LED argiztapena bide bakarra da - modu egokia. OSRAM TEC EGUNA

Automobilgintzaren garapena norabide ezberdinetan doa. Argiaren kasuan, esaterako, duela gutxi 6V-ko konfigurazioa erabili dugu.Orduan tentsioa bikoiztu egin zen eta gero eta halogenozko argi iturri indartsuagoak agertzen hasi ziren. 90eko hamarkadan, xenonezko faroek aurrerapen handia izan zuten arlo honetan. Dena den, ekoizpenaren kostua dela eta, bide hila izan ziren. Gaur egun, LED teknologian oinarritutako argiztapena gero eta gehiago sartzen ari da klase baxuko autoetan. 

Maiatzaren 15-16an, Mladá Boleslav-en, Txekiar Errepublikan, Skodarekin batera, automobilgintzako argiztapenaren garapenari buruzko hitzaldia egin zen. OSRAM TEC EGUNA.

Ekitaldiari eskainitako hitzaldi aretoan, bi maketa jarri zituzten aurkezleek. Eraikin historiko ederra Skoda Popular Monte Carlo 1936az geroztik eta duela gutxi estreinatu zen batu egiten dut. Bi autoek bigarren mailako zeregina izan zuten jardunaldiaren hasierako zatian, non fabrikatzaile txekiaren ordezkariek iazko lorpenez harrotu eta hitz gutxitan aurrera egiteko bidea azaldu zuten, argiztapen arazoei arreta berezia eskainiz. Zati hau Skoda Motorsport, rallyko autoen dibisioaren historia erakusten zuen film labur baina hunkigarri batean amaitu zen.

"OSRAM - automozioen argiztapenaren liderra"

90eko hamarkadaren hasierako iragarki batek zioen bezala, ez dago OSRAM hitzari beldurrik izan behar, izen horren azpian "bonbilak" ekoizten dituen enpresa bat baitago. Gaur egun, ordea, halako definizio bat sinplifikazio zabal eta kaltegarria litzateke. 113 urteko fabrikatzaile alemaniarrak argi iturri ugari ditu bere zorroan, besteak beste, begietarako ikusezina den argia igortzen dutenak (diodo infragorriak), baina autoan sentsore gisa erabiltzen direnak, batez ere gidatzeko seguruagoa eta are autonomoagoa ahalbidetzen dutenak. . Horrek guztiak gaur egungo automobilgintzako argiterian munduko liderra da OSRAM. Marka hau, automobilgintzarako argi-iturri eta sentsoreez gain, aplikazio berezietarako (medikuntzako ekipamenduetan, aireportuetan eta gainazalak, airea eta ura garbitzeko), entretenimendurako (film-proiektore-lanparak) argi-iturriak ere fabrikatzen ditu. . , dekorazio-argiztapena eta eszena-argiztapena) eta argiztapena kontrolatzeko sistema sorta zabala eskaintzen du.

TEC DAY-aren barruan, automobilgintzako gaiak izan ziren ardatz. OSRAM marka aktiboa da jatorrizko ekipoen fabrikatzailean (OEM) eta ondorengo merkatuan (AFTM) merkatuetan.

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturizazioa ez da kasualitatea. Jakina, argi puntu gehiago errazagoa izango litzateke azalera handiago batean jartzea. Hala ere, beren modeloen argiak libreki moldatu nahi dituzten enpresen eskakizunek halako helburu bat egiten dute argiztapen-ekoizleentzat. Hala ere, tamaina murrizteak argi puntu kopurua handituz gero, beste arazo bat sortzen du. Hau bero askapen garrantzitsua da. Hori mugatzea siliziozko zuntz optiko gero eta modernoagoak erabiltzean ingeniariek duten erronka da. "LED"-en popularizazioak esan nahi du LED baten prezio unitarioa etengabe jaisten ari dela.

OSRAMeko ingeniariek badakite gero eta ohiko bonbilla gutxiago egongo direla merkatuan, baina oraindik ere teknologia hau aktiboki garatzen ari dira. Ildo horretatik, helburua ez da jada lanpararen potentzia handitzea, eraginkortasuna areagotzea, kontrastea hobetzea eta ekoizpen kostuak murriztea eta, beraz, azken produktuen prezioak. Berriki, H18 eta H19 lanpara mota berriak sartu dira merkatuan. Lehenengoak H7 mota ordezkatzen du, bigarrena H4 aldaera ezagunena da. 3 W gutxiago kontsumitzen dute, %25 gehiago distira eta, batez ere, gutxienez %20 argi gehiago ematen dute. Ezin dira erabili hasiera batean H7/H4-n egokitutako faroen ordezko gisa, baina faroen diseinatzaileak faroaren tamaina murrizteko aukera ditzakeen produktuak dira.

XLS, czyli argi-iturri trukagarria

LED argi iturriak, beirazko lanpara tradizionalen parekoak, aspalditik daude merkatuan. Zoritxarrez, lege-alderdiek ez digute onartzen gure autoetan legez erabiltzeko. OSRAMek bi irtenbide aurkitu ditu.

Lehenengoa XLS teknologia da, hau da, argi iturri trukagarriak. LEDek bonbillak baino askoz gehiago irauten duten arren, ez da arraroa, adibidez, Volkswagen Passat modelo zaharrak aurkitzea, zeinen atzeko argiek ez baitute txanda-seinale osoa edo aparkalekuko argiaren zirkulu osoa pizten. Argi hauek ezin dira desmuntatu, eta konpontzeko modu bakarra kupula osoa ordezkatzea da. Toyota Corolla belaunaldi berria, merkatuan aurkeztu berri dena, XLS LED atzeko argiak dituen lehen ibilgailua da. Eredu berriak laster jarraituko dio bere urratsei. OSRAM-ek fabrikatzaileak animatzen ditu beren azpi-hornitzaileek XLS iturriak egungo ereduak berritzean erabiltzeko aukera ematen duten lanparak prestatzea espero dezaten. Horri esker, erabiltzaile bakoitzak diodo estandarizatu bat erosi eta berak ordezkatu ahal izango du, behar izanez gero.

Bigarren garapen-bidea retrofit-ak erabiltzea da, hau da, bonbilla tradizionalak dituzten lanpara berriak LED argi-iturrietara egokitzea. Teknikoki hori posible da aurreko zein atzeko argiekin, baina legeak debekatu egiten du bide publikoetan soluzio estandarren ordez LED ordezkoak erabiltzea. OSRAM ere neurriak hartzen ari da kasu honetan eta LEDriving RETROFIT ordezkoa aurkezten ari da faroen fabrikatzaileei. Farol batean diseinuan erabiltzeak eta ECE arauan ezarritako eskakizunak betez, faro mota jakin baterako onarpena ahalbidetuko du, bai halogenozko lanpara edo LED ordezko batentzat. Gaur egun, hau iradokizun bat baino ez da, eta denborak esango du irtenbidea praktikan aplikagarria izango den.

Gauza bera gertatzen da atzeko argiekin. Hemen, argudio osagarri bat LEDek argi-fluxu osoa berehala jasotzen dutela da, adibidez, balazta-argia nabarmen bizkorrago ikusten dela, eta horrek segurtasunaren benetako areagotzea dakar. Atzealdeko gidari batek LED iturritik datorren balazta-argia askoz azkarrago nabarituko duela kalkulatzen da, non balaztatze prozesu osoa 3-5 metro lehenago amaituko dela, hau da, asko.

Fabrikatzaile askok barruko eta laino-aplikazioetarako berritzeko iturriak erabiltzea aukeratu dute jada, barneko argiztapena, biltegiratze espazioa edo maleteroa, besteak beste, PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen eta Volvo taldeak.

