Suzuki Vitara S - eskaintzaren gailurrera igotzen
Vitara berriak hainbat hilabete daramatza merkatuan eta dagoeneko lortu du erosleen bihotzak irabaztea. Orain goi-mailako S bertsioa Boosterjet serieko motor berri batekin bat egiten du eskaintzarekin.
Suzuki, aspaldiko segmentazioaren bide erabiliak jarraitu beharrean, bide berriak bilatzen jarraitzen duen marka horietako bat da, euren sustraiak eta zertan dabiltzan onena ez ahazten saiatzen den bitartean. Japoniako marka txiki honen kasuan, esperimentuaren emaitzak oso desberdinak dira. Zalantzarik gabe, Vitara berria erabat arrakastatsu diren enpresen artean egon daiteke, eta horrek eredu berriaren ospe handia erakusten du. 2015eko bederatzi hilabeteetan, ia 2,2 mila unitate, Vitary Suzuki modelo ezagunena bihurtuz.
SX4 S-Cross izendatzea ipurdiko mina izan badaiteke, Vitar berria argi dago. B segmentoko gurutze-gurutzeen ordezkaria da, Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V edo Fiat 500X-en liga berean jokatzen duena. Zer zerikusi du irteerako Grand Vitara-rekin? Tira, funtsean izena (edo, hobeto esanda, zati bat) eta kaputxako txapa.
Auto guztiz berri baten izen zaharra, are txikiagoa, fabrikatzaile askoren trikimailu ezaguna da. Izena zaharra delako ez ezik, mundu osoan ezaguna eta antzematea delako. Horrek erraztu egiten du hastea eta kazetariak kasu askotan zentzu handirik ez duten konparaketak egitera bultzatzen ditu. Arrakasta berdinarekin, Land Cruiser V8 Land Cruiser Pradorekin edo Pajero Pajero Sportekin aldera dezakezu. Izena berdina omen da, baina egiturak guztiz desberdinak dira.
Vitar berriaren karrozeriak 4,17 m-ko luzera eta 2,5 m-ko distantzia du.Horrela, argi eta garbi SX4 S-Cross-a baino laburragoa da, 4,3 m-ko luzera eta 2,6 m-ko gurpil-distantzia duena, horrekin alderatuz. irteten den izenkidea. Bost ateko Grand Vitararen luzera 4,5 metrokoa da, eta gurpil-distantzia 2,64 metrokoa.
Kanpoko neurri txikiak izan arren, Vitara barrualdea nahiko zabala da. Lau bidaiari baldintza erosoetan bidaiatu ahal izango dute, atzealdean bosgarren pertsona bat besterik ez dela estua izango da. Maletak ez du bere neurriekin harritzen, 375 litroko edukiera eskaintzen du. Hau da, gutxi gorabehera, tamaina ertaineko hatchback trinko batean aurki dezakeguna. Vitaran, nahiko altua da eta forma egokiak ematen ditu, nahiz eta altxatutako zoruaren alboetan poltsiko sakonak dauden elementu txikiak sartu ahal izateko. Lurzoruak biltegiratze-konpartimentu bat ezkutatzen du, non ekipaje osagarriak jar daitezkeen. Atzeko eserlekuaren atzealdea tolestu daiteke, eta gero hautsitako gainazal bat osatzen du enborraren zoruarekin.
Vitary-ren neurrien arabera, SX4 S-Cross-aren azpian dago. Hau tamainan ez ezik, akaberaren kalitatean ere ikus daiteke. Kanpotik ikustea ez da erraza, baina maskara bat irekitzeak edo zenbait txokotara begiratzeak ikuspegi osasungarria erakusten du. Gauza bera gertatzen da apaindegian. Vitary-ren apainketa-materialak SX4 S-Cross-arenak baino merkeagoak dira, akabera leunak dituzten plastiko gogorrak nagusi diren itxura nahiko arrunta dutenak. Zorionez, diseinatzaileek motibo interesgarri batzuk ekartzea lortu zuten, hala nola, erdialdean kokatutako erlojudun airegune biribilak edo kasuaren kolore berean margotu daitekeen marra apaingarri bat.
Aukera bikaina 8 hazbeteko ukipen-pantaila erabiltzen duen multimedia sistema bat da. Handitasuna pantailak telefono adimendunen eta tableten pantailetan ohituta gauden abiadurarekin erantzuten duelako datza, eta hori oraindik automozio sistema askotan falta dena. Suzukik gidariari baimendu dio ontziko sistemak kontrolatzeko behar duen arretarekin eta bere aginduak lehen ukituan beteko direlako konfiantzarekin.
S Super Vitarrentzat da
S hizkiak mozketa-maila adierazten du batez ere. Antzina, letra bakarreko izendapena errendimendu eskaserako pentsatua zegoen, Vitara guztiz kontrakoa da. S XLED bertsioa baino askoz hobeto hornituta dago.
