Subaru Impreza - kondairaren aurpegi berria
Automozioaren historian auto gutxik egin behar diote aurre belaunaldi berri bat sortzen den bakoitzean modelo mitiko bati. Hala ere, hori Subaru Impreza-ri ere balio du. Japoniako fabrikatzailearen eskaintzan gehien ezagutzen den modelo hau da, eta, aldi berean, WRX STi bertsioa garai guztietako kirol-autorik ezagunenetakoa da. Ekitaldiaren bolantearen atzean dago WRC lasterkari mitikoek, barne. Peter Solberg, Collin McRae eta Mikko Hirvonen-ek fabrikan eraikitako Subaru World Rally Team-en rallyaren indarra eraiki zuten, 18 urtez izua ia pista eta etapa berezi guztietan erein izan duena. Hala ere, betiko joan dira garai haiek, eta urte gutxiren buruan Impreza modeloa zibilagoa bihurtu da, ia familia-kotxe bat. Markaren zaleak ezin dira pertsonaia horretara ohitu egun arte, eta WRX STi modeloa (Impreza izenik gabea) prezioen zerrendan sartzen da oraindik, beldurra pizten eta errespetua eragiten duena. Noiz arte egongo da salgai WRX STi? Merkatu honetarako eredu honen azken adibideak Erresuma Batuan saltzen dira eta, zoritxarrez, patu bera dago Japoniako kondaira Kontinente Zaharrean. Bitartean, ekitaldi bat geratzen zaigu. Bost atekoa, trinko handia, oraindik BOXER motorra kapoaren azpian duela, gurpil guztiko trakzio ospetsu eta simetrikoarekin oraindik, baina izaera guztiz ezberdina, oso adeitsua eta familiakoa. Oraindik posible al da horrelako ekitaldi batez gozatzea? Merkatuak behar al du horrelako autorik?
Aurrekoa baino oldarkorragoa, baina hatchback gisa soilik.
Subaru Impreza hatchback moduan aurkeztu zenean, eztabaida handia sortu zuen. Munduan sedan gisa funtzionatzen zuen autoa oraindik erakargarria al da Europako karrozeria estilo ezagunenean? Iritziak banatuta daude, bere balio praktikoa ukatu ezin den arren. Belaunaldi berriko Event-a ez da erabilgarri egongo sedan edo station wagon karrozerietan (duela belaunaldi batzuk gertatu zen bezala). Hala ere, Subaru-ren diseinatzaileek bezeroen kexak serio hartu zituzten aurrekoaren itxura "politegia"gatik.
Festa berria gorputzaren aurrealdeko ezaugarri oldarkorragoak eskuratu zituen. Egia da, faroen formak Opel Insignian erabiltzen diren sabaiko lanparen antza du, baina japoniar markaren identitatea gorde egin da - pena da kanpaian zeharkako aire sarrerarik ez egotea ... Profiletik, Impreza. merkatuan dauden hatchback gehienen antzekoa da, ez da ezer berezirik nabarmentzen. Nabarmentzekoa da beirate-lerro baxu samarra eta kristalezko gainazala, maniobrak egiterakoan ikuspena nabarmen hobetzen duena. Atzeko leihoa ere oso handia da gaur egungo estandarren arabera, beraz, erraza da gauzak erreparatzea atzeraka egitean. Atzealdean, begia erakartzen dizun lehen gauza gorputzaren atal honetan nagusi diren bi tonuko argi handiak dira, eta haien edertasuna ... Tira, ez dute gustuei buruz eztabaidatzen. Harrigarria da, ordea, atearen tamaina, irekita dagoenean, zamalanetarako irekidura handi eta ondo formatua erakusten duena, bota-espaiola baxuarekin. Hemen ere ez zegoen kirol-azentu nabaririk, difusore edo ihes-sistema bikoitza bezalakoa. New Party itxura txukuna du, baina ez du kirol itxura bat bilatzen. Nahikoa al zaigu "Subaru bat da azken finean"?
