Suzuki Swift japoniar estiloan

Norbait gustura geratuko da ondoan hazitako urmael bat duen hondartza zati batekin, eta norbait Beirutera autostop eginez iritsiko da - bakoitzak bere denbora librea modu ezberdinetan pasatzen du. Guztiek bezala, hiriko hainbat motatako autoek erakartzen dute. Praktikotasunak ez badu axola eta estiloa funtsezkoa bada, Japoniara joan zaitezke. Nolakoa da Suzuki Swift IV-a?

Suzuki hiriko laugarren belaunaldiak Las Vegas-eko itxura du arrantzale-herri baten aldean, aurrekoaren aldean; autoa ezezagunaz aldatu da. 2005ean jarri zen salgai, MINI Cooper baten estiloa eta giro argia hartuz. Lasterketen arrakastak modeloaren kirol-gustua baino ez zuen azpimarratu. Little Swift jada ez da traktore aspergarria eta iragaiten dena. Arreta jartzen hasi besterik ez zen. Baina oraindik suntsigaitza al zen?

SUZUKI SWIFT - ONAREN NAHASTEA

"Zenbat eta kotxe berriago, orduan eta trabatsuagoa erabili" bezalako harremana egon arren, Suzuki Swift-ek estereotipo hau apur bat hausten du, denbora guztian apurtzen ez delako. Hala ere, ez da akatsik gabekoa ere. Seguruenik, arazo larriena herdoila da - autoa korrosiotik gaizki babestuta dago. Gainera, zaila da arazo ezaugarriak eta arriskutsuak bereiztea. Batzuetan engranaje-kutxa itsatsi egiten da; baliteke palankan jokoan egotea. Isuri txikiak eta goma-metalezko esekidura-piezen kalteak ere ikus ditzakezu. Kontuan izan behar da, halaber, balazta-sistema nahiko azkar higatzen dela, Fiat dieselari olioa hartzea gustatzen zaiola eta Sport bertsioak enbragea aldatzea eskatzen duela erabilera intentsiboagoa delako. Autoaren diseinua erraza da, beraz, mantentzea ez da zaila. Eta nola funtzionatzen du makinak egunero?

Hiru ateko bertsioa nahiko arraroa den ondorengo kopia bat da. Gainera, bertsio honetan, eserlekuek ez dute memoriarik, eta bidaiariak okertu eta sofan gainean utzi ondoren, berriro egokitu behar duzu bakoitzean. Aukera praktikoagoa nagusitzen da ate gehiagorekin eta gasolinazko motor batekin kanpaiaren azpian. Hasieran, garestiegiak ziren, baina Suzuki Swift IV-aren ekoizpena 3. urtean amaitu zenez, orain bigarren mailako merkatua tentagarria da prezioagatik. Beste diseinu batzuekin alderatuta, Swift modu askotan konbentzigarria da, baina eragozpen batzuk dituzu.

AUTO BIZITZA ESTILO GISA

Suzuki Swift ez da azpikonpaktu arrunta. Hori horrela balitz, fabrikatzailea maleteroan ahalik eta Tesco sare gehien jartzen saiatuko litzateke, bidaiariak pozik egongo lirateke sofan, lehen ehun metroetan bada ere, eta hiriko trinketeen edukiera baten bolumena gaindituko luke. emakumearen poltsa. Bien bitartean, Swift IV ez da hori guztia axolagabe ez zaionik egiten saiatzen ere egiten. Maletak 213L baino ez ditu, atzeko eserlekua estua eta deserosoa da eta biltegiratzeko leku gutxi dago. Atean dagoenak ere ez du bere gaitasunekin harritzen. Kotxe honen kasuan, ordea, hori guztia ez da iraingarria, auto bat tranbiaren alternatiba dela uste duenak ez duelako erosiko. Swift benetan pertsona sutsuentzat eraiki zen.

Japoniar txikia ez da praktikotasunean oinarritzen, dibertsioan baizik. Txikia eta maniobragarria da, hiria da bere elementua. Erraza da berarekin aparkatzea, eta nonahi estutu daiteke. Bizi osorako auto baten bila dabiltzan gazteentzat aproposa da, eta aspertuta daude MINIaren itxurarekin. Swift-ek dibertsioa jartzen du lehenik.

Barrualdeak Asiako zaporea du - honek abantailak eta txarrak ditu. Hain sinplea da emakume kaputxino batek ere ez duela arazorik izango zerbitzuarekin. Zoritxarrez, erabiltzen diren plastikoak gogorrak eta desatseginak dira. Gainera, goibelak ere izaten dira askotan. Zorionez, nahiko ondo moldatzen dira eta normalean ez dute kirrinka egiten. Eserlekuaren diseinua ere hurbilago dago Asiako arraroengandik Oktoberfest osteko Europakoetatik baino, baina erritmo azkarreko txirrindulariek zerbait aurkituko dute beren kabuz - Sport bertsioak eserleku-profil hobea du, hau kontuan hartzekoa da. Zoritxarrez, bertan dagoen esekidura ere indartu egiten da - horrelako kasu batek slalom-ean poz handia ekartzen badu, errepideetan gure hobietan zehar kilometroak irensten direnean, apur bat jaisten da. Hala ere, Swift slalomarekin lur lauan dago ondoen pasa dezakezuna.

Kotxea kart baten antzera ibiltzen da. Iraunki txikiak, esekidura irmoa, direkzio duina eta aldatzeko palankaren bidaia laburra - autoa benetan atsegina da gidatzeko. Bestalde, ispilu handiek eta norabide guztietan ikusgarritasun onak laguntzen dute hirian. Baina motorrei emozioa falta zaie.

Onena 1.6 litroko gasolinazko motorra da, 125 CV-ko potentzia duena. Mugikorra eta mugikorra - Swift-en tenperamentuari dagokio. Zoritxarrez, hau ere eskaintzarik indartsuena da, beraz, sentsazio indartsuen maitaleek nahikoa izan beharko lukete. Izan ere, ziur nago hori ez dela nahikoa. Bizikleta ahulago batek 1.5 l 102 hp da, baina ohikoena kanpaiaren azpian 1.3 l 92 hp da. Autoa arina da, beraz, potentzia hori nahikoa da mugimendu leunetarako, baina unitatea, zoritxarrez, ez da malgua. 3 bira/min baino gutxiago Argi dago oporretan dagoela - muga horretatik gora hasten da zerbait gertatzen. Bide batez, kabina ere burrunba egiten hasten da, soinu-isolamenduak ezin duelako jada motorraren soinuari aurre egin. Interesgarria da Suzuki Swift-en Fiat diesel bat ere erabili zela. 1.3l eta 69-75km baino ez ditu. Noski, ez ditu abiadura errekorrak hausten, baina bere kasuan ez da horrela. Benetan ekonomikoa da, eta 75 zaldiko bertsioak dinamika apur bat ere badu - begiak itxi besterik ez duzu behar turbo-lag izateko.

Japoniako hiritarra eguneroko bizitzatik ihesaldi interesgarria da. Fiat Panda arruntegia baldin bada eta MINI txukunegia bada, orduan Suzuki Swift IV alternatiba ezin hobea da. Izan ere, aurrekoaren oinordeko duina da. Eraikuntza sendoa, azkenean, plazera den gorputz batean bildu da.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]