Suzuki SX4 Explore - gehiago gutxiagogatik

Aurreztea gustatzen al zaizu? Pozik al zara zerbait doan eskuratzen duzunean? Zuretzako aukera bat dugu zuzenean Sortzen Eguzkiaren Lurraldetik - Suzuki SX4 Explore.

Crossover trinko hau Suzukik Polonian gehien saltzen duen modeloa da. Alde batetik, autoari berari, bere jatorri japoniarrari, ezaugarri praktikoei eta, azkenik, prezioari begiratuta, honek ez luke harritzekoa izan behar - 48.000 2006 oinarrizko bertsiorako, are merkeagoa da bere segmentuan Key Soul baino. . Bestalde, eredu hau 6 urtez dago gure merkatuan, eta hori aspaldikoa da. Denborarekin, moda aldatzen da, gustuak aldatzen dira eta autoa bisualki zahartzen hasten da, urteen poderioz bere formari begiratu gabe. Aldaketak ikusiko ditugu?

Suzukiko standean Parisen egin berri den erakustaldian, segmentu honetako nobedade bat ikusi genuen: S-Cross modeloa. Datorren urteko bigarren seihilekoan auto honen salmentak hasiko direla iragarri arren, japoniarrek ez dute frogatutako SX4 kentzeko edo gaztetzeko asmorik. Horren ordez, bezero berriak erakartzen dituzte beren bertsio berria aurkeztuz - Arakatu.

Zer gertatzen da Esploratu?

Zer da Suzuki SX4 Explore berriaren iraultzailea? Beno, "gehiago gutxiagogatik" printzipioari atxikitzen zaio eta ekipamendu gehigarri asko ditu ontzian orain arteko Premium bertsio onena baino 3.000 PLN gehiagoren truke. Hau eta askoz gehiago besterik ez. Aldi berean, bezero zorrotzen talde handi baten arazoa konpontzen du. Inork nekez utzi nahi izango luke auto kontzesionario bat biluzik, eta auto merkeenak ere, egoki egokitu ondoren, asko kostatzen hasten dira. Adibidea? Dacia Duster lehiakorra bere oinarrizko bertsioan 40.000 PLN baino gutxiago kostatzen da, baina SX4 Explore-ren mailara igotzen saiatzeak bertsio garestiena aukeratzea eskatzen du, eta, ondoren, aukera gehigarri posible guztiak hautatzea konfiguratzailean, eta, ondoren, prezioak. Duster eta SX4 Explore ia berdinak dira (hau da, 60.000 złra hurbiltzen ari dira), eta Dacia baino zaldi bat ahulagoa den ekipamendu-zerrendari elementu polit batzuk falta zaizkio oraindik.

Estilistikoki, SX4 Explore ez da beste bertsioetatik oso desberdina. Autoan ere ez dut horri buruz inon irakurri. 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, zilarrezko teilatuko errailak eta kanpoko pakete bat (paraforkak, babesleak eta ahoak) dira goiko bertsioaren bereizgarri bakarrak. Aurrealdeko hesietatik ispiluetara zihoazen norabide adierazleak ere aldatu dira.

Oparien boterea barruan dago

Barruan, askoz opari gehiago aurkitu nituen. Berotutako eserlekuetan eseri nintzenean, Kenwood-en multimedia-estazio integratua ukipen-pantaila handi batekin piztu nuenean, autoa giltzarik gabe martxan jarri nuen, eskuak larruz estalitako bolante anitzeko bolantean jarri eta konpartimentutik atera nintzen atzekoa erabiliz. ikusi kamera eta dena estandarra zela pentsatu nuen, salmentak areagotzeko ideia hori estimatzen nuen. Bezeroari gehiago ematea Explore ereduaren filosofia dela dirudi.

Aire girotu automatikoa, nabigazioa, trakzio kontrola duen ESP, 6 airbag, USB eta iPod-en musika entzuteko gaitasuna edo beste gauza txiki batzuk aipatu ditut? Arnasa oso ona behar da engranaje-zerrenda osoa irakurtzeko, baina uste dut horrelako esaldi luzeagoak zenbat eta hobeto. Oparotasun hori estandarra izanik, errazagoa da aldatzeke dagoen aginte-panela eta barne-diseinua, ziurrenik ez zen eredu honen salmentaren eragilea izan 2006an. Hala ere, horrek ez du aldatzen barrualdea sendoa denik; ez du kirrinka edo kirrinka egiten, eta eserleku erosoek bidaia benetan atsegina egiten dute.

Plus batzuk?

Zoritxarrez, meategi bat zegoen ekipoen zerrendan, eta hau Kenwood irratia da. Telefonoarekin konexioa eteten da edozein arrazoirengatik, solaskideak bi aldiz entzuten du nire ahotsa, mp3 pista ez da korritzen. Azken honetan ez nuen sinetsi nahi eta denbora asko eman nuen korritzearen bila. Antza denez, Kenwood-eko norbaitek ez zuen beharrezkotzat jotzen; itxuraz, ez zuen inoiz entzun libururik entzun bere bizitzan. Erreproduzitzen ari naizen pistaren zein minutuko aurreikuspena... nabigazio-pantailan bakarrik posible da. Ez naiz txantxetan ari. Nabigazioak esanahi luzeagoa duenean, CD erreproduzitzaileak atzeko planoan hegan egiten jarraitzen du, beraz, zaila da nabigazioa aktibatuta dauden audioliburuak entzutea. Eta bidaiariaren telefonoak jotzen duenean eta soinua itzali nahi dudanean, “itzaldu” ondoren, pistak jotzen jarraitzen du, ia entzuten da. Bolumena zeroan ezartzeak CDa erreproduzitzen jarraitzea eragiten du, baina isilik. Beste leku batean minutu batez atzera egingo nuke eta ez larrituko, baina irrati honetan ez dago korritzerik. Tira, geratzen dena kapitulu oso bat atzera egin eta 25 minutuz gauza bera entzutea da. Hondamendia? Bai, bai, honek Kenwood markari Suzukiri baino azkarrago itzala ematen dion arren, inpresioa hondatzen du.