Beste maitagarri baten barrualdea
Gogoratzen al dituzu duela urte batzuetako Subaru modeloen barrualdeak? Kalitate eskaseko materialak, egokitze txarra, manipulazio irakurgaitza... Dena iraganekoa da! Atea irekita, shock positiboa lor dezakezu. Kabinako akabera-materialen gehiengoa ukimenerako leunak dira, eta hori interesgarria da: aurrealdean zein atzean. Autoak oso modernoa dirudi. Lehenengo inpresio atsegina ateen tapizeriak egin zuen: larru ekologikoko elementuak, alboko leihoen azpian plastiko bigunak, karbono-zuntzezko egitura duten ateko heldulekuen inguruko dekorazio lakatuak, kalitate handiko leihoak eta ispiluaren kontrol-botoiak. Bolanteak ertz lodia du, baina eskuetan primeran dago. Aldi berean, ertzaren argitan, erlojua oso argi ikusten da, zeinak, analogikoa izan arren, barneko ordenagailuaren koloreko pantaila zentrala du. «Modernitate» horrek lehiakideak harritzeari uzten dio: ez dago proiekzio pantailarik, ez erloju birtualrik. Ekipamendu-aukera aberatsenarekin joan ginen arren, ekipamendu-zerrendan aukera hauek ez genituen aurkitu: eserlekuaren aireztapena, bolante berotua edo auto-holding balazta funtzioa, eta horrelako ekipamenduak lehiakideen auto askotan aurki daitezke.
Orduan, zer aukeratu zuten Subaruren ingeniariek? Segurtasunagatik. Lehenik eta behin, urteetan zehar garatu den eta talketarako arriskua murrizten aktiboki laguntzen duen EyeSight segurtasun suitearen hurrengo belaunaldirako. Horrela, errei-laguntzaile aktiboa, larrialdiko balazta-funtzioarekin gurutzaldi-kontrol aktiboa, puntu itsuko laguntzailea edo habe luzeko laguntzailea bihurguneetako argiarekin aurkituko ditugu. Beste autoekin alderatuta, hau ez da berria, baina EyeSight Ekitaldian estandarra da. Eta hori benetan abantaila handia da lehiakideekiko.
Arbelak nahiko modernoa dirudi, baina ausazkotasun pixka bat sartu da bere diseinuan. Has gaitezen erlojuarekin: hiru koloretako pantailen atzealdean, markatzaile klasikoek oso arkaikoak dirudite. Pantailei dagokienez, bere bereizmenak, distira eta bistaratzen den informazioaren kalitateak A plus bat merezi dute. Baina zergatik daude hiru pantaila? Santutegi batekoa balitz bezala, buruak ez du minik ematen, baina gutxienez bi pantailatan informazioren bat bikoiztu egiten da. Goiko erdiko pantaila "pantaila teknikoa" da eta gidatzen ari zaren bitartean erabilgarria den informazio garrantzitsuena erakusten du, baita hiru botoidun (zorionez!) aire girotuko sistema automatikoaren datuak ere. Txaloak multimedia-pantaila zentralari -bereizmen bikaina, oso kalitate handiko interfazea, Anroid Auto eta Apple CarPlay sistemetara konektatzeko gaitasuna-, horrek guztiak moderno bihurtzen du ekitaldi berria eta eredu hau orain arte lortu ezinezko maila batera eramaten du.
Barruan leku asko dago, bai aurreko eta baita atzeko eserlekuetan ere. Gurpilen arteko distantzia 2,7 metrora (2670 mm) iristen ez den arren, atzeko eserlekuaren hanketarako lekua nahikoa izan behar da. Kotxea oso zabala dirudi teilatu-lerro altuagatik eta kabinaren kristalezko eremu handiagatik. Maletak 385 litroko edukiera duina eskaintzen du.
Benetako hangout bat ezagutu dezakezu bihurguneetan
Gurpil guztietarako trakzio-sistema simetrikoa, Subaruren Parearen Banaketa Aktiboaren sistema berriarekin batera, ezinbestekoa da gidatzeko segurtasunerako. Teoria teoria da, baina praktikan horrek gauza bat esan nahi du: kotxe hau izugarri azkarra da bihurguneetan, oso aurreikusten du portaera eta ia ez du biribiltzen izkina oso estuetan azkar gidatzen denean. Honek Subaruren hatchback berriari konfiantza handia ematen dio eta krisi batean erreakzionatzeko askoz denbora gehiago ematen du lehiakideen autoek baino. Auto hau errepide bihurgunetsuetan gidatzeko diseinatuta dago. Baina zalantzarik gabe ez da txapelduna.
Polonian bi motor egongo dira eskuragarri, lau zilindrokoak BOXER motakoak, turbokonpresorik gabe, baina erregai zuzeneko injekzioarekin. 1600 zentimetro kubikoko bolumena duen unitate txikiago batek 114 hp-ko potentzia du. eta 150 Nm-ko gehienezko momentua, 3600 rpm-tik aurrera eskuragarri. Horrelako parametroek ehunka bizkortzeko aukera ematen dute ... 12,4 segundotan. Ez da txantxa. Horrez gain, CVT Lineartronic transmisio automatikoa ez da kirol gidatze egokia egiteko, batez ere, Drive moduan aurrez ezarrita dauden engranajeak izan arren, ez dugulako aukerarik "engranajea" eskuz makila edo palan aldagailuekin blokeatzeko. Hala ere, hiri-baldintzetan gidatzen denean, CVT oso leuna da eta gidatzeko erosotasun handia eskaintzen du, batez ere puntako orduetako auto-ilaretan, isil-isilik eta leun ibiltzen direnean.
Zertxobait ezberdina den 1.6 litroko BOXER motorra duen bertsioak aurkezten du, gaur egun Polonian eskuragarri dagoen Ekitaldi pakete bakarra (156 datorren urtean salgai egongo da). Kasu honetan potentzia maximoa 196 CV-koa da, eta momentu maximoa 4000 Nm-koa 0 rpm-tan. Aldaera indartsuenak 100tik 9,8 km/h-ra bizkortzen du 1.6 segundotan. Emaitza hau ere ez da harrigarria, baina XNUMX motorrarekin alderatuta ia abiadura deabru bat da. Palan aldagailuek apur bat areagotzen dute gidatzeko plazerra bihurguneetan, nahiz eta beheko engranajeek ematen duten erresistentzia nahiko sinbolikoa den eta biratu aurretik motelduz gero balaztaz bakarrik fidatu behar den. Ekitaldia ez da lerro zuzen batean azkarrena, auto askok erraz pasatuko dute esprintean ehunera. Baina bazterretan, nekez segituko du lehiakideren batek arnasa falta hartu gabe.
Oso dinamikoan gidatzen direnean, bi motorrek 10 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolina baino gehiago behar zituzten, eta hori -gurpil guztietarako trakziorako, transmisio automatikorako eta zilindrada handirako- emaitza onargarria eta errealista da.
Ekitaldiaren arazo handia barrualdea isilaraztea da. Dagoeneko 100 km/h-ko abiaduran, zarata gogaikarri samarra entzuten da gurpilen azpitik, eta aurkitutako harri bakoitzak gorputzarekin oihartzun handia du, kabinan argi entzuten dena. Arazo hau konpondu beharko lukete soinua murrizteko esterilla batzuek. Subaru Impreza gidatzeko parametro ikusgarriak dituen kotxe bat izaten jarraitu du, baina, zalantzarik gabe, ibilaldi seguruago, seguru eta lasaiago bat bultzatzen du, hiltzeko zorian dagoen kirol frenesia baino.
Asko eskaintzen du hasieran
2.0 BOXER motordun Ekitaldi berriaren oinarrizko prezioa 24 eurokoa da Comfort bertsioan. Zlotiari dagokionez (900/21.11.2017/105eko truke-tasan), hau 500 zloty inguru da. Zer lortzen dugu prezio honengatik? Denbora osoko gurpileko trakzioa, transmisio automatikoa, EyeSight segurtasun paketea, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreekin atzeraka egiteko kamera, zona biko aire girotu automatikoa, DAB irrati digitala eta LED faroak. Honek ekitaldia bere klaseko ibilgailu estandarrik ekipatuena bihurtzen du. Goiko bertsioak Sport-ek 4000 17 euroko ordainketa gehigarria eskatzen du (000 PLN inguru), baina aukera posible guztiak ditu. Subaru ez da merkea lehiakidearekin alderatuta, baina ez du zertan merkea izan behar ere. Nabarmendu behar du: gidatzeko errendimendua, gurpil guztietarako trakzioa, ekipamendu estandar aberatsa, baita prezioa ere. Batzuek diote Subaru bat erosi nahi baduzu, hala ere erosiko dituzula. Galdetzen dut marka honetako autoen egungo jabeek hori baieztatuko duten?
Gaur idatzitako istorio berri bat
Subaru Impreza berriak munduan auto honen aurreko pertzepzioarekin hausten du nolabait. WRX STi kirola argi eta garbi bereizten da Impreza izenetik. Lehenak konpromezurik gabeko kirolari izaten jarraitu behar du, bigarrenak, berriz, familia talde sozial zorrotza konbentzitu behar du. Zer konbentzitu? Segurtasun aktibo eta pasibo maila, manipulazio bikaina, bolumen handiko aspirazio naturaleko motorrak, multimedia sistema modernoa eta barrualde argi eta zabala. Duela urte batzuk arte, senarra etxera etorri eta bere emazteari familiaren kotxea erosi zuela esan eta gero pasabideko lursaila seinalatuz gero, ziurrenik konbentzimenduaren gailurrera igo beharko zen tesi hori defendatzeko. . Gaur, ekitaldiak ez dio ezer frogatu nahi inori. Auto ona da segurtasuna erabateko lehentasuna duten gidari kontzientziatsuentzat, eta Subaru-ren logotipoaren ametsa egia bihur daiteke duela urte batzuk baino ingurune zibilago batean.
