Gidatzeko taktikak
Kotxea gidatzea kontu sinplea dela dirudi. Bolantea, engranajeak, gasa, balazta, aurrera, atzera. Hala ere, gidatzearen gaia zabalago aztertuz gero, baliteke teknika bera, maila altuan ere, nahikoa ez izatea. Era berean, garrantzitsua da gidatzeko taktika zuzena.
Futbola edo beste edozein kirol bezalakoa da. Behar bezala aukeratutako taktikak kirolarien beste gabezi batzuk konpentsatu ditzake, teknikarekin lotutakoak barne. Eta kiroletan bezala, autoa gidatzen denean ez dago taktika bakarra, zuzena, eta horri esker lortuko dugu gure helburua.
Besterik gabe, autoa gidatzeko taktika zuzena trafiko-egoera ezberdinak planifikatu eta aurreikustea eta aldez aurretik erreakzio egokiak prestatzea da, nahi ez diren ondorioak ekiditeko. Bizitzak erakusten duenez, errepidean ezusteko egoera asko egon daitezke, adibidez, eguraldiaren, errepidearen egoeraren edo auto-ilarakaren arabera. Gidatzeko taktika egokiak, zalantzarik gabe, egoera horietako asko saihesten lagunduko dizu.
Ibilbideen plangintza eta bidaia-denbora
Gidatzeko taktika egokien elementu garrantzitsu bat ibilbidearen planifikazio egokia da. Hau da, distantzia luzeko bidaietarako eta inoiz egon ez garen edo denbora luzez egon garen eskualdeetarako. Nabigazioarekin ere, ezin dugu gure gida automatikoan soilik fidatu. Gero eta luzeagoa den autobide sare batek autopista edo autopista bat aukeratzeko aukera eskaintzen du, baina merezi du egiaztatzea ea haietan errepideko obrarik egiten ari den eta haietatik irten eta gero beste zailtasunik topatuko duzun. Errepide nagusiek desabantaila dute askotan jendez gainezka egotea. Halako alternatibarik baldin badago, klase baxuagoko ibilbide bat (adibidez, probintziala) kontuan hartu nahi izatea, laburragoa eta atseginagoa izan daitekeena.
Irteera ordua ere oso garrantzitsua da. Gure lehentasunen araberakoa da egunez gidatzea nahiago dugun, baina trafiko askorekin, edo gauez, errepideak hutsik daudenean, baina ikusgarritasuna askoz okerragoa da. Ez planifikatu bidaiarik puntako orduetan (hiri handietako bizilagunen kasuan), hasieran denbora eta nerbio asko galduko ditugulako. Gure bidean hiri handiago bat baldin badago, planifikatu dezagun bertatik igarotzeko ordua, goizeko edo arratsaldeko auto-ilarak saihesteko.
Gure helmugara ordu jakin batean iritsi behar badugu, gehitu denbora horren ehuneko 10-20 gutxienez gure bidaia-denborari. Ordu askoko bidaia izango bada, ordurako beharrezko atsedenaldietarako eta errekuperaziorako denbora ere sartu beharko da. Ikerketen arabera, bidaiaren lehen 6 orduetan nekea nahiko poliki sortzen da (horrek ez du esan nahi momentu honetan atsedenaldiak egin behar ez direnik), baina gero indar handiagoz erasotzen du. Orduan erraza da akats bat egitea.
Atseden goiztiarra oso faktore garrantzitsua da distantzia luzeko bidaietarako. Zalantzarik gabe, nahikoa lo egin behar dugu eta irteera bezperan esfortzu fisiko handia saihestu behar dugu. Alkohola edo drogarik erabat ukatzen dugu. Odolean alkoholik ez egoteak ez du esan nahi deiturikoak sentitzen ez direnik. alkoholaren nekea.
Autoaren inguruan espazio librea eskaintzea
Gidatzeko segurtasun eta erosotasunerako arau garrantzitsuenetako bat errepidean dauden beste ibilgailuekiko distantzia nahikoa mantentzea da. Garrantzitsua da hau gure autoaren aurreko espazioan ez ezik, atzean eta alboan ere aplikatzen da. Zergatik da hain garrantzitsua? Beno, larrialdi batean, besterik gabe, ez dugu nora korrika talka saihesteko.
Aurrean dagoen autorako distantzia 2-3 segundoko arauaren arabera zehaztu behar da. Horrek esan nahi du adierazitako 2-3 segundotan ibilgailua aurrean dugun tokira iritsiko garela. Une segurua da egoera zail bat izanez gero modu eraginkorrean moteldu edo erreiak aldatzeko. Eguraldi baldintza txarretan distantzia hau luzatzen dugu. Ez dago inor konbentzitu beharrik elurretan edo euripean autoen arteko distantzia gainazal lehor batean baino askoz handiagoa izan behar dela.
Gure atzetik distantzia erosoa zaintzea ere merezi du. Balazta handia eginez gero, atzeko ibilgailuaren gidariak oso denbora gutxi du erreakzionatzeko, eta horrek gure ibilgailuaren atzealdearekin talka bat eragin dezake eta halako talken ezaugarriak diren kolpeen zauriak eragin ditzake. Ibilgailu bat gure atzetik gertuegi mugitzen bada, saiatu atzera egiten edo aurreko ibilgailuarekiko distantzia handitzen, gogor frenatu behar ez izateko. Beti argi frenatu dezakegu eta horrela gidari bat konbentzitu gaitzake aurreratzeko.
Gure segurtasunerako aproposa da gure autoaren alboetan beste ibilgailurik ez dagoenean. Hala ere, baliteke hori bideragarria ez izatea, beraz, saia gaitezen gutxienez alde batean leku libre bat uzten. Horri esker, gure burua salba dezakegu ondoko erreirantz korrika eginez, autoak gure aurrean moteltzen direla berandu ikusten dugunean, edo gure ondoan mugitzen den ibilgailu bat ustekabean gure erreirantz biratzen hasten denean.
Gelditu semaforo batean edo auto-ilarakada batean
Trafikoko trafikoak urduri jartzen ditu gidari gehienak. Hala ere, horrek ez du esan nahi halako momentu batean burua gal dezakegunik. Teorian, halako gidatzea normalean zenbait km/h-ko abiaduran gertatzen denez, aurreko autoarekiko distantzia murriztea ahalbidetuko dugu. Kontuan izan, hala ere, oso ohikoa dela talkak hain abiadura baxuetan gertatzea ondoko ibilgailuek elkarren artean talka egiten dutenean. Erremedioa gure aurrean dagoen distantzia handitzea eta gure atzean gertatzen ari dena behatzea (baita entzutea ere). Egoera arriskutsu bat nabaritzen badugu, badugu denbora eta, batez ere, ihes egiteko tokia. Hala ere, kolpatzen bagara, aukera dago aurrean dugun kotxearen maletarrean ez sartzeko.
Gauza bera egin behar dugu semaforo batean zutik gauden bitartean. Distantzia pixka bat gehiago ere errazagoa izango da aireratzeko (errepidearen ikusgarritasun hobea dugu) eta geldirik dagoen autoa saihesteko, bat-batean obeditzeari uko egiten badio.
Ezkerrera egiten ari bagara eta gure txandaren zain gaudela, kontrako noranzkoan autoak aurreratuz, ez gurpilak biratu. Atzetik talka gertatuz gero, ibilgailuen gurpilen azpian bultzatuko gaituzte kontrako noranzkoan. Egoera horretan, gurpilak zuzen jarri behar dira eta abiaraztean bakarrik biratu.
Maniobrak planifikatzea eta trafiko-egoerak aurreikustea
Hau da, agian, gidatzen ari zarenean gogoratu beharreko punturik garrantzitsuena. Gidatzean, gure aurrean eta atzean ez ezik, askoz urrunago ere begiratzen dugu ingurunea. Hori dela eta, argiak aldatzen, ibilgailuak balaztatzen hasiak, trafikoa batzen edo erreiak aldatzen ikusi ahal izango ditugu. Horri esker, lehenago erreakzionatu dezakegu, bat-bateko balaztatzeak saihestuz.
Bide-arau oso garrantzitsua da konfiantza mugatuaren printzipioa. Aplikatu diezaiegun gainerako gidariei ez ezik, bide-erabiltzaile guztiei -oinezkoei, batez ere umeei edo mozkorrei, txirrindulariei eta motozaleei.
bikote gidatzen
Eguraldi baldintza zailetan -gaua, euria, lainoa- gidatzeko modu bikaina haien artean distantzia egokia mantentzen duten bi auto gidatzea da. Aurrean dugun kotxea behatzeak une batean itxaroten gaituena asmatzeko aukera ematen digu: moteldu beharra, mantsoago moteldu beharra edo, adibidez, bihurguneak egitea. Horrelako bidaia batean, ez ahaztu ordena aldatzea. Aurrean dagoen autoaren gidaria askoz azkarrago nekatuko da. Bidaia batean bakarrik joan bagara, saia gaitezen beste auto bat "gonbidatzen" horrelako bikotekide batera. Onura elkarrekikoa izango da.