Beste zerbait? Eserleku berotuak. Bi aukera daude: "off" edo "frijitu". Tarteko aukera bat "eserleku berotuak" deitzen da. Jakina, hori ez da arazo handia, praktikan berogailua denbora pixka bat erabiltzen baita eserlekua hartu eta berehala. Besterik da SX4n azkarrago itzaltzen duzula, eta sudurrarekin itzaltzeko beharra ere senti dezakezula. Gabezia horiez gain, badirudi SX4 ikerketa bertsioak tramankulu erabilgarriak eta gomendagarriak dituela.

Ez dago sorpresarik kanpaiaren azpian

Kapoiaren azpian, gasolinazko bi motorretako bat (1,5 VVT 112 hp edo 1,6VVT 120 hp) eskuzko transmisioarekin edo transmisio automatiko batekin konbina daiteke, edo diesel motor batekin (2.0 DDiS 135 hp) eskuzko transmisioarekin. Gure proba-unitatea gasolina-motor indartsuago batekin hornituta zegoen, autoa ondo maneiatzen zuen hirian, baina autobidean oso kontu handiz aurreratzea eskatzen zuen. SX4 ez da (motor honekin) abiadura deabruetako bat -neurketek erakutsi zuten 0 segundo behar direla 100-12,9 km/h-tik azeleratzeko, eta 60-100 km/h-ko azeleraziorako, berriz, 13,3 -transmisioak segundo behar ditu. .lehorra eta gurpil guztietarako trakzioarekin). Emaitza hauetariko bat ere ez da harro egoteko modukoa, baina auto hau ez dago diseinatuta kilometro laurdenean zehar lehertzeko, baizik eta eroso eta seguru helmuga helmuga batzuetan ez diren helmugetara.

Eta horrek 4×4ra garamatza, Explore bertsioan ere aukerako gehigarria den osagarria. Gainera, ez dira batere merkeak, 8.000 PLN balio dutelako. Beraz, erosi aurretik, pentsatu beharko zenuke atzeko ardatzari loturiko diskorik behar duzun ala ez. Hala ere, erostea erabakitzen badugu, zalantzarik gabe ez gara damutuko - esekidura altuagoa eta 4 × 4 diskoak erosotasuna emango digu elurretako errepidean ez ezik, asfaltotik guztiz kanpoan ere. Errepidez kanpoko portaerari esker, Suzuki SX4 Explore ohiko ardatz batek maneiatu ezin duen tokietara iristen da.

Gidatzeko esperientzia

SX4-k bere lehen puntuak lortu zituen ondo zapalduta dagoen motorra martxan jarri eta momentu batean. Hiriko kaleetan, autoak primeran jokatzen du: gidatzeko posizio altu samarra, ikuspen bikaina eta esekidura altxatua hirian zehar mugitzea errazten du. Aparkatu nahi nuenean pozik egoteko arrazoi gehiago izan nituen: hiriarentzat 4,15eko gorputzaren luzera egokia da.

Hormigoizko oihanetik aterata, Suzuki ez zen hain ondo ibili errepidean. Bost abiadako kaxa bidezko engranaje-erlazioak ditu, non motorraren abiadura nabarmen handitzen baita 100 km/h-tik gorako abiaduran, eta zaratatsu bihurtzen da kabinan. Eskuineko hankaren azpian indar falta aipatu dut jada. Beraz, azkar korrika egin nuen SX4-k irribarre bat itzuli zidan aurpegira - bideetatik kanpo. Suzuki SX4 benetan merezi du crossover deitzea. Esekidurak kolpeak ondo xurgatzen ditu, eta esekidura nahiko zurrunak eta erantsitako bigarren ardatzak manipulazioan konfiantza gehitzen du.

Amaieran

Eta azkenik, funtzionamendu kostuei buruzko hitz batzuk. Autopistako 6 l/100 km-ko erregai-kontsumoa emaitza pozgarria da, baina hiri-zikloan 10 l/100 km-k gaur egungo ingurumen-itxaropenak gainditzen ditu B segmentuko auto ez hain bizkorrarekin.

Laburbilduz: Suzuki SX4 Explore eskaintza interesgarria da bere segmentuan, bai prezioari bai ekipamendu aldetik. Eredu honen eragozpen esanguratsu bakarra jada zaharra dela eta han-hemenka ikus daitekeela da. Hala ere, helduaroak bere abantailak ere baditu -diseinua frogatuta dago eta prezioa gero eta erakargarriagoa da- dirua aurreztu eta doan ahalik eta gehien eskuratzea gustatzen zaienentzat bakarrik.