen. Hasieran, Fiatek marka amerikarraren ehuneko 20 eskuratu zuen, eta 2012an lortu zuen partaidetza gehiengoa. Italiarrak ez ziren hor gelditu. Chryslerren erosketa osoa 2ko urtarrilaren 2014an gertatu zen, akzioen gainerako ehuneko 41,5 3,65 mila milioi dolarren truke erosi zirenean. Horrek kezka berri bat sortzea ahalbidetu zuen. Fiat Chrysler Automobiles 12ko urriaren 2014an sortu zen. Bere lehen urte osoa 4,6 milioi ibilgailu salduta amaitu zuen.

3.01.1926ko urtarrilaren XNUMXa | Pontiac markaren sorrera

Mendearen erdialderako, General Motors-en zorroak marka kopuru esanguratsua zuen. Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle eta, nola ez, Buick zeuden, eta hortik hasi zen kezkaren historia. General Motors Kontseiluak Pontiac marka sortzea erabaki zuen, britainiarrekin borrokatu zen Indiako buruzagiaren omenez. Konpainiak Oakland autoen alternatiba merkeagoa izan behar zuen.

1931ko hamarkada amaierako krisi ekonomikoak aldaketak ekarri zituen korporazioan. Urte hartan Oakland itxi zen, eta Pontiac Chevroletekin estuago lotu zen, eta horrek produkzio kostuak murriztu zituen.

Pontiac gidariaren auto lasaia izan da urte askotan, eta teknologikoki ez zen Chevroletengandik ezberdina, funtzionamenduaren hasieran zegoen bezala.

Konpainiak hurrengo krisi ekonomikora arte iraun zuen, General Motors larriki kaltetu zuena. 2009an, ekoizpena eten zen.

4.01.2011 | Mercury markaren itxiera

Henry Ford-en seme Edsel hartu ondoren, hainbat aldaketa egon ziren. 1922an, Fordek Lincoln erosi zuen lehiaketako auto ospetsuenekin lehiatzeko. Ford merke baten eta Lincoln garesti baten artean tarteko marka baten beharra ere bazegoen. Kasu honetan, enpresa berri bat sortzea erabaki zen. Mercury 1938an sortu zen. Arrazoi militarrengatik, hasiera ez zen zoriontsua izan, baina Europan eta Pazifikoko operazioak amaitu ondoren, garapena hasi zen.

Oinarritutako Fordak baino zertxobait garestiagoak ziren kotxeak, baina ekipamendu hobea eta motor apur bat indartsuagoak zituzten. Estilo aldaketak ere egin ziren, baina teknologikoki Mercury Ford merkeagoan oinarritzen zen. Markaren garapenak hurrengo urteetan jarraitu zuen, eta atzerakada larririk ez zen gertatu milurteko berrira arte, urtero merkatu-kuota gutxitu baitzen.

2000. urtean, 359 mila saldu ziren. autoak; 2005ean jada 195 mila ziren. ed. Lanaren azken urtean, emaitza 93 milara jaitsi zen. ibilgailuak, merkatuaren %1 hartzen baitute. Markaren amaiera ofiziala 4ko urtarrilaren 2011an gertatu zen.

5.01.1996ko urtarrilaren XNUMXa | General Motorsek bere lehen auto elektrikoaren salmenten hasiera iragartzen du

General Motorsen lehen auto elektrikoa, EV1, proiektuaren garapena blokeatu duten petrolio konpainien konspirazio batek inguratuta dago.

5ko urtarrilaren 1996ean, General Motorsek urte berean bere auto elektrikoa merkaturatuko zuela iragarri zuen. Interesgarria da hau General Motors-en logotipoa zuen auto bat zen, taldeko beste auto batzuek ez bezala, GMk sortutako edo erositako marken logotipoak baitzituen. EV1 kezka osoaren berritzailetasunaren erakusgarri izan behar zen.

1990eko hamarkadaren amaieran hasi ziren ereduaren lanak. 1994an erakutsi zuten lehenengo auto kontzeptuala, eta 1996an prototipoak agertu ziren. 2003ko udazkenean, General Motorsek 1117ra arte iraun zuen Kalifornian eta Arizonan errentamendu programa bat iragarri zuen. Modeloaren 2003 unitate ekoiztu ziren eta erabiltzaileen iritzi bikainak jaso zituzten. Ezezaguna urteko programaren amaiera eta ekipoen suntsipen masiboa izan zen.

6.01.1973ko urtarrilaren 770a | Mercedes-Benz XNUMXK kopuru errekor batean saldu zen

Mercedes-Benz 770K bere garaiko auto alemaniar luxutsuena da, eta, aldi berean, Adolf Hitlerren eta Hirugarren Reich-eko buruzagiaren kide hurbilenen auto exekutiboa. Itxura dotorea eta akabera bikaina izateaz gain, 7.6 litro baino gehiagoko cilindrada duen motor bikaina ere bai, 150 zaldi ekoizten zituena, eta baita 230 zaldi konpresore batekin konbinatuta ere.

Auto zehatz hau enkantean saldu zen 1973ko urtarrilean Adolf Hitlerren ibilgailu gisa. Enkantea 153 dolar errekorrekin amaitu zen. Garai hartan, auto batean inork gastatu zuen kopururik handiena zen.

Kotxe exekutibo gisa, kotxe honek karrozeria indartua eta 5,5-6 mm-ko lodierako zorua eta 40 mm-ko leihoak zituen. Armadurak pisua 4 tonaraino igo zuen eta abiadura 170 km/h-ra murriztu zuen.

Interesgarria da diskoa erosi eta astebetera, erabiltzailea Finlandiako presidentea zela, eta ez Hitler. Horrek ez zion eragotzi bere hurrengo errekorra lortzea erosle batek sei hilabete eskas igaro ondoren saltzea erabaki zuenean.