Suzukiren estilistak S-ka bertsio pobreenetatik bereiztea izan zuten zeregina. Horretarako, parrillaren itxura aldatu da, iV-4-ren estudioko bertsiotik ezagutzen den forma emanez. Eta hori ez da guztia, 17 hazbeteko gurpilak jada ez daude XLED-en bezala leunduak, modan beltzez estalita baizik. Kanpoko aldaketak akabera satinatua duten alboko ispiluen karkasekin eta LED faroetarako estalki gorriekin koroatzen dira. Kanpoko zazpi kolore daude katalogoan eta bi tonuko bi aukera (horietako bat gorria da, argazkietan ikusgai dagoen teilatu beltzarekin).
XLED bertsioak erosotasun asko dituenez, hala nola, multimedia sistema nabigazioa, eserleku berotuak eta gurutzaldi-kontrol moldagarria dituenez, ez dago erosotasun handirik autoaren klaseari dagokionez. Hori dela eta, diseinatzaileek elementu apaingarrietan zentratu ziren. Faroekin bezala, gorria ere agertu da hemen. Aire-haubidearen markoak, instrumentu-multzoko elementuak estaltzen ditu, baita kirol-bolantearen eta engranajearen palankaren eskuko dekorazio-hari gorria ere. S-aren barrualdea beste Vitar-etatik bereizten duen azken elementua aluminiozko pedalak dira.
Bitxi gorriak - oh.
gehigarri bat besterik ez, noski. Izan ere, S bertsioaren benetako berritasuna Boosterjet motorra da. Hamabost urtez aspirazio naturala duen M16A gasolina-unitatea ia modelo guztietan hainbat zehaztapenetan instalatu ondoren, Suzukik aurrerapauso bat eman du azkenean. Arrakastatsua den, inperfektua bada ere, motor honen oinordekoa apur bat txikiagoa den motor gainkargatua izan zen.
Vitaran estreinatuz, Boosterjet-ek lau zilindro ditu, zorionez kastratu behar izan ez dutenak. Lan bolumena 1373 cm3-koa da, zilindro-buruak 16 balbula ditu eta airea errekuntza-ganberetara behartuta sartzen da turbokonpresor baten bidez. Potentzia 140 hp da. 5500 rpm-n eta gehienezko momentua 220 Nm-koa da, etengabe eskuragarri 1500-4400 rpm artean. Alderatuz, oraindik eskuragarri dagoen 1,6 litroko motorrak 120 zaldi eskaintzen ditu. potentzia eta 156 Nm-ko momentua. Eskuzko transmisioarekin konbinatuta, Boosterjet-ek 5,2 l/100 km-ko batez besteko kontsumoarekin jarraitzen du oraindik, errendimendua hobetu arren. Hau 0,1 litroko aspirazio naturala baino 1,6 litro gutxiago da, baina Allgrip unitatearekin aldea 0,4 litrora igotzen da.
Boosterjet motorrak Vitar-era orain arte falta zena ekartzen dio: sei abiadurako eskuzko transmisioa. M16Arekin eskaintzen den “bost”-a, jada arkaikoa da eta bidean beste martxa bat eskatzen du. "Alfer"entzat sei martxa dituen transmisio automatikoa dago. Horrek autoaren prezioa 7 PLN igotzen du. zlotia.
Aspirazio naturalaren motorraren antzera, Boosterjet-ek potentzia bidal diezaioke aurreko ardatzari, eta hori eskertuko dute bidegorrian jarraitzen duten eta aztarna txikiko auto eroso eta zabal baten bila dabiltzan gidariek. Oso zaila ez den baina aurreko trakziorako irisgarria ez den lurretatik bidaiatu ahal izateko, edo lau gurpileko kotxe bat nahi badugu, Allgrip bertsioa eska dezakegu. Abiadura baxuetan bi ardatzen trakzioa blokeatzeko funtzioa du, eta horrek arazoetatik ateratzeko aukera emango dizu gidariak bere trebetasunak gainbaloratzen baditu. Allgrip-ek 10 arteko errekargua eskatzen du. zlotia.
Motor berriak gainkargagailu moduan ekipamendu osagarriak ditu, eta horri esker, nahiko eraginkorra da gutxienez 1210 kg pisatzen duen Vitara bati aurre egiteko. Dinamika oraindik proposatzen den motor atmosferikoarena baino hobea da, erregai gutxi samarra kontsumitzen duena, baina ez du makina bakar bat kohete bihurtzen. Boosterjet-ek errendimendu guztiz desberdina du 1500 rpm-tik aurrera eskuragarri dagoen momentu handiari esker. Lehen inpresioak - Motor hau Vitariarentzat egokia da.
Ekipamendu aberatsak eta superkargatutako motor batek asko balio dute dagoeneko. Vitary S prezioak 85 PLN-tik hasten dira. Transmisio automatikoa eta Allgrip diskoa gehitu ondoren, Suzuki crossover-aren bertsio garestienak 900 PLN balio ditu. Hala ere, eskuzko transmisioa gomendatzen dugu, eta horrek prezioa PLN 102ra murrizteko aukera emango dizu.
