FSO Polonaise Caro-ren deskribapen teknikoa

FSO Polonaise oso auto ezaguna da, hainbat aldaketa izan zituen eta 80ko hamarkadaren hasieratik ekoitzi zen. Deskribapen honetan agertzen den polonesaren bertsioa FSO POLONEZ CARO da.

Aurreko bertsioarekin alderatuta, gurpil-basea luzatu egin da, aurreko argiak modernizatu dira, atzeko argiak trantsizioko bertsioan bezala mantendu dira eta barruko diseinua modernizatu da. Fabrikan sintonizatutako bertsioak "oricziari" izenarekin agertu ziren, bertsio honek ate eta ate bereziak zituen, ekipamendu aberatsagoa. Momentuz, autoa ez da oso modernoa, aurreko motorraren trakzio klasikoa, atzeko gurpiletara ardatza, auto astuna bere tamainarako.

EBALUAZIO TEKNIKOA

Diseinu zaharkitua du autoak, atzeko malgukiak, malgukiak dituzten aurreko biak eta bi pibote. Autoa sinplea eta nahiko larrialdikoa da, motorraren unitateen akatsak ez dira arraroak - Abimex puntu bakarreko injekzioa erabili zen. Eskulanak ere asko uzten du zer den, gorputza ez da oso erresistentea korrosioarekiko, balaztak askotan itsasten dira.

HAUTA TIPIKOAK

Zuzendaritza sistema

Zizare-engranaje arkaikoek eta tarteko euskarria eta giltzadura ugarik ez dute sistema moderno egiten, biela muturrak sarritan nabarmentzen dira, engranajeek ere izerditzea gustatzen zaie, olioa ahaztu gabe. Jolas handia ez da arraroa, bolantean kolpatzea eta jokatzea baita.

Transmisio

Nahiko indartsua mekanikoki, baina aldatzeko arazoak egon daitezke, eta palankak berak askotan jolas handia izaten du, askotan desmuntatu ondoren, engranaje palanka "eskuan geratzen da".

Enbragea

Irtenbide sinplea sarraila eta funtzionamendu mekanikoko kable batekin. Batzuetan, bibrazio motelgailua kolpatzen da eta enbragearen kablea trabatu egiten da.

MOTORRA

Hiru motor motak, Rover-en 1400 cc-ko bertsioa, 1600 cc-ko poloniar bertsioa (fidagarriena) eta 1900 cc-ko diesel frantsesa, zuk zeuk zerbait aukeratzeko aukera ematen dute. Poloniako motorra larrialdikoa da, denbora-uhalak huts egin dezake, balbulak ozen dira, hau mota zaharreko unitate bat da, zeinaren prototipoa 1300eko hamarkadako 70 cm-ko motorra zen, potentzia sistema bakarrik hobetu da eta potentzia handitu egin da. , eta katea denbora-uhal batekin ordezkatu da. Isuriak ohikoak dira. 1400 eta 1900 motorrak, huts gutxi. Erradiadorea maiz ihes egiten du eta berogailu-balbula lokaztu egiten da / 1. argazkia, irud. 2/.

Balaztak

Ekoizpenaren hasieran dauden autoetan, Fiat 125 p-tik ezagutzen den disko-sistema, auto berrienetan LUCAS sistema mistoa atzealdean danborrarekin. Atzeko balaztak sarritan harrapatzen dira, aurreko katen pistoiak herdoildu egiten dira, balazta-tukiak eta kalibreak beraiek eta haien gidak biziki herdoiltzen dira / Argazkia. 3, irud. lau /.

Gorputza

Karrozeria korrosiotik gaizki babestuta dago, orokorrean oso herdoilduta dago errepidez kanpoko ibilgailu gehienetan. Polonesan, ate guztiak, zokalak, gurpil-arkuak, baita teilatua ere / Argazkia korroditzen ditu. 5/. Txasisak ere ez du itxura oso ona / Argazkia. 6, irud. 7 /, aurrealdeko gona, / Argazkia. 8 / Ateen estalkiak gogaikarria dira, kromoak pintura beltzez estalita daude modernizatzeko, eta pintura zuritu eta itxura izugarria du / Argazkia. 9/.

Instalazio elektrikoa

Instalazioan ez dago arazo berezirik, higadura normala baino ez dago, Abimex-eko bertsioetan abiarazleak eta sorgailuak konpontzen ari dira, erregai-ponpa akastuna da.

etetea

Diseinu oso zaharra, atzeko hosto-malgukiak askotan herdoildu eta kirrinkatzen dira / 10. argazkia, irud. 11 /, aurreko behatzak / irud. 12, irud. 13/. Atzeko ardatzaren hagak egonkortzeko sarri irten dira / Argazkia. hamalau /.

barrualdea

Oro har, kabinaren itxura ezin da ez nabarmena edo ederra deitu, materialen kalitate eskasa aukeratu zen / Argazkia 15 /. Eserlekuen errailak korroditzen dituzte, eserlekuen posizioa doitzea zailduz, plastikozko elementuak apurtzen dituzte, tresna multzoa oso irakurgarria eta nahiko modernoa den bitartean / Argazkia. 16 /. Besaulkiak askotan igurzten dira, baina erosoak / Argazkia. 17/.

LABURPENA

Autoa zabala da, baina hobe da erosotasunaz eta erosotasunaz ez hitz egitea. Oso herdoilduta dagoen gorputza ken handia da, ordezko piezen prezioa abantaila bat izan daiteke, hala ere, Poldeck batean ibiltzea ez da atsegina, batez ere pin blokeatzen denean, bolantea biratzeak besoen muskulu sendoak garatzen ditu.

PROS

– Ordezko piezen prezioa eta eskuragarritasuna.

– Erosketa prezio baxua.

– Motor onak 1400 eta 1900cc.

- Barrualde zabala.

CONS

- Ibilaldia ez da oso erosoa.

– Egitura zaharkitua, oro har.

– Korrosioaren aurkako babes eskasa.

Ordezko piezen erabilgarritasuna:

Jatorrizkoak ondo daude.

Ordezkapenak oso onak dira.

Ordezko piezen prezioak:

Jatorrizkoak goi mailakoak dira.

Ordezkoa merkea da.

Errebote-tasa:

altua