Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - modu guztietan egokia
Suzuki SX4 S-Crossek - "arrunta" jakin arren - erosle ugari irabazi zituen. Hau ezta?
Zer aldatu da aurpegi-liftinga?
Suzuki SX4 S-Cross 6 urtetik gorakoak. Bitartean, japoniarrek SUV trinkoen klase ezaguneko ordezkariari itxura sendo samarra eskaini diote. Zer aldatu da?
Facelift Suzuki SX4 S-Cross Arreta autoaren aurrealdean jartzen da arreta batez ere, non bertikalki antolatutako kromozko txertaketak dituen erradiadorearen parrilla handi bat irekitzen den. Atzean, zahartzearen aurkako tratamenduan, lanpara berriak agertu ziren, hain zuzen ere, hau da haien betetzea.
Horrez gain, merkatuan sartu zenetik SX4 S-Cross bestela, ez da aldatu eta aitortu behar dugu, merkatuan esperientzia handia izan arren, oraindik fresko eta sendo dagoela dirudiela. Jakina, lehiaketak gorputz apur bat erakargarriagoak eskaintzeko gai da embossing eta estilo gehigarri gehiagorekin, baina Suzukik kalean gehiegi nabarmendu nahi ez duen jendea erakarriko du.
Kabina oso zabala da. Leku kopurua (batez ere atzeko aldean) sorpresa atsegina da eta ziur oporretako bidaia antolatzerakoan plus bat izango da. Ekipaje guztia biltzea erraztuko du 430 litroko maleta horrek, klaseko edukiera txikiena izan arren, leku zabala eskaintzen baitu. Maletalekuaren edukiera 1269 litroraino handitu daiteke atzeko eserlekuak posizio horizontalera tolestuta, maletategiko zorua posizio altuago batean jartzen denean.
Aginte-panelaren diseinu orokorra lehen begiratuan duela urte askotako diseinu japoniar tipikoa dela dirudi, plastiko distiratsu eta oso zakarrekin. Hala ere, hurbilago ezagutzen baduzu, barruko mozketak egiteko erabiltzen diren materialak ukimenerako askoz atseginagoak dira, eta gehienetan iristen garen lekuetan, material bigun batzuk ere aurki ditzakezu. Bolantea nahiko kalitate oneko larruz estalita dago, eta horrek eskuak izerditzen ez ditu, eta beso-euskarriak ez dira plastiko gogorrak soilik azkar betetako material batean.
Hala ere, japoniarrek ez zuten lortu beren arkaismo tipikoa saihestea. Ontziko ordenagailua funtzionatzeko erabiltzen diren “makilez” eta bere gabezia batzuez ari gara. Azken urteotan elementu hau hobeto fintzen saiatu liteke.
Kokapen zentrala aginte-panelean Suzuki SX4 S-Cross multimedia sistemaren ukipen-pantaila hartzen du. 7 hazbeteko diagonala du eta sistema oso sinplea baina apur bat traketsa eskaintzen digu. Aukera edo ezarpen gutxi ditu, eta nabigazioak ez du mapa oso eguneratua, baina zorte batekin Android Auto exekutatu ahal izango duzu bertan. 20 minutu inguru eta telefonoan aplikazioaren hainbat birinstalazio behar izan nituen dena behar bezala funtzionatzeko.
Eragingailu sorta bat eta haien konbinazioak eskuragarri daude SX4 S-Cross hau oso esanguratsua da. Elegance Sun-en bertsiorik aberatsena probatu dugu gasolina-unitate indartsuenarekin: 1.4 BoosterJet, AllGrip gurpil guztietarako trakzioa eta 6 abiadurako transmisio automatikoa.
Joan zen!
Motorra bera diseinu ezaguna da, gidatzeko esperientzia oso eraginkorragatik goraipatu beharrekoa. Katalogoak 140 CV ditu. eta 220 Nm-ko momentua, bizkortzeko aukera ematen duena Suzuki lehen 100 km/h-ra 10,2 segundotan. Ez da abiadura deabrua, baina ez du egonkortasunarekin edo energia faltarekin arazorik. Hain ona da, kasu askotan, engranaje-kutxaren gabeziak ezkuta ditzake, eta hori, tamalez, motela da eta askotan zertarako den "galdetzen" dio. Gogaikarriena abiarazteko atzerapena da, Kirol modura aldatuz pixka bat konpentsatu daitekeena.
Horrez gain, kotxean sartu eta aurrera egin nahi nuen bakoitzean, kutxa M posiziora pasatzen nuen, D-aren ondoren berehala jartzen zena, blokeo nabaririk edo beste noranzkoan mugimendurik gabe. Hau oso gogaikarria da, batez ere aparkatzeko maniobra azkarrean, eta ohitzea eskatzen du.
Txasisaren indarra gurpil guztietarako entxufea da. Atzeko ardatzean muntatutako Haldex-ean oinarritzen da eta hainbat funtzionamendu modu ditu - Auto, Sport, Snow eta Lock, zeinetan diskoa gogor blokeatuta dagoen 50:50 ratioan. Noski ez du z egiten SX4 S-Cross SUV bat, ordea, oso maiz ondo etorriko da, ez bakarrik neguan. Garrantzitsua da Suzuki-n, gurpil guztietarako trakzioa edozein motorrekin eta edozein aldagailurekin konbina daitekeela, lehiaren aurkako txapela izan daitekeena.
Errendimendua gidatuz Suzuki SX4 S-Cross beste alderdi batzuen antzera erortzen da. Hori bai, akats eta sorpresa nabaririk gabe. Autoa aurreikusten da, esekidurak kolpeak ondo jasotzen ditu eta kabina nahikoa insonorizatuta dago autobideko abiadurarako.
Ikusgarritasun osoa oso ona da, beharrezkoa bada, atzeko kamera erabil dezakezu. Izan ere, Suzukiren SUV trinkoari Skoda japoniarra dei daiteke.
Eraginkortasunari dagokionez, turbokargatutako unitateak ez du gehiegizko gosea desberdintzen. Hirian, erregaiaren kontsumoa 9 litro ingurukoa da. Autopistan, 6 litro ingurura jaisten da, eta autobideko abiaduran ehuneko 8 litrora itzultzen da. Karrozeria, diskoa eta kaxa altua kontuan hartuta, emaitzak oso onak dira.
Zenbat balio du Suzuki SX4 S-Cross batek?
Suzuki Uste dut inoiz ez zela marka merketzat hartu, eta kasualitatez SX4 S-Argazkia hau prezioen zerrendan ikus daiteke. Litroko motorra duen oinarriak prezioen zerrenda irekitzen du 67 PLN-ko zenbatekoarekin. Lehen aipatu dudan bezala, unitate bakoitzari bi ardatzeko unitate bat gehi dakioke, 900 BoosterJet-en kasuan ekipamenduaren bertsio altuagoa hautatu beharrarekin konbinatzen dena eta 1.0 PLN-ko batura lortzen du. Interesgarria da aurreko trakziorako bertsiorako, baina transmisio automatikoarekin, kopuru bera ordaindu beharko duzu. Gasolina 81 BoosterJet indartsuagoa bilatzen ari bazara, hemen 900 PLN gutxienez prestatu behar dituzu.
Elegance Sun-en barietaterik aberatsena probatu dugu, zeinak, unitate automatiko eta AllGrip batekin batera, areagotu egin baitu. SX4 S-Cross prezioa 108 PLN arte.
Ondoren Suzuki SX4 S-Cross hau auto sendoa eta minez zuzena da. Ez da txapelduna inongo kategoriatan, baina ez da lehiatik bereizten kategoriatan. Auto soil eta zabal baten bila bazabiltza, ez begiratu Suzuki baino.