Bonbilla tradizionalen LED baliokideak eskuragarri daude orain banakako erabiltzaileentzat. Zoritxarrez, nahiz eta gauez gidatzeko erosotasuna asko hobetu dezaketen argiztapen askoz hobea eskainiz, haien erabilera legeak debekatuta dago, hau da, errepidetik kanpo gidatzen direnean bakarrik erabil daitezke.

Etorkizuna lidar sistemei eta gero eta sentsore gehiagori dagokie

Automobilgintzako OSRAM ingeniarien jarduera-eremua argi iturrien kontzeptu tradizionala haratago doa. Alemaniako konpainia honek gure ibilgailu berrietan instalatzen diren sentsore gehienak ere ekoizten ditu. Bai kanpoaldean daudenek, gurutzaldi-kontrol aktiboa edo erreia mantentzeko sistema erabiltzeko aukera ematen dutenek, bai barruan instalatutakoek, gidariaren nekea kontrolatzen dute eta haren arretaren nondik norakoak aztertzen dituzte.

Arlo honetan hurrengo urratsa teknologia konbinatuen erabilera da: laser diodoetan oinarritutako LiDAR sistemak, infragorri (IR) LEDak eta EVIYOS diodoekin SMARTRIX LED arrayak. Gailu guzti hauek batera, autoak ingurunearekin duen elkarrekintza askoz grisagoa izango da. Elkarren datuak interpretatuz elkarlanean aritzen dira. LiDAR sistemari esker, espazioko objektuak 3Dn antzematea ahalbidetzen du, nahiz eta eguraldi txarrarekin. Irtenbide horri esker, sistemak ikus dezake non dauden autoak, jokoak eta oinezkoak. Radarrekin batera, objektu horien abiadura zehazten da, eta kameraren erabilerari esker, koloreak gainjartzeko eta seinaleak detektatzeko aukera ematen du.

Sistema horien guztien interakzioari esker, halaber, posible izango da, adibidez, auto-liluratzearen eragina ezabatzea, semaforoak igarotzeko seinaleetan islatuz. Sistemak aldez aurretik irakurriko du seinalea, eta EVIYOS LED faroak seinalearen eremua itzali ez ezik, gidariari gehiegi islatu ez dezan, baizik eta -garrantzitsuena- seinale honen informazioa aurrean erakutsiko du. errepideko autoarena.

Hauek urte gutxi barru autoetan agertuko diren teknologiaren gaitasunen adibideak baino ez dira, egoki findu ondoren. Gauza bat da ziurra. Automobilaren argiztapenaren garapena ez da inoiz orain bezain azkarra izan, eta etorkizunean hobetuko da. Utzi fidagarritasunari soilik berrikuntzaren erritmoa.

Skoda Museoa

Hormaren atzean, edo hobeto esanda, TEC DAY ospatzen den hitzaldi aretoko hormen atzean, Skoda lantegiaren museoa dago. Hitzaldien arteko atsedenaldietan, dagoeneko 117 urte dituen automobil-marka zaharrenetako honen historia ezagutu zitekeen. Bizikletekin eta motoekin hasi zen dena. Gero autoak etorri ziren.

Museoko bildumaren erakusketaren zatia agian ez da oso handia, baina oso anitza da. Gure errepideekin lotzen ditugun bi autoak eta gerra arteko ereduak aurkezten dira. Prototipo interesgarriak ere badaude galdetzen dizutenak, zer gertatuko da Volkswagen Gerango sindikatuekin bat egiten bada eta FSOn inbertitzen badu? Rally-erakusketa xume bat eta erakusleiho batzuk ere badaude, non, adibidez, hegodun gezi markaren bilakaera jarraitzeko.

Gela bereizi bat "tailerra" eskaintzen da, Skoda historikoaren zaharberritze prozesua hainbat fasetan erakusten duena.

Txekiar Errepublikan egonez, Pragako iparraldean, leku hau bisitatu beharko zenuke eta gure Europako eskualdeko auto-marka boteretsuenaren historia aberatsa baloratu beharko zenuke